中所用方法相同。其表示标志特征的方法为：白天以标志的颜色和
形状或顶标来表示；夜间以标志的灯质，即光色、灯光节奏和周期来表示。利用航标定位方法一般有：1方位定位。利用罗经同时观测两个或两个以上的方法来 确定船位的方法和过程称作方位定位。同时观测两个或两个以上物标方位，则可以获得同一时刻的两个或两个以上的方位位置线，其交点即是观测船位。应注意
的几点是：①应尽可能选择明显、位置准确和离船近的物标；②两物标方位定位时，两物标之间夹角θ应满足，30°﹤θ﹤150°，尽可能接近90°，最好选择
60°～90°物标。三方位定位时，θ尽可能接近60°或120°，一般应30°＜θ＜150°。③观测顺序上，应先观测方位变化慢的物标（首尾方向），后测方位变 化快的物标（正横方向）；或掌握“先难后易”的原则，以尽量缩短观测方位之间的时间间隔。2距离定位。沿岸航行中，当测者“同时”测得船
舶与视界内两个物标之间的距离时则可以分别以物标为圆心，以所测距离为半径画对应的两条距离位置线，其靠近推算船位的一个交点为观测时刻的船位,这种 方法和过程称距离定位。航海上一般是用雷达和六分仪来测定船舶与物标之间的距离。应注意的是：①应选择离船较近的物标进行观测；②尽可能选择两物标位 置线交角接近90°，至少30°＜θ＜150°。③在观测顺序上，应先测距离变化慢的物标（正横方向上的），后测距离变化快的（首尾方向）。3方位距离定位。 利用视界内唯一可供观测的物标，同时测得它的方位和距离，然后在海图上画出该物标的方位位置线和距离位置线，其交点为观测时刻的船位，这种定位方法和
过程称为方位距离定位。4移线定位。船舶在航行中，当视界内仅有一个可供观测的物标，且同一时刻只能测得一条位置线而无法确定船位时，应用转移位置线
原理，将异时观测单物标所得到的两条位置线转移到同一时刻求得船位的方法和过程称为移线定位。
2.8驾驶船舶和用英语发布舵令
驾驶船舶要提前了解船舶现在的状况和各种操纵特性及航道的各种资料，做到心中有数。如：空船还是满载、吃水多少、航线附近有没有浅点等等。一般来 说满载较空船的惯性大，考虑到这点就应提前回舵，甚至要压反舵。
英语舵令是国际海员必备的基础，发出舵令时要清楚、扼要，同时注意舵工回舵令是否正确，当发现其错误时要即使纠正。主要英文舵令有：
Port five 左舵5 Port ten 左舵10 Port fifteen 左舵15 Port twenty 左舵20 Starboard five 右舵5 Starboard ten! 右舵10 Starboard fifteen 右舵20 Hard a port 到10
左满舵 Hard a starboard
右满舵 Ease to five
右舵15 Starboard twenty回到5 Ease to ten
回
Steady 把定 Steady as she go Keep straight to the lighthouse rudder? 舵角多少
Course again 航向复原
Finished with wheel
照直走 Keep ? on port side 把?放在左舷对准灯塔走
不要偏左
How answer? 舵灵吗 What
舵
Steer one five zero 走150 Nothing to port
Heading to the lighthouse 完舵
对准灯塔走 Ease the helm 回
2.9操作操舵控制系统，明白操作程序和从手操舵到自动舵的改变，面板控钮的量佳调整 本人在天杨峰轮上跟了一个月的舵工班，对天杨峰上的操舵控制系统及操作规程有了明
确的认识，并对应急舵的使用、手动转自动、各种变量的调整等进行
了学习。天杨峰轮是2000年由日本制造的新船，它上面的操舵控制系统与国内的老久船的操舵控制系统不同，较为先进。其型号为PT500 具体操作步骤如下：
1准备：1.1检查舵机是否可用。1.2检查控制电源箱的测试模式是否指在正常位置，电源是否接上。1.3检查信号单元“1”，“2”的“PWR ON”上的指示灯是否 熄灭。1.4检查操舵分罗经的罗经指向是否与主罗经指向相同。1.5把“MODE SWITCH”的手柄放在“HAND”的位置。1.6将舵角操到“正舵”位置。1.7把“SYSTEM
