（2分）微机监控器的“主断合”灯亮。（1分）
23．HXD3型电力机车动车前，需确认哪几项？ 答：(1)停车制动器应为缓解状态。（1分） (2)总风缸压力最低应在470kPa以上。（1分） (3)空气制动在缓解状态。（1分）
(4)电网压表显示数值为25kV左右，控制电压为110V。（1分） (5)确认辅助电源装置工作正常，无故障。（1分） 24．HXD3型电力机车主控制器换向手柄如何操作?
答：主控制器的换向手柄离开“0”位，辅助电源装置APU1工作，（1分）牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。（1分）同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，（1分）当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮。（1分）当调速手柄离开零位，主变流器“预备”指示灯灭。（1分）
25．HXD3型电力机车主控制器调速手柄如何操作?
答：将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。（2分）
调速手柄可在1～13级的级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。（2分）司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒速范围内的运行。（1分）
26．HXD3型电力机车如何使用电气制动?
答：(1)司控器手柄由“0”位拉至制动位，电气制动开始作用。
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（1分）
(2)当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电气制动不起作用。（2分）
(3)当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电气制动起作用，以维持目标速度。（2分）
27．HXD3型电力机车过分相有哪几种方式?
答：机车有半自动过分相（2.5分和自动过分相两种方式。（2.5分）
28．HXD3型电力机车控制单元设备发生故障时，如何处理? 答：微机控制柜中有两组完全相同的控制单元设备。（1分）一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。（1分）在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。（2分）主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。（1分）
29．HXD3型电力机车一组辅助变流器出现故障时，微机控制系统如何进行故障切换?
答：当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，（1分）可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电，（2分）完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。（2分）
30．简述辅助电动机隔离运行的办法。
答：机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过
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载保护。（2.5分）当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。（2.5分）
五、综合题：
1、试述HXD3型电力机车准恒速运行时的操作方法。
答：机车的准恒速运行是机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制（1.5分）。机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力（1.5分）。当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小（1.5分）。当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0（1.5分）。当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引（1分）。如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度（3分）。
2．试述各辅助电动机的起动时机及操作方式。
答：(1)主断路器闭合后，辅助电源装置(APU2)开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。（2分）
(2)将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。（2分）当风压降至825kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“强泵”位，空气压缩机“1、2”起动。（2
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分）此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950士20kPa时，高压安全阀动作，不断排风。（2分）
(3)将主控制器换向手柄离开“0”位，此时辅助电源装置(APUl)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。（2分）
3、试述HXD3型电力机车定速控制操作方法和定速控制过程。 答：当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，(1分)
按下“定速”按钮[SB69(或SB70)]后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态(1分)。当机车的实际速度高于“目标速度＋2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态(1分)，电制动力遵循机车速度—制动力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大(1分)。当机车的实际速度降至“目标速度＋1km/h”时，电力制动力为0(1分)。当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态(1分)，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大(1分)。当机车的实际速度加大到“目标速度－1km/h”时，牵引力为0(1分)。机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除(2分)。
4、试述HXD3型电力机车过分相时的控制操作。
答：机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式（1分）。半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过
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分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起（2分）。通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断（1分），重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态（1分）。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成（1分）。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用（1分）。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断（1分），待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态（1分）。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度（1分）。
5、试述HXD3型电力机车辅助电源装置的工作方式。
答：机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2（1分）,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要（1分）。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式（2分）；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式（2分）；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电（2分），完成了机
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