7.1.6 截止阀(辅助阀)
截止阀是一种能够与压缩机排出阀及高压侧软管相联的工具，用在拆除高压侧的软管时，能防止制冷剂或冷冻油泄漏。截止阀的结构如图6-10所示，安装前应先将手动阀逆时针旋到底，然后把截止阀安装在排出阀上，再把它与高压侧的制冷剂注入软管联接起来。然后再把手动阀顺时针旋转到底，直到阀杆紧顶压缩机排出阀的气门心，即可防止泄漏。必须注意的是，在拆卸时应先将手动阀逆时针方向转到底，截断制冷剂通路，方可拆除注入软管并取出截止阀。
7.1.7 制冷剂钢瓶
制冷剂钢瓶是装制冷剂的专用容器，有大容积的大瓶和小容积的小瓶之分。瓶口装有直角闭，控制瓶内制冷剂的封闭与排放。
7.1.8 T形接头
为了满足汽车空调制冷系统检修的需要，一般要有能同时使用两罐制冷剂进行注入作业的工具，T形接头就是为此目的而设计的，其结构如图6-11所示。
此外还应备有阀门扳手、弯管器、扩管器、温度计、湿度计以及电气电焊等设备。拆卸压缩机时，还需一些专用工具，如离合器扳手、毂螺母套筒、锁紧螺母套筒、离合器毂拉出器、六角套管等．否则难以拆卸和安装。
7.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作
汽车空调制冷系统检修的基本操作一般包括制冷系统工作压力的检测、制冷系统的检漏、从制冷系统内放出制冷剂、抽真空、加注和补充制冷剂、加注和补充冷冻油等。
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7.2.1制冷系统工作压力的检测
要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。制冷系统工作压力的检测方法如下：
1)将歧管压力计正确联接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动阀．应使阀处于中位。
2)关闭歧管压力计上的两个手动阀。
3)用手拧松歧管压力计上高低压注入软管的联接螺母．让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
4)起动发动机并使发动机转速保持在l000～l500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。 5)关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
6)把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时．运行5min后出风温度应接近于7℃。
7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa～24kPa，排气压力应为1103～l633kPa。应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。
8)如果压力异常，其原因及检修方法见表6-1。
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7.2.2从制冷系统内放出制冷剂
由于修理或其他原因需将系统内的制冷剂排放掉时，排放有两种方法：一是将制冷剂放到大气中，但这要污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则将产生有毒的气体。制冷剂排放的具体操作步骤如下：
1)关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
2)慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
3)当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。
4)观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至低压表的读数指到零为止。
7.2.3制冷剂回收
一般制冷剂采用压缩冷凝法进行回收．其工作原理基本上与蒸气压缩式制冷机的制冷循环相同，按照不同的目的可分以下几种方法：
(1)加压回收法制冷空调装置中制冷剂被制冷压缩机排出的高压蒸气加压，利用被回收设备与回收容器之间的压差，把制冷剂回收到回收容器内。此外也可以把氮气输入到被回收设备中，利用有压氮气将制冷剂压人回收容器中。
(2)降温回收法是利用制冷机或其他冷源来降低回收容器的温度，随之也降低了回收容器的压力，使被回收设备的制冷剂液体在压差推动下．流人回收容器。制冷剂液体回收法回收速度。尤其适合于制冷剂量较大的大型装置，但它回收净度不及蒸气回收法高。被回收装置不仅有残留的蒸气，储液部位还有残留的液体，其数量范围为5％～6％。数量的多少取决于周围环境温度。所以采用液体回收法后，再用蒸气回收法回收，可提高回收的净度。
对于制冷剂蒸气回收有以下几种方法：
(1)压缩冷凝法是利用制冷压缩机抽吸被回收装置的制冷剂蒸气，蒸气进入压缩机被压缩成高温高压气体，并将它经油分离器分离油后，进入冷凝器。制冷剂蒸气经冷凝后凝结成液体，然后流人回收容器中。
(2)蒸气回热法 是压缩冷凝法的一种变型。其工作原理是被回收装置中制冷剂蒸气被抽吸到回热器中，用来冷却压缩机排出经油分离器分油后的高温高压蒸气．并使其经冷却、冷凝后凝结为液体，然后再流人回收容器中去。回热法回收制冷剂蒸气时，压缩机运行比较安全，冷凝过程不需要其他冷却介质，但它需要一个回热器．对于回收容量大的回收装置，该设备投资较大。
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7.2.4制冷剂充注程序
对于新安装的汽车空调制冷系统，因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统在完成安装或维修作业后要重新充注制冷剂。一般可按下述步骤或程序进行。
从上述制冷剂充注程序可看出，制冷剂的充注包括抽真空作业、检漏作业、从高压侧充注液态制冷剂、从低压侧充注气态制冷剂和检查制冷剂量五项基本作业。 1．抽真空作业
汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。 抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。
抽真空的步骤如下：
1)将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高、低压检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高、低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进口相联接。
2)打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。 3)操作5min后，低压表应达到33.6kPa(绝对压力)，高压表指针应略低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内有堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。
4)真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.28～20.05 kPa的绝对压力。
5)如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说
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明真空有损失。要查泄漏部位．进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。 6)抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀。就可以向系统中充注制冷剂。
2．制冷系统的检漏
由于汽车空调制冷系统各部件及管路均采用可拆式联接。压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄漏是不可避免的。据统计，汽车空调不制冷或制冷不足故障中，70％～80％都是由系统泄漏所造成的，因此制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。 (1)检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定压力(98～294kPa以上)的制冷剂．因此在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂(对轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可)，或不放出系统内原有的制冷剂以备检漏之用。
需要重点检漏的部位主要有：
1)拆修过的制冷系统部件及各联接部位。
2)压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。 3)冷凝器散热片及制冷剂进出联接管口。 4)制冷系统各管路及联接部位。
一般来说，对制冷系统高压侧部件及管路的检漏，应在运行过程中或压缩机刚刚停止运转时立即进行，这时系统压力较高，较小的泄漏点容易暴露，对压缩机轴封的检漏也最好在压缩机运行时进行。而对低压侧管路的检漏．应在压缩机停止运行时进行，这时低压侧压力相对较高。对于蒸发器、膨胀阀及其联接管路的检漏，由于其安装相对比较隐蔽，检漏仪探头较难直接触及，因而无法对其直接检漏，可使鼓风机在低速下运行，将检漏仪探头直接伸人出风口内或在蒸发器总成附近进行间接检漏。等发现有泄露时，再拆下蒸发器总成对其进行单独检漏。
(2)肥皂泡沫法检漏 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入784～1172kPa的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各联接头、焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶，也可充人一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用于检漏灯不易接近的部位，但灵敏度较差．操作完毕后应清除干净。
(3)油迹法 制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，便会带出少量的冷冻油，使泄漏处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。
(4)着色法 将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，
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