SWITCH”的手柄放在“FU-1（NO.1 SYSTEM）”或“FU-2（NO.2 SYSTEM）”。当启动系统时，将发出声音报警，按下“ALARM”键，消除报警。
2随动操舵2.1当“MODE SWITCH”手柄放在“HAND”位置时，可进行随动操舵。2.2操作舵角至所需要的位置。
3自动操舵3.1自动操舵前的准备3.1.1按下“OPERATION/MODE”选择所需要的操舵模式。3.1.2按下“DRAFT/MODE”选择吃水模式3.2航向设置3.2.1用随动
操舵将航向操至所需航向。3.2.2按住转动旋钮，并同时旋转转动旋钮，将航向调整到目前的航向时，放开转动旋钮，按下“ENTER”键。3.2.3或按下“＜”和 “＞”将航向调整到所需航向，安下“ENTER”。3.2.4或用航向设置键“H/S”，按下“H/S”键，即可输入航向。3.3完成以上设置后，将“MODE SWITCH”手柄 转至“AUTO”位置。
4手柄操舵4.1将“SYSTEM SWITCH”放在“NF”位置即可4.2用手柄将舵角操至所需位置。
值得注意的是：用手柄操舵，舵角不宜太大，一般在P35°到S35°之间。
2.10能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息&2.11能提供可用的气象信息
船上能获取气象信息的途径有气象传真机、NAVTEX B类信息以及GMDSS系统发布的各种与气象相关的信息。NAVTEX和GMDSS系统发布的信息一般只对所要
航经的海区的气象信息进行分析和标示在航用海图上。而气象传真机所获得的气象传真图，要通过对其进行正确的分析和理解才能获得有用的气象信息，以确保
航行是安全。
下面以一张气象传真图（附图1）为例：首先；可以从图左上角的图例中了解到这是一张日本东京一台2004年12月21日00时（世界时）发布的东亚和西
北太平洋区域的地面分析图。在图下方有个大风警告（GW）内容大意为：2004年第29号热带风暴奥鹿（N0RU），中心气压990hPa，中心位置22.5°N，149.8°E 卫星定位，中心正以23kt的速度向东北方向移动，近中心最大风速为40kt。风速超过30kt的范围东北半圆半径为200n mile，其它方位为130n mile。在其西
部有个热带低压，低压发展，中心气压992hPa，中心位置47°N，142°E，中心缓慢向东北方向移动速度小于5kt。风速30-50kt范围南半圆半径为1100n mile，
其他方位为400n mile。在北纬40度，西经178度附近有个风暴警告，低气压中心气压为976hPa，3小时气压变量为+20hPa，其附近风力达到8级，从图中可以
看到其未来12小时的走向和可能落入的范围。在日本海东北部有个风暴警告，其低气压中心气压为996hPa，中心以15kt的速度想东北方向移动。走太平洋高纬 度航线的船舶应该注意其动向，必要时应采取有效的绕航走中纬度。
3.1出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料
开航前的准备工作是否充分是保证船舶适航与否的重要保证。主要应做好以下工作：①
检查系缆及周围情况，观测水尺记入航海日志及公布于驾驶台标示牌
上；②检查航海图书资料是否最新有效，满足航次需要，如有赴美港口，应及时申领有关的美版图书资料，备妥船上空缺的各种资料及所要到达港口国的国旗；
③检查救生、消防、防油污设备是否处于随时可用的良好状态，供应的备品是否齐全，应变部署表是否已编排张贴（入有新船员，是否已更改）；④离泊前通知 无关人员离船，督促收进安全网、绳梯 ，绞起舷梯，并备妥引水梯及其安全、照明设备；⑤检查各种助航仪器是否处于正常使用状态，并附有有效的误差修正
表，通信导航设备、应急设备、锚舵设备、机电动力设备等是否状况良好，工况是否正常；⑥会同值班轮机员核对车钟、船钟、试舵等，机舱要求试车时，应确
认船首尾无障碍，首尾缆绳正常方可同意。⑦协助清点船员人数，并做好安全防偷渡的巡视检查工作。另值得注意的是，三副在船舶离港前应按有关港口国规定， 办妥离港签证。
