云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 台阶高度 H 炮孔直径 d 超钻深度 h=10~15%H 炮孔深度 L=H+h 底盘抵抗线 W1=(0.4~1.0)H 炮孔间距 a=(0.5~1.0)L 坡度 1:m 坡度角 α(°′″) 坡面孔深 Lo=L/sinα 排距 b=(0.8~1.2)W 单耗 q0 换算系数 e 单耗 q=eq0 第一排每孔装药量 Q1=qaW1H 第二排每孔装药量 Q2=(1.1~1.2)qabH 坡面斜孔装药量 堵塞长度 l2=(0.7~1.0)W1 表2：不同坡率爆破参数计算表
炮眼直径d 梯段高度 边坡坡率 （mm） H(m) 40 40 40 4 3.3 2.5 正台阶 炮眼深度L(m) 4.48 抵抗线w(m) 1.6 1.32 1 35
系数 12.0% 0.4 0.5 1.0 1.15 取值 3.3 40 0.396 3.696 1.32 1.848 0.75 4.62 1.32 0.5 0.81 0.405 3.260 4.199 4.564 0.924 单位 m mm m m m m m m kg/m3 kg/m3 kg kg kg m 1 备注 ≤W≤ 岩石粉状乳化炸药 1.2 53°7′48.37″ 炮眼间距a(m) 2.24 1.848 1.4 第一排炮眼排炮眼装距b(m) 药量Qt(kg) 1.6 1.32 1 5.806 3.260 1.418 坡面斜孔装药量Qt(kg) 6.503 3.651 1.826 正台阶 3.696 正台阶 2.8
云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 40 40 40 40 40 3.3 2.5 2.5 1:0.75 3.696 1:0.75 2.8 1：1.0 2.8 2.8 2.8 1.32 1.848 1 1 1 1 1.4 1.4 1.4 1.4 1.32 1 1 1 1 3.260 1.418 1.418 1.418 1.418 4.564 1.985 2.245 2.541 2.862 2.5 1：1.25 2.5 1：1.5 各种装药结构对改善爆破效果均有一定效果，如果没有特殊的要求，装药一般采用单一连续的装药结构，这种装药结构操作方便，工艺简单。对需要克服底盘夹制作用加大的炮孔，则宜采用组合装药结构。不匀质的层状岩层有时则宜采用间隔装药结构，将药包装在较坚硬的部位，而软弱部位则应进行堵塞。有时为了提高装药高度以改善台阶上部的破碎质量，应分成两段装药结构。上部的装药量仅为炮孔总装药量的1/3～1/4，中间用堵塞料将炸药分开。此时上部药包顶至孔口的垂直距离应当不小于其至台阶坡面的垂直距离。
为改善爆破效果局部采用空气间隔装药。空气间隔长度与台阶高度有关，一般为药包长度的20～30％，底部装药量为60～70％。空气间隔部分可采用中空塑料管或支撑托。拟采用的装药结构如下图所示：
?、堵塞
深孔爆破的堵塞应达到0.7倍抵抗线的长度。严禁不堵塞而进行爆破。堵塞料采用钻孔的岩屑，禁止使用石块和易燃材料，在有水炮孔堵塞时，还应防止堵塞料悬空。
?、预留保护层边坡刷坡爆破
为使路基边坡平整美观、安全可靠，采用密孔距排孔微差控制爆破自坡顶往入逐层分台阶爆破修整边坡。边坡孔采用分层装药，微差起爆。
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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 134a134b1234ca－连续装药；b、c－间隔装药；1－堵塞段；2－顶部减弱装药段；3－正常装药段；4－底部增强装药段。
装药结构图
3、爆破网路设计
主要采用非雷毫秒差导爆管雷管及少量火雷管。起爆网路采用连通管联接非电导爆雷管的复式非电起爆网络；如遇潮湿地段，可不用联结，用雷管起爆导爆管束即可。
延期形式采用孔内毫秒延期分段起爆，分散每段齐爆的药量，充分达到延期和减震的目的。点火方式采用火雷管起爆非电导爆网络的起爆方法。
4、爆破安全技术措施
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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 爆破安全技术措施有二个方面：一是施爆过程中的安全，二是爆破地震波、空气冲击波、爆破噪音和爆破碎块方面的安全。通过精心设计、精心施工、严格控制，达到既能满足工程需要，又能保证安全要求的目的。
路基开挖孔间微差爆破网络示意图
?、爆破安全距离计算
根据国家《爆破安全规程》，将地面建筑以一般砖房、非抗震的大型砖砌建筑物为代表，规定地面质点的安全震动速度为2～3cm/s（钢筋混凝土框架房屋5cm/s)，为确保周围建筑物的安全，控制震动速度。必要时，可以用测震仪器给以监测配合。
①、一次最大齐爆药量的确定：根据爆破设计方案，考虑施工速度及作业方便，爆破采用装药相对分散和多段毫秒延期起爆措施，减少齐爆药量减少地震波的危害。
②、爆炸空气冲击波影响范围：爆破主要采用孔内装药，尽可能避免用外部装药进行二次破碎。
③、计算爆破个别碎块最大飞散距离：爆破对最小抵抗线和炮口飞散方向的选择及起爆顺序按爆破设计进行，并对个别地段需进行重型覆盖，控制填塞长度以降低爆破飞块的飞散距离，保证被保护目标的安全。
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云桂铁路云南段七标段第三分部 项目管理策划 ?、爆破安全警戒范围及警戒点
①、每次爆破警戒点共设置4～6个，根据爆破位置不同而调整。警戒点选择在容易观察、视线良好的地方，同时也要照顾好警戒人员的自身安全。
②、安全警戒措施：露天土石方爆破安全警戒范围为半径R≥300m。路堑主体石方以松动爆破为主，警戒范围可考虑在飞散正面为150m，侧面为100m，反面为50m。爆破时间选择在白天，便于警戒观察，必要时进行交通管制。
5、施工方法
能用挖掘机开挖的软石和强风化岩石，不需爆破，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运。不能用机械直接开挖的石方，石方集中路段采用深孔松动爆破纵向梯段法开挖。一般路段采用小型浅孔松动爆破纵向分层开挖。采用潜孔钻机及手持风钻打眼，非电毫秒差松动爆破。为了确保边坡的稳定性及坡面平整，开挖时注意预留边坡保护层（1～2m），最后采用光面爆破刷坡。装载机（或挖掘机）挖装出碴，自卸汽车运至填方区或弃土场。
路堑开挖、边坡开挖石方，爆破前都必须进行爆破试验，测定其爆破效果、安全距离是否与设计预期相同或接近；若差值较大，应调整设计参数，以达到理想效果。爆破参数确定后，进行爆破区安全距离计算，内容包括个别飞石、地震波、空气冲击波对人、建筑物的危险距离等。
a、路堑主体石方的施工
采用深孔微差爆破法施工。炮眼采用潜孔钻钻孔，圆柱形炮眼，孔径100～120mm，布孔形式为梅花形，梯段倾角60～75℃，爆破台阶高度视爆破环境和钻眼机具确定，爆破基本作业方法如下：
①、爆破环境调查：详细调查石方爆破段空中、地面、底下构筑物类型、结构及其距开挖地点的距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。
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