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是Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级。 3.3.2水文与气象
受地势影响，南秦岭属海拔1000m左右的中高山区，为温带半湿润——湿润季风气候，由于受山地垂向变化的影响，气候差异也较大，区内气候一月份平均气温0.6?C，7月份平均气温24?C，年平均气温13?C极端最低气温-12.3℃，早霜期始于10月下旬，晚霜期终于3月下旬，无霜期225天，年降水量800～1000mm，而雨季一般集中在7月至9月，具有春寒、伏旱、夏洪、秋涝的特点。降雪期为11月至翌年2月，积雪厚度一般为2～4cm，最大18cm，高山气候阴湿，中低山区雨量充沛。
不良地质现象有雨季时洪水暴涨，常携带泥土、碎石，在沟口形成洪积扇区，不良地质灾害主要有滑坡、泥石流。 3.3.3地质条件 1、地层、岩性
隧道穿越的山岭位于向斜的南翼，地层总体上向北倾斜。区域内主要的构造线以西北——东南向延伸，与路线走向大角度交叉。隧道轴线横穿的主要断裂是将军岔断裂。地层主要是古生界泥盆系中统铁炉子沟组（D2d），岩性相对比较复杂，硬质岩有片麻岩。隧道地表层覆盖以第四系残破积层为主，为灰色、灰褐色亚粘土夹碎石土、老黄土、新黄土、亚粘土。主要岩土类特征如下： （1）糜棱化闪长岩
褐黄色、灰色、灰白色，中细粒糜棱结构，条纹条带状、流层状、块状构造，受动力作用强烈，岩石具有明显糜棱化，矿物成分主要为长石、石英、角闪石及云母，岩质坚硬，节理裂隙发育，风化强烈，表层可用镐锹挖掘。 （2）含碎石、角砾粘质砂土
褐红色，湿，结构疏松。碎石、角砾含量20-25%，粘粉粒含量20-25%，砂粒含量50-60%，碎石角砾成分主要为白云岩，局部为泥岩、粉砂质泥岩、砂岩等，多为棱角状，分布较均匀，土体较均匀。 （3）糜棱岩
灰绿色，原岩为凝灰岩，糜棱结构，条纹条带状构造，糜棱面极发育，具片状假象，矿物成分主要为石英、长石、绿泥石、绿帘石等，浅部节理裂隙发育，岩体破碎，深部岩体完整。 （4）变灰岩夹硅质岩
灰色、青灰色，细晶结构，薄片及薄层状构造，局部为受动力作用而强烈变形，褶皱发育，矿物成分为石英、方解石、燧石，局部可见大量方解石，石英脉体。 （5）含砾微晶灰岩
灰-浅灰色，岩石中的砾石为沉积时的混入物，其粒径2-15cm，为次园-棱角状，
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分布不均，含量5-20%，成分为泥晶白云岩。微晶灰岩呈微晶结构，生物碎屑结构，块状构造。主要矿物为方解石，含量不小于95%，少量有机质（2%）及生物碎屑（3%）。方解石粒径一般0.01-0.001mm，少部分未结晶灰质粒径0.001mm。岩石较坚硬，整体完整性较差，抗分化能力较强。 （6）细粒长石石英砂岩
灰白色、细粒砂状结构，块状结构。碎屑成分主要为石英，含量大于75%，次为长石10-15%，硅质岩屑小于1%，粒径一般0.1-0.25mm，少数0.25-0.4mm。填隙物成分主要为硅质（5-8%）及少量粘土质。岩石为颗粒支撑接触式胶结。岩石坚硬，整体完整性较好，抗风化能力较强。 （7）泥岩
黄色，泥质结构，块状构造。主要成份为粘土矿物，含少量粉砂粒。岩石软弱，整体完整性差。物理力学性质差，接近于半成岩的粘性土。
综上所述，此地区岩土工程地质性质普遍较差。白云岩虽较坚硬，但受构造运动影响，较破碎，分化较严重，整体完整性较差。砂岩虽坚硬，抗风化能力较强，力学性质较高，整体完整性较好，但其出露宽度窄，泥岩受构造变形大，岩石软弱不完整，抗风化能力弱，其工程地质条件差。 2、构造特征