3.2在离港或进港时恰当地通知船长/机舱
进出港口时通知船长/机舱的时机一般在上、下引水时通知船长或在船长指定的位置通知船长，而通知机舱一般在需要用车操纵时提前1个半小时通知机舱
备车，或者在将要到港10n mile之前间隔一定时间通知机舱预计到港时间。
3.3协助执行船长的命令或引航员的指令
当船长明确表示接替船舶指挥权时，值班驾驶员应船长指令，监督舵工操舵的正确性，执行船长发出的指令，同时协助船长了望，监视各种助航仪表，随时
了解船位，负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，必要时提醒船长。
当引航员在行使指挥权时，值班驾驶员除要做好上面以讲的职责外，应注意礼貌，注意对外影响，态度不卑不亢，尊重当地的宗教信仰和风俗习惯。分清船
长和引水员的主次关系，对其发布的指令若有置疑时，要及时向船长反应，在船长未作出任何表示前要给予必要的支持，当舵工不能理解引航员指令时，应向其 其解释并监督执行操作。
3.4监视航向、速度和船位
运用一切助航仪器及设备对船舶航行的速度、航向和船位进行监控，随时掌握风流变化，预配风流压差调整至适当的航向。在沿岸航行或航线附近有危险障
碍物、浅点或限制区域等有碍航行时，应随时了解船位并及时调整。发现异常立即查明原因，不能解决时应马上通知船长。
3.5显示/发出正确的灯号、旗号、号型和声号
正确使用国际避碰规则（下简称规则）及航行区域有关当局规定的灯号、旗号、号型和声号。日没到日出时应显示航行灯，在能见度不良的情况下从日出到 日没时也应显示，在此时间内不应显示其它会被误解或妨碍正规了望的灯光。白天应显示相关号型。具体规则规定如下：
一、在航机动船应显示：1前桅灯一盏；2主桅灯一盏，长度小于50m的船舶不要求显示此灯；3两盏弦灯；4尾灯一盏。
二、机动船当拖带和顶推时应显示（除前款所要求显示的外）：1拖带长度超过200m时，应垂直显示三盏白灯2拖带灯一盏（垂直于尾灯上方）3当顶推船
和被顶推船牢固的连接成为一组合体时，则应作为一艘机动船。 三、失控船应显示：1在最易见处垂直显示两盏环照红灯（白天显示垂直两个球体号型）；2当对水移动时还应显示两盏弦灯和一盏尾灯。
四、操限船应显示（除从事清除水雷作业的船舶外）：1在最易见处垂直显示三盏环照灯，最上和最下为红色，中间为白色（白天显示三个号型，最上和最下
为球体，中间为菱形体）；2对水移动时还应显示桅灯、弦灯和尾灯；3锚泊时显示锚泊灯（白天显示锚球）；4从事疏浚或水下作业的船舶，当其操纵能力受到限 时应显示本条所述号灯和号型，同时存在障碍时，应在障碍物的一弦垂直显示两盏环照红灯（白天垂直显示两个球体），在他船可以通过的一弦垂直显示两盏绿 灯（白天垂直显示两个菱形体）；5从事潜水作业的船舶白天还应显示一个国际信号旗“A”的硬质复制品，其高度不小于2m。
五、从事清除水雷作业的船舶，除要显示在航机动船或锚泊船规定的号灯号型外，还应显示三盏环照绿灯（白天显示三个球体），这些号灯或号型之一应在 接近前桅桅顶处显示，其余应在前桅桁两端各显示一个。
六、限于吃水的船舶，除显示机动船规定的号灯号型外，还应显示三盏环照红灯（白天显示一个圆柱体）
七、执行引航任务的船舶应显示：1垂直显示两盏环照灯，上白下红；2在航时外加弦灯和尾灯。
八、锚泊船舶和搁浅船舶：1锚泊船在船的前部和尾部各显示一盏环照白灯（白天显示一个球体）2长度小于50m的船舶只用显示一盏环照白灯；3锚泊中的
船舶还应使用现有的工作灯照明甲板，长度小于100m 的船舶可以不显示；4搁浅船舶应显示“1”中所述号灯号型外，还应外加两盏环照红灯（白天三个球体）。
声号“短声”指历时约一秒钟 “长声”指历时约四到六秒钟。规则具体规定如下： 一、操纵和警告信号：1当船舶在互见中，在航机动船可应用下列声号“一短声”表示“我船正在向右转向” “二短声”表示“我船正在向左转向” “三
短声”表示“我船正在后退”；2在狭水道或航道内互见时 “两长声一短声”表示“我船企图从你右弦追越” “两长声两短声”表示“我船企图从你左弦追越”
