（1）车道数与横向配光
应按车道的数量配用适宜的横向配光类型的路灯，如某一II 类横向配光的路灯的正确应用是4 车道，那么如果错误的用于2 车道，就会有较大比例的光通量照射到道路以外的区域，光通量的利用率降低，LPD值会受到影响。
（2）目前LED 路灯的横向配光情况
从2007 年至2009 年的数据来看，LED 路灯的配光大多属于窄配光，仅有30％左右的路灯达到了I 类或II 类的水平。其中，2008 年至2009 年的I 类横向配光比例有所提高，从14.6％增加至34.7%。
3．C-90°和C-270°的配光对称性问题
道路的纵向延伸特性，以及路边区域和屋边区域的不同照明需求，所以路灯应具有特殊的配光形式，满足道路被照亮的同时、道路边界线旁的屋边也适当照亮的要求，体现在道路照明标准中的SR 值。路边需要的光通量多，而屋边需要的少，所以路灯在满足上述光度特性以外，还应合理分配路边和屋边的光通量，在光度学上表达为C-90°和C-270°的光通量。测量得到的灯具配光图中C-90°平面和C-270°的配光曲线不能简单得处理成对称形式，否则，将产生灯具光通量分配不合理、利用系数不高的问题，降低灯具的照明效率。
在对LED 路灯的测试结果中发现，70%的灯具C-90°和C-270°的配光对称性存在问题，30%基本合理，具体情况如下：
（1）C-90°和C-270°配光属于非对称配光，且其最大光强投向路边区域
这类灯具的光通量利用率高，LPD 有可能降到最佳值。配光图例见图8。
（2）C-90°和C-270°的配光属于对称性配光
有较多的配光形式只是将室内灯设计照搬过来，没有考虑路灯的特点。经过统计，目前，照明质量不合理的路灯中C- 90°和C-270°平面配光属于对称型的占60％，只适合路灯装在路中央或必须仰角很大的路边安装条件。配光图例见图9。
（3）C-90°和C-270°配光属于非对称配光，但其最大光强投向屋边区域
如果路边区域和屋边区域搞反了，最大光强投向了屋边区域，照明质量将更劣于C-90°和C-270°对称形式的配光。这种情形在LED 路灯中不在少数，大约有10％的路灯的最大光强投射方向在屋边区域（C-270o至C-360o域限内）。配光图例见图10。
三、光束均匀度
1.最大光强的γ 角
最大光强的γ 角位置与道路照明的均匀度有关，包括照度均匀度和亮度均匀度。DOE 给出的标杆是最大光强处于55o-65o区域内。
a.数据分析
表4 和图11 是测得的道路灯具的最大光强的γ 角位置的数据。
表4 最大光强的γ 角位置的数据统计
b. 最大光强投射角度与均匀度的关系
光线不均匀的照射，路面看起来会一片亮一片暗，障碍物与路面背景间缺乏对比度，使驾驶员观察路面上障碍物的能力降低，看不清路面上及周围的移动物体。
要得到路面上均匀的照明效果，光束中最大光强的投射角度非常重要，路灯下方的光强0 I 应是最小的，随着仰角γ 增大，所在γ 角的光强I′应增大，I'和I。满足
的函数关系，当光强接近这种函数关系时，路面才能得到均匀的照明效果。当最大光强在垂直面内的投射角度达到55o-65o时，可以达到照度均匀度的要求。
与路面照度相比，路面亮度均匀度能对驾驶员观察结果产生更客观的影响。路面的亮度和观察角度有关，还与路面材料有关，当最大光强在垂直面内的投射角度达到65o-75o时，路面的亮度均匀度可达到比较高的水平。
c.LED 路灯最大光强所在角的数据分析
比较2009 年前和2009 年后的测试数据（见表4）表明，国内的LED 路灯最大光强所在的角偏小，达到等照度配光角度要求的55o-65o的数量只占16%。特别是在2009 年以前，LED 路灯中绝大多数的最大光强投射角度都比较小，2007 年达到55o-65o的只占10%，2008 年只占4.9%。2009 年则快速提高到了22.4%，另有4％达到了等亮度配光的65o-75o。而0o－55o的灯具从2007 年的90.0%、2008 年的95.1%降到了2009年的73.5%。
2. 灯下点附近25o范围内的光强和最大光强的比值 a.
的含义
光束均匀度中另一个重要条件是灯下点的光强应是最小的，随着角的增大，光强应逐渐增大。灯下点附近25o范围内的光强0-25 I 和最大光强max I 的比值是评估路灯配光的均匀性的重要参数之一。
≤0.35 是路灯配光满足道路照明均匀度的重要条件之
一，当其比值大于0.35 时，会产生灯下点亮，灯杆之间暗的光斑不均匀现象。
测试发现， 均存在，具体
举例见图12～图14。
≤0.35、=0.35～0.5 和=0.5～1.0 三类配光