温38、5以上、面色潮红、血压下降和脉搏细弱而快。重症中暑，除
上述症状外，还可出现面色苍白，体温高达39度以上，烦躁不安，四肢肌肉抽搐、昏倒、神志不清等症状。治疗方法是：立即将患者移到阴凉通风处休息，稍
抬高头部和肩部，放松衣裤及鞋袜，用冷水、冰水擦身。可让患者口服十滴水或清凉饮料，高热时可口服安乃近、氨基比林等退热剂，同时加强护理，防止体温 降的过低出现虚脱。
6.3演习对烧伤、烫伤、骨折和体温过低的治疗
烧伤和烫伤：发现烧伤或烫伤的伤员后，应立即采取措施制止高温继续对人体危害，要扑灭或脱去着火或沸液沾染的衣服，伤员不要奔跑、呼叫或用双手拍
打火焰，以免引起呼吸道感染或烧伤双手；对一度烧伤或烫伤不必特殊处理，二度的水疱不要剪破，要用消毒敷料包扎，对大面积的烧烫伤，如果衣服与皮肉粘
连，不应强行撕拉，应用剪刀小心剪去，创面不可用清水清洗，要用消毒敷料或用干净床单、衣服简单包扎保护后，请船医进行治疗。 骨折：对于骨折的处理，应遵循以下原则：不要动患者的骨折部位，尽量不脱衣服，必须时要用剪刀剪开，凡怀疑有骨折者均应按照骨折处理，在没外伤， 骨头露出时要先充分消毒，然后用消毒敷料或清洁的布包扎伤口，用绷带或夹板固定骨折部位，没有适当的夹板时可用桨、木棍、衣服等物品做固定，下肢骨折
时用健肢固定，固定时均要包扎固定骨折部位的上下两个关节。30分钟左右检查一下固定部位绷带、夹板等，如患部肿胀就要稍稍松动夹板或绷带。
体温过低：从冷水中救助的幸存者，救护方法应该是：保温，用干燥的毛毯棉被裹住身体，体力尚好者可放在38-40度的温水中恢复体温，不要饮酒精饮料，
神志清醒后可给予温热甜饮料，然后静卧休息。对于心跳或呼吸停止者，按心肺复苏法急救。 6.4在训练中，找出和选取船上的药品和医疗设备
按照相关国际公约的规定，在载有15名以上船员的船上，应设置医务室和经认可的至少一个医用药箱。在船大副负责管理药品和医疗设备的使用，根据我 们公司规定高级船员应能及时找到存放药品和医疗设备的处所，以及要懂得使用于应急．比如我船作为A类入级船舶，就有一个单独的医务室和四个医药箱，本 船的医务室在生活区一层右边，房里面存放药品和医疗设备。有每种药品和设备的清单和使用说明，在使用药品和设备时，要注意使用方法和有效期；根据
ＳＯＬＡＳ公约，在驾驶台、厨房、集控室和救生艇上都有急救药箱，可找到一些常用的药
品和医疗设备。另外船舶还配有公约规定的医疗出版物，比如《国际 船舶医疗指南》、《国际信号规则》等，据此可以了解到相关的急救处理、各类疾病的诊断和处置方法以及如何利用无线电进行有关的医疗咨询，在利用无线电请
求医疗援助时，一般应用英文明码信文，按照“病发人的情况—病史—症状—疾病或受伤部位—一般症状—特殊症状—诊断”的顺序送电文。
7.1陈述涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则 二十世纪以来，世界海运业迅速发展，各沿海国船队不断扩大，海上运输日益繁忙，海运业对全球经济发展的作用也越来越明显。而随着海运船队的不断增
大，通航密度不断提高，海上事故发生也越来越频繁，特别是随着船舶的大型化、高速化、专业化方向发展，使每次事故所造成的经济损失、环境损害以及人命
伤亡都大大提高。1912年4月12日，“TITANIC”号客轮的沉没震惊了全世界。频频发生的海上事故，引起了世界各国和航海界的严重关注。引发了航海界专业
人士制定有关国际公约以保护海上人命安全的强烈呼声。1914年，第一个《国际海上人命安全公约》诞生了。1958年国际海事协商组织（IMCO）成立以后，对