被追越船同意时可使用“一长 一短 一长 一短”回应；3当怀疑他船没有采取有效的避让或存在怀疑时可用至少五短声表示怀疑；4船舶驶近可能被遮蔽他船的
水道或航道的弯头或地段时，应鸣放“一长声”
二、能见度不良时使用的声号：1机动船对水移动时，应以每次不超过2分钟的间隔鸣放一长声；2机动船在航但业已停车，并不对水移动时，应以每次不
超过2分钟的间隔连续鸣放二长声，二长声间隔约2秒钟；3失控船、操限船、限于吃水船以及从事拖带或顶推作业的船舶，应以每次不超过2分钟的间隔连续
鸣放一长声二短声；4锚泊中的船舶，应以每次不超过1分钟的间隔急敲号钟越5秒钟。长度为100m或100m以上的船舶，应在船的前部敲打号钟，并应紧接着
在船尾急敲号锣5秒钟；5执行引航任务的船舶还可以鸣放由四短声组成的识别声号。 3.6正确监视引航员登离船时的安全
引航船到达前，按其要求安放引水梯（包括放置位置及离水面高度）当干弦高度等于或大于9米时应放组合梯，检查引水梯是否符合要求，确保各种安全措 施都已完全。接送引水员由当班驾驶员负责，驾驶员应携带对讲机，随时和驾驶台保持联系，
报告引航员的位置传达他登离要求，随时提醒引航员注意安全，引
导其上下驾驶台。当引航员安全登离船时，及时向驾驶台报告。发现异常立即向驾驶台报告，以便驾驶台及时采取相应措施，确保引航员安全。 3.7在离港或进港时以恰当的方式通知船员 在离港或进港时，按船长的指令通过全船广播通知所有船员做好准备。特别是及时通知首尾带缆人员到位做好带缆准备，并用对讲机和大副和二副保持联系 以便及时通知带拖轮及船首尾的情况。
在抛起锚前,根据船长的指示,通过船舶内部电话通知大副和木匠船头做好抛起锚准备。
3.8当值班开始时,要明确船位、航向、船速,评价通航环境和对船舶的任何危险
一般驾驶员应提前15分钟上驾驶台做好接班准备：①船长对航行的常规命令、其他特殊指令及夜航命令；②船位、航向、船速及罗经差等航行数据；③当 时的风流情况及各种气象资料和能见度；④查阅海图，确定航线附近是否有碍航物或浅点等有碍航行的危险区域，并推算预计靠近的时间；⑤附近船舶动态及位
置，确定是否有碰撞危险；⑥所有助航仪器是否处于良好的工作状况；⑦其它一切和航行安全有关的资料和信息。
3.9保持适当的视觉和听觉了望
虽然现在船舶高度自动化，各种助航仪器精度高、现代化，但驾驶台的视觉和听觉了望仍然是必要的。国际海上避碰规则上明确规定“每一船舶应经常用视 觉、听觉以及适当环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”特别是在沿岸航行或渔船较多的区域及狭水道航行，
由于过往船舶较多、渔船等小型船舶在雷达上回波较小难以发现，更要保持视觉了望，以便及时发现并采取行动。在雾区航行时，能见度较低听觉了望尤为重要， 要及时发现它船发出的声号，判断其方位作出应变。
3.10定时地观测船位，估计碰撞或搁浅的危险和采取适当的行动
在沿岸航行，应每小时确定一次推算船位；在大洋航行，一般情况下，每2h或4h定位一次；在狭水道及特殊区域航行，应充分利用沿岸众多的导航物标测 定船位，尽量使用多种定位方法定位以排除单一定位方法可能存在的缺陷，并缩短定位时间间隔；在靠近危险物时应加大定位密度，保持与其的安全距离通过。
通常，能见度良好的情况下，航线和附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离，应至少保持1 n mile 。
3.12调整船舶航向航速适合于当时的通航水域和气象条件
国际海上避碰规则规定“每一船舶在任何时候均应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适当环境和情况的距离以内把船停住。”即
视当时情况（包括能见度、通航密度、主机工况、潮汐及气象情况等）来确定合适的航速。在能见度不良时保持正规了望的同时备车、备锚航行，在港区航道中 航行主机运用港速航行，这些措施都是对航行安全有利并适合航海通常做法的。在一些通航密度较大或频繁避让、大角度转向及其他有必要采用手操舵的时候及
时的要求水手调至手操，同时督促水手经常检查操舵系统的工作状况和故障报警系统。 3.13监视和管理航海仪器并记录相关的工作状态和事件