b.数据分析 表5 和图15是
的测试结果的统计数据。
分析LED 路灯的检测数据可以发现， =0.5～1.0 之间的路灯占有
较大的比例。此类路灯的灯下点将有明显较亮的光斑，然后沿道路方向迅速减小。
2009 年的检测数据表明，在0.35-0.5 之间的路灯比例比前两年有所提高，
此类配光形式由于光强的变化不够大，会造成三种情况：
-每盏路灯的照射面积较小；
-灯下点较亮，灯下点周围较暗。其配光例子见图13（a）和图13（b）。
＞0.35 时，照明的均匀度都会存在类似上述的问题。虽然，到目前为止， ＞0.35的路灯比例占绝大多数，但＜0.35 的比例在不断提高。
-为得到均匀的照明效果，势必要升高路面上的LPD。
四、截光水平
1.截光水平的相关概念
路灯的光线亮度可以达到几千万cd/m2，光线的照射方向控制不好，会让驾驶员感受到眩光，容易引起视觉疲劳。眩光的程度强烈时，会影响驾驶员观察路况。眩光的产生，来源于路灯直接射入眼睛的光线。
为了改善眩光对视觉的不良影响，要求道路照明灯具具有截光控制措施。从驾驶员的观察位置和观察方向分析，路灯垂直面上80°-90°的光输出会直接射入眼睛造成眩光。
2.80°-90°的环带光通
控制80°-90°的环带光通是控制路灯眩光的重要途径，DOE 给出的标杆是80°-90°的灯具光通量
不超过总光通量
的10%。检测数据表明，LED 路灯的80°-90°环
带光通的控制水平良好。
统计样本的检测数据表明，LED 路灯垂直面上80°-90°的光通量于总光通
的比例全部低
的10％。表6是80°-90°环带光通80°-90°测试结果的统计数据。
图16 80°-90°环带光通统计
3.80°-90°的光强
造成灯具眩光的另一个重要因素是80°-90°的光强太大。DOE 给出的标杆是80°-90°的光强80-90 I 不超过最大光强max I 的5%。
100 个样本的检测统计数据表明，40个灯具满足80°-90°光强测试结果的统计数据。
≤5%。表7 和图17 是