该公约进行了一系列的修改，1974年11月1日，该公约在伦敦经最为系统的修改而更名为《1974SOLAS公约》，并沿用至今。此后，该公约又经历了1978、1981、 1983、1988、1989、1990、1991、1992和1994等修正案或议定书的修改。现行《SOLAS公约》由正文、公约附则和1978年议定书三部分组成，其核心部分是公
约的附则，它规定了船舶构造、设备及其操作的最低安全标准，由各缔约国强制执行。《SOLAS公约》是一个旨在保障船舶、海上人命安全的国际公约，是众多国
际公约中最重要者之一。 《SOLAS74/78公约》附则共有十一章，它们是：第Ⅰ章、总则，包括适用范围、定义、检验与证书。 第Ⅱ章、构造，包括分舱与稳
性、机电设备、防火、探火和灭火。 第Ⅲ章、救生设备与装置，包括对客、货船的各种救生设备的要求。 第Ⅳ章、无线电通信设备，包括GMDSS的配备和要求。
第Ⅴ章、航行安全，包括危险通报、引航员梯、操舵装置的试验和操作等。第Ⅵ章、货物装运，包括堆装和系固、散装货物的堆装、谷物装运等。第Ⅶ章、危险
货物的装运，包括包装或散装固体危险货物的载运，散装液体化学品船及液化气体船的构造和设备。第Ⅷ章、核能船舶。第Ⅸ章、船舶营运安全管理。第Ⅹ章、
高速船的安全措施。第Ⅺ章、加强海上安全的特别措施。
《SOLAS公约》制定后，为满足人们对海上安全和环境的新要求，IMO采用修正案和议定书的方式对公约内容进行修正。如公约附则第九章《船舶营运安全 管理》便是为满足海运业发展的需要而制定的。
八十年代以来，据统计全球全损船舶和人命损失呈上升趋势，这些海难事故对人命安全和海洋环境造成巨大的伤害，对船舶保险业也造成巨大的冲击。究其
根本原因是管理不善造成的。国际航运界在实践中越来越认识到仅仅制定与实施船舶的技术规范和标准，还不能达到船舶安全和防污染的目的，必须有一个行之
有效的管理体系的支持。这就需要建立船舶安全管理标准，对船舶技术标准进行补充。鉴于这方面的关注，导致《国际安全管理规则》（ISM CODE）的产生。经
过IMO不断的制定和修改，最终于1994年5月ISM规则被纳入《1974 SOLAS公约》，形成公约新增第Ⅸ章“船舶安全营运管理”的重要内容，从而使船舶安全管
理的要求成为强制性实施的规则。
ISM 规则要求船公司和船舶建立、实施、保持安全管理体系（SMS），并分别取得“符合证明”（DOC）和“安全管理证书”（SMC）。规定所有船舶及船公司 最迟于2002年7月1日前满足规则的要求，各港口国主管机关将对未执行ISM规则的船舶实施滞留或不准其进入港口。
ISM 规则来源于ISO 9000系列质量体系，是船舶运输业的质量管理和质量保证体系。规则的目是为船舶安全管理和操作以及环境保护提出一个国际标准化
管理机制。通过公司管理机构制定一系列涉及安全和防止污染以及安全管理的实施等问题建立一系列的规定，从而达到保证海上安全、防止人员伤亡、避免对环 境的损害，特别是海上环境的损害以及避免对财产的损害的目标。《ISM 规则》由13个部分组成。
《SOLAS公约》还对船舶的防火、探火、灭火、救生设备及无线电通信设备的配备和性能以及航行安全方面的最低要求都作了详细的规定。在此不再一一详 述。我们每一个船员、特别是船舶技术人员都应认真学习《SOLAS公约》，掌握该公约对各自主管设备的要求，确保其符合标准；严格执行安全管理体系，保障海 上人命的安全以及保护海洋环境。
每一船舶除按规定要求配备相应的航海图书资料外，还应按ＩＭＯ要求配备一些涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则等文件、图书资料。公司的安全体
系文件等是按同一公司标准来配备，同一公司的船舶都 配备有相同的文件，如中海发展股份有限公司的《ＱＳＭＳ文件》、《中海货运船东总指示》等，只能在 公司内部船舶实施和使用；而国际性的文件则不同，它代表着世界所有缔约国的共同任务和愿望，其宗旨是――使航行更安全、使海洋更清洁，具有代表性和强
