水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面板、搭板、雨水工程、路灯基础等。
主要工程数量：填方数量为69606.52m3，挖方93965.13 m3，水泥稳定碎石基层14576.07㎡，混凝土面板14576.07㎡，搭板钢筋及钢管182812.36kg。所有道路工程施工均严格按照图纸设计和规范要求进行。
（1）路基标准横断面
道路标准路幅宽度为60m，双向十车道，其中主车道双向六车道，两侧辅道各两车道。
（2）路拱横坡
主车道横坡为1.5%，辅道横坡为1.5%，坡向外侧。 2.1.2下穿通道工程简介
(1)基坑支护
基坑支护内容主要包括钢板桩支护和围护桩支护。基坑开挖深度大于等于3m且小于7m路段采用拉森钢板桩支护，基坑开挖深度超过7m时采用围护桩支护，围护桩采用冲（钻）孔灌注桩（高压旋喷再止水帷幕）+锚索的支护方式。钢板桩入土深度大于1.2倍钢板桩高度，围护桩在基坑地面以下的入土深度为7m，止水帷幕采用二重管法高压旋喷桩，桩长以进入基坑底下1.0m为准。主要工程数量括拉森钢板桩支护1194.5t，钻孔灌注桩（φ0.8m）20997m，高压旋喷桩（φ0.7m）12377m。
（2）下穿通道
XX广场地下通道改造设计范围北线NKO+563.484（起点）～NK1+770(终点)，长1206.516m；南线MK0+563.896（起点）～MK1+765(终点)，长1201.104m。沿线结构形式布置如下：
北线桩号NK0+603～NK0+663、NK1+635～NK1+770挡墙单侧长193.4m；南线桩号MK0+647.319～MK0+663.319、MK1+634.637～MK1+765挡墙单侧长148m，该路段均采用L型挡墙。
桩号NK0+603（MK0+663.319）～NK0+723（MK0+723.475）：U型槽结构，北线里程长60m，该路段U型槽为变宽分离式。
桩号NK0+723（MK0+723.475）～NK0+862.167（MK0+863.992）、桩号NK1+359.528（MK1+359.747）～NK1+635（MK1+634.626）北线里程长414.639m，该路段U型槽变宽。
桩号NK0+862.167（MK0+863.992）～NK1+359.528（MK1+359.747）段采用闭合框架涵，北线里程长497.361m。 2.1.3主要施工方法简介
(1)路基施工
一般路基在进行路基腐质土清除后，直接回填压实。软土路基先清淤，然后按设计要求进行加固处理，再回填压实。
(2)灌注桩施工
结合本工程现场的实际情况，本工程钻孔灌注桩施工拟采取“泥浆护壁、冲击式桩机锤击成孔”的工艺进行施工。
(3)止水帷幕施工(高压旋喷桩)
止水帷幕采用二重法高压旋喷桩，高压旋喷桩与围护桩桩体之间咬合大于等于100mm，为保证成桩质量和桩径，在大面积施工前应进行试成桩确定施工工艺及水泥用量、水灰比、注浆压力等。
(4)钢板桩施工
拉森钢板桩材料采用FSP-IV型，不设置横撑，钢板桩入土深度应大于1.2倍钢板桩高度。施工钢板桩时，应做好明排基坑降水，坑外主要通过临时路面横坡排除地表水，坑内应设置矩形边沟和集水井，利用水泵将水抽出，确保基坑干燥。
(5)锚索施工
桩基浇注完成后按规范要求砍桩头，然后施工冠梁，土方开挖至设计锚索位置，并养护至灌注桩混凝土强度达到85%后进行钻孔。锚索采用2根7φ5预应力钢绞线，钢绞线应满足相关规范要求。施工工序：钻孔—清孔—锚索制作—锚索安装—注浆—养护—张拉—补张拉及锁定—锚头封闭。
(6)地下通道主体结构施工 ①U型槽施工
U型槽位于曲线上须按曲线布置，U型槽沉降缝和钢筋也应按曲线布置，要重视U型槽的防水施工，U型槽与框架涵连接处采用在框架涵内预埋止水带进行防水。U型槽应根据图纸设计位置设置变形缝，不同型式U型槽之间必须设置变形缝，U型槽顶应结合路灯图纸预留地脚螺栓及电缆管。
②框架涵施工
框架涵采用明挖法施工，基坑内设置截水沟、集水坑和抽水泵，将水位降至基底以下0.5-1.0m。沉降缝、纵向施工缝、环向施工缝处应注意防水构件的预埋。框架涵模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，拆装方便，便于钢筋绑扎、安装和混凝土浇注，模板接缝处不得漏浆。混凝土浇注应特别注意对砼保护层的施工质量控制，应有足够数量的垫块保证构件保护
层厚度，混凝土浇注完毕后应注意覆盖保湿养护。
施工缝只允许设水平施工缝，可做成凹槽或凸缝，表面应凿毛并用水冲洗干净，其表面浇一层10-15mm厚原浆（按相应混凝土的级配去除石子）再浇新砼。 2.2、路基施工
路基施工先做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。
路基工程主要：路堤施工、路基挖方施工、路基防护及排水工程等。主要工程数量：填方数量为32437.8m3，挖方（含清表）39710.8m3，护坡7647.7㎡。所有路基工程施工均严格按照图纸设计和规范要求进行。 2.2.1路堤施工
路堤填筑的质量，主要取决于路堤填料的质量及压实度的高低。填料土质选择符合规范要求的材料，坚决杜绝使用淤泥及含有树根和易腐烂物质等的土源。
施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的各种参数。 我们将确保路基的强度、稳定性和抗变形能力。 （1）测量放样
首先用全站仪对控制点进行复核、补设，固定路线的控制桩、公里桩、曲线要素桩、桥涵构造物控制桩，并对永久性坐标桩，包括中桩、转角桩、三角网桩等放样和工程检验必须的标桩树立标志并加以保护；对所有测量资料加以整理，送交监理工程师审批；在上述基础上，用全站仪放出控制
桩(公里桩、固定桩等)及中线桩，再根据填、挖高度放出坡脚线。
（2）填前处理
在路堤填筑之前应在路幅范围内清除耕植土、素填土等软弱土层，再进行整平压实，路堤基底的压实度不小于90%，清除的表层耕植土可用于绿化种植用土。
当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、填筑土后方可在天然地面上填筑路堤；当地面横坡陡于1:5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，台阶向内倾斜3%。
当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底压实度达不到路基压实度标准时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作深度。
（3）路基填料应满足规范及设计的要求。应优先采用挖方段开挖的粉质粘土、中粗砂、粉质粘土、残积砂质粘性土作为填方段路基填料，开挖出来填石和素填土可根据填料成分，压实程度及物理性质指标不同区别利用加以利用，其余缺土方需考虑从其他地方采取。填料最大粒径应小于15cm，路床填料最大粒径应小于10cm，路床顶面应与路拱横坡一致。液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路基填料。中央分隔带和侧分带缘石顶以下50cm范围内填种植土供绿化。为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧各加宽填筑50cm。
原地面及路堤每层施工完毕，未经监理工程师检验合格不得进行上一层的填土施工，每一层的碾压时要不断进行平整，以保证均匀压实；施工过程中应经常检查填料的含水量，采用翻晒或洒水等措施保证填料含水量