路面损坏一项技术内容。 路面使用性能指数（PQI）按下式计算：。 表16-8-4 PQI分项指标权重 路面类型 权重 高速、一级公路 0.35 0.40 0.15 0.10 0.50 0.40 0.10 二、三、四级公路 0.60 0.40 —— —— 0.60 0.40 —— 沥青路面 水泥混凝土路面 （4）路面损坏（PCI） 路面损坏用路面损坏指数（PCI）评价，PCI按下面两式计算。 ；。 式中：DR——路面破损率（Pavement Distress Ratio），为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）。 （5）路面行驶质量RQI ??? 式中：IRI——国际平整度指数； a0——高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185； a1——高速公路和一级公路采用0.65，其他等级采用0.58. （5）路面车辙（RDI）
??? 式中：RD——车辙深度（mm）； RDa——车辙深度参数，采用20mm； RDb——车辙深度限制，采用35mm； a0——模型参数，采用2.0； a1——模型参数，采用4.0.
（6）路面抗滑性能（SRI）
式中：
（7）路面结构强度（PSSI）
；
式中：。
（8）路基技术状况（SCI）
； 式中：。 表16-8-5 路基损坏扣分标准 类型（i） 1 2 破坏名称 路肩边沟不洁 路肩损坏 破坏程度 轻 重 轻 3 边坡坍塌 中 重 轻 4 水毁冲沟 中 重 轻 5 路基构造物损坏 中 重 6 路缘石损坏 轻 7 路基沉降 中 重 轻 8 排水系统淤塞 重 m 处 处 m 处 处 处 m2 计量单位 m 单位扣分 0.5 1 2 20 30 50 20 30 50 20 30 50 4 20 30 50 1 20 0.10 0.10 0.05 0.10 0.25 0.25 权重 0.05 0.10 9、水泥混凝土路面碎石化 （1）破碎工艺体系： Crack and Seat（打裂压稳）(JPCP) Break and Seat（打碎压稳） (JRCP)
Rubblization(多头式破碎设备、共振式破碎设备） (JPCP, JRCP, CRCP)
（2）工艺特点：
①破碎程度不同（碎石化破碎程度最高）；
②适应的路况不同（碎石化能适应病害更严重的路况）；
③消除反射裂缝可能性的程度不同（碎石化能更大程度上消除反射裂缝可能性）。
10、水泥混凝土路面的沥青加铺层
板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为： （1）单点实测弯沉值Lr≤14,不予处理；? （2）单点实测弯沉值14＜Lr≤40,钻孔压浆处理；
（3）单点实测弯沉值Lr＞40,则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。 （4）灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm以内。
11、中国厚度设计--加铺补强层结构设计
（1）在稳定的原水泥混凝土板上加铺沥青层时，对高速公路、一级公路(或中等及中等以上交通)最小厚度不宜小于100mm，其他公路不宜小于70mm。
（2）在原水泥混凝土路面上加铺沥青层时宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层。为防止渗水、减缓反射裂缝及加强层间结合，宜设置20～25mm厚的聚合物改性沥青应力吸收层、应力吸收膜，或铺设长纤维无纺聚酯类土工织物等。
（3）按本规范有关规定增加或完善路面结构排水系统和防水措施。