隧道区断层较发育，以北东向断层为主，次为近东西向，亦见南北向断层。断层性质以压扭性、压性、扭性为主，个别为张性、张扭性，断层多期活动的特点，早期以压性、压扭性、扭性为主，且规模较大，晚期以张性为主，规模小。 3、水文地质条件
勘测区地下水的补给主要来自大气降水。区内降水量较充沛，植被不甚发育，山高坡较陡，沟谷深切，地表径流畅通，降水量又相对集中，多以大雨和暴雨形式降落等，大部分以地表径流汇于沟谷中，不利于降水的下渗。故地下水补给作用较弱，区内地下水仍较贫乏。 4、不良地质现象
隧道路线走廊为长江水系，雨季时洪水暴涨，常携带泥土、碎石，在沟口形成洪积扇区，不良地质灾害主要有滑坡、泥石流。
3.4横断面设计
3.4.1建筑限界
根据《公路隧道设计规范》，隧道高度5米，行车道宽度3.75米，双车道布置，净宽10.50米，其中左侧向宽度为0.5m，右侧向宽度为1.00m，左侧检修道宽度为
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0.75m，右侧检修道宽度为0.75m，路面坡度采用2%；车行横通道高5.0m，路面宽度为4m，不设侧向余宽，左右侧检修道宽度均为0.25m；人行横通道高2.5m，路面宽2m，不设侧向余宽和检修道；并且同时考虑了下列因素：
（1）检修人员步行时的安全；
（2）紧急情况下，驾乘人员拿取消防设备方便； （3）满足其下放置电缆、给水管等的空间尺寸要求。 3.4.2隧道内轮廓
隧道内轮廓设计除应满足隧道建筑限界的规定以外，还应满足洞内路面、排水设施、装饰的需要，并为通风、照明、消防、监控、运营管理等设施提供安装空间，同时考虑围岩变形、施工方法影响的预留富裕量，使确定的断面形式及尺寸符合安全、经济、合理的原则。本隧道采用《公路隧道设计规范》附录B提供的v=80km/h情况下的标准断面，断面为单心圆，r1=5.65m，r2=9.5m，断面周长为31.93m，面积为66.65m2。
3.5隧道衬砌结构设计
3.5.1围岩分级
隧道围岩级别划分主要依据岩体弹性波速度、岩样饱和极限抗压强度、岩石质量指标，并结合围岩分化程度、完整性、坚硬程度、节理发育程度、断层及地下水影响程度等进行综合分类。
依据实际资料在确定隧道围岩级别时，制定以下原则：
（1）以交通部行业标准《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）提供数据为围岩级别划分标准。
（2）遇断层破碎带，围岩级别较同类岩石降低1-2等级，影响带推至洞底以上40-80米与断层交界处。
（3）为便于隧道施工，按隧道开挖过程中可能遇到的地层和构造情况分段划分评价。
（4）未有钻孔控制段，参照勘测区同类岩石已有资料进行类比分级。 根据上述围岩级别划分原则，将隧道围岩级别划分汇入下表：
隧道围岩级别划分表
里程桩号 岩土名称 长度 围岩级别 占总长比例（%）
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K0+000-K0+200 老黄土，片麻岩 200 Ⅴ 7.7 K0+200-K0+560 老黄土、片麻岩 亚粘土、风化片麻岩 老黄土、风化片麻岩 350 Ⅲ 13 K0+560-K0+930 370 Ⅳ 14 K0+930-K2+610 1687 Ⅴ 65.3 3.5.2衬砌设计
隧道断面设计除符合建筑限界要求外，考虑到洞内排水、通风、照明、消防、监控等运营附属设施所需空间，并考虑到围岩收敛变形及施工等必要的预留量，内轮廓采用单心圆。隧道衬砌结构型式均采用“新奥法”复合式衬砌，衬砌设计参数以工程类比法并结合计算分析确定，断面型式采用等截面单圆心，对于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩均采用带仰拱衬砌。