制性，要求各船舶根据其航区、吨位、类型的不同有不同的最低图书资料配备要求，ＩＭＯ主要公约有：《74/78 ＳＯＬＡＳ公约》、《1972 ＣＯＬＲＥＧ公约》、 《ＭＡＲＰＯＬ７３／７８》、《ＬＡＯＤＬＩＮＥ／６６》、《６９／ＴＯＮＮＡＧＥ》、《ＳＴＣＷ ７８／９５》。现在ＩＭＯ主要目标是促进海事和防污公约 的最广泛接受和更有效地执行，赋予船舶所有人在安全和环境保护法律方面的责任，加大港口国监督力度，逐步完善特殊海区和环境特别敏感区的确定和管理， 防止船舶海上的各种操作造成污染。
7.2使用法规解决船舶作业过程中所遇见的问题
根据STCW78/95公约的要求，驾驶员要了解和熟知一些有关船舶操纵和防污染等方面的国际和国内法规。其实这些法律、法规与我们的航海工作休戚相关， 在很多船舶作业中经常会用到这些法规。常见和重要的有STCW78/95公约、SOLAS公约和MARPOL73/78公约等，上述三个法规也有航运界三大国际公约之称，对
我们的航海工作也有指导和决定性意义。STCW公约主要是对人的要求，规定了船员相关的值班、发证、培训等事项，对提高和规范船员素质有很大的作用；SOLAS
公约侧重与对船舶的规范要求，对船舶的构造、设备、航行安全都有明确的规定，为确保船舶的安全和适航性有指导性意义；MARPOL公约是为确保海洋安全而专
门制定的海洋环境保护法规，平常我们航海中遇到的有关防污方面的问题都必须严格执行公约的相关规定，否则带来的后果可能是严重的甚至是灾难性的。另外，
国际法规中比较重要的还有港口国监控即PSC，这也是国际航运界为保证船舶安全和防止海洋环境污染而制定的规范船舶和船员的具有法律意义的公约，主要分 为东京备忘录和巴黎备忘录，这些规定与我们的航行营运关系很大，现在已越来越受到各港口国的重视。
作为一个合格的驾驶员，要认真的对待这个问题，不但要努力提高自身的业务素质，还要抓好自己主管设备的管理和维护保养工作，力争达到有关的要求。
作为一名在散货船工作的船员来说，还应了解和熟悉《国际违规》和《BC CODE》的相关规定和知识，这样才能保证运输的安全。国内法规中比较重要的有：1、
船员管理法规，包括船员考试、评估和发证规则，海船船员值班规则等等；2、船舶安全管理法规，有船舶登记条例，船舶最低配员规则，船舶签证管理规则，
船舶安全检查规则以及海上事故处理条例等；3、海洋环境保护法规，主要就是中华人民共和国海洋环境保护法，上述法规中与我即将走上的工作岗位即三副工 作最为密切的是船舶签证管理规则、船舶安全检查规则和海洋环境保护，尤其值得注意和学习。
船舶在实际航行和作业中，经常要用到的法律、法规、和规则很多，目前涉及到保护海上人命安全和海洋环境的国国际法规主要有：《７４／ＳＯＬＡＳ公
约》、《７２／ＣＯＬＲＥＧ公约》、《ＭＡＲＰＯＬ ７３／７８》、《ＬＡＯＤＬＩＮＥ／６６》、《６９／ＴＯＮＮＡＧＥ》、《ＳＴＣＷ ７８／９５》、《ISPS》 等；国内的有中华人民共和国海洋环境保护法，中华人民共和国防止船舶污染海船管理条例以及一些地方海事局公布的文件等。目前大多数国际公约、国内法规
制度都是为了保护海上人命安全和保护海洋环境。正确理解这些规定的要求可以较好的履行和执行公约，以满足公约的规定，作为船员应清楚的清楚自己的职责。
《SOLAS》公约为船舶仪器和设备的配备基本要求，它是缔约国PSC检查标准的重要文件之一，同时也是船舶入级的最低要求；由于世界恐怖事件的不断的发生，
各国相对出台了一些法规和程序来防止恶性事件的发生。特别是美国，对于《ISPS》公约要求相当严格，要求所有进入其海域的船舶必须对本船的保安措施进行
严密的检查，封锁所有的安全通道，挂上相应的禁止牌，只需留一个工作用的出口，如发现有各别出口没有按要求进行封锁，将可能导致船舶被滞留的后果。如