Ⅲ级围岩初期支护采用径向系统锚杆，钢筋网喷射混凝土支护体系。系统锚杆采用砂浆锚杆，直径为22mm，长度为2.5m，环向间距为1.2m；Ⅲ级围岩喷射混凝土厚度为12cm，预留变形量为5cm。
Ⅳ级围岩初期支护采用径向系统锚杆、超前锚杆，钢拱支撑配合钢筋网喷射混凝土形成整体。
Ⅳ级围岩段：系统锚杆采用注浆锚杆，直径为25mm，长度为3.0m，环向间距为1.0m；超前锚杆直径为25mm，长度为4.5m，外插角为15°，环向间距为40cm。Ⅳ级围岩喷射混凝土厚度为22cm，预留变形量为10cm，采用II-13×15格栅钢架，纵向间距100cm。
Ⅴ级围岩分为Ⅴ级围岩浅埋段和Ⅴ级围岩深埋段，初期支护采用径向系统锚杆、超前小导管周壁预注浆，钢拱支撑配合钢筋网喷射混凝土形成整体。
Ⅴ级围岩浅埋段：系统锚杆采用中空注浆锚杆，直径为25mm，长度为4.0m，环向间距为1.0m；超前小导管采用直径为50mm的无缝钢管，长度为4.5m，外插角为15°，环向间距为40cm。Ⅴ级围岩喷射混凝土厚度为26cm，预留变形量为15cm，浅埋段采用钢拱架型号为I20，间距为75cm。
Ⅴ级围岩深埋段：系统锚杆采用中空注浆锚杆，直径为25mm，长度为3.5m，环向间距为1.0m；超前小导管采用直径为50mm的无缝钢管，长度为4.5m，外插角为15°，环向间距为40cm。Ⅴ级围岩喷射混凝土厚度为24cm，预留变形量为12cm，深埋段采用钢拱架型号为I18，间距80cm。
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通过围岩监控量测，最终在初期支护相对稳定的条件下，全断面模筑二次混凝土衬砌。衬砌采用曲边墙拱形断面，明洞二次衬砌厚度为60cm，Ⅲ级围岩二次衬砌厚度为35cm，Ⅳ级围岩段的二次衬砌厚度为40cm，Ⅴ级围岩浅埋段和Ⅴ级深埋段的二次衬砌厚度为45cm。
3.6防排水设计
（1）隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。设计中采用的措施要求达到：排水通畅、防水可靠、施工方便，是隧道洞内基本干燥，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全，形成完整的防排水体系。
（2）洞内复合式衬砌采用1.5mm厚改性ECB/LDPE防水板防水，450g/m2土工布，土工布与防水板间的连接采用双缝焊机的焊接技术，接缝处留10cm长搭接长度，以备质量检查。铺设时采用无钉热合铺设法。隧道二次衬砌满足抗渗S6要求。
（3）隧道内设置纵向排水管、环向排水管、横向排水管、环向盲管等形成岩体－环向排水管－纵向排水管－横向盲管－中央排水管－洞外一个完整的闭合回路，使岩体内的渗水可以畅通的排出，另外对于集中出水点，可预埋半管。对于路面排水，设置开口式边沟，为防止预制块接缝间漏水，在接缝间设置防水板。
（4）隧道内所有施工缝和沉降缝均设置中埋式排水橡胶止水带。
（5）对于出水量较大的地段，采用超前注浆堵水，浆液采用水泥和水玻璃混合浆液，以加快其凝固速度。
（6）由于隧道所在区域冬季较为寒冷，故采取中心排水管深埋的措施。
3.7通风设计
隧道分为上下行线单向行驶的分离式隧道，上行线和下行线长度均为2607m，上行线纵坡+1.3%，下行线纵坡-1.3%，设计行车速度为100km/h，设计交通量：9500辆标准车/日（双向），高峰小时交通量按日交通量的12%计算；汽油车：小型客车15%，小型货车18%，中型货车24%；柴油车：中型货车24%，大型客车13%，大型货车6%；隧道断面积：Ar?66.65m2；隧道当量直径Dr?8.35m，CO设计浓度为300PPm，烟尘允许浓度为0.0065m-1。在综合考虑隧道所处的自然条件、交通量、隧道内行驶的
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