船舶在处理垃圾时，要严格按照《MARPOL》公约的要求进行，懂得一切塑料垃圾均不能排放入海，能漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料，在距最近陆地25 n mile
以外可排放入海，食品垃圾在距最近陆地12 n mile以外可排放入海，在距最近陆地3 n mile以外12 n mile 以内经粉碎机加工处理后，通过筛眼不大于25mm
的粗筛可排放入海。生活垃圾的分类处理已是PSC检查的重点项目，在国外的某些港口对于生活垃圾的处理不当，将被处于高额罚款。保护人命安全和海洋环境
贡献力量。尽管法规很多不同情况所用的法律、法规和规则也不同，在实际工作中要有针对性的运用法规解决船舶作业过程中所遇见的问题，也就是正确运用法
律、法规和规则。还要注意那些是海域和是严禁排放垃圾的。以及垃圾的种类如何的分。这个是很重要的。
2.10能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息&2.11能提供可用的气象信息
船上能获取气象信息的途径有气象传真机、NAVTEX B类信息以及GMDSS系统发布的各种与气象相关的信息。NAVTEX和GMDSS系统发布的信息一般只对所要
航经的海区的气象信息进行分析和标示在航用海图上。而气象传真机所获得的气象传真图，要通过对其进行正确的分析和理解才能获得有用的气象信息，以确保
航行是安全。
下面以一张气象传真图（附图1）为例：首先；可以从图左上角的图例中了解到这是一张日本东京一台2004年12月21日00时（世界时）发布的东亚和西
北太平洋区域的地面分析图。在图下方有个大风警告（GW）内容大意为：2004年第29号热带风暴奥鹿（N0RU），中心气压990hPa，中心位置22.5°N，149.8°E
卫星定位，中心正以23kt的速度向东北方向移动，近中心最大风速为40kt。风速超过30kt的范围东北半圆半径为200n mile，其它方位为130n mile。在其西
部有个热带低压，低压发展，中心气压992hPa，中心位置47°N，142°E，中心缓慢向东北方向移动速度小于5kt。风速30-50kt范围南半圆半径为1100n mile，
其他方位为400n mile。在北纬40度，西经178度附近有个风暴警告，低气压中心气压为976hPa，3小时气压变量为+20hPa，其附近风力达到8级，从图中可以
看到其未来12小时的走向和可能落入的范围。在日本海东北部有个风暴警告，其低气压中心气压为996hPa，中心以15kt的速度想东北方向移动。走太平洋高纬 度航线的船舶应该注意其动向，必要时应采取有效的绕航走中纬度。 7.2懂得气象和海上安全信息
英文气象信息的发布可以从NAVTEX和C站EGC中获得，如附资料，就是分别从上述两种设备中接收的信息，下面就以从广州台接收的信息为例，来对气象 预报的识读做一简述。预报的第一行内容是发送台名（GUANGZHOU），接下来是一个低压警报（T.S），（需要说明的是，这一部分的内容并不是固定的，因为并不 是任何时候都有气旋的）；紧接下来是发送时间和有效时间（24H FROM 020100UTC）；最
后的内容就是预报的区域和预报的具体情况了，比如广州台（GUANGZHOU RADIO）
发布天气预报的范围是台湾海峡至南中国海这一区域。 附：常见气象缩写和气象术语 E (east)
S
(south) W (west) N
(north) Wind:(0—12)Calm、Light air、Light breeze、Gentle breeze、Moderate breeze 、Fresh
breeze、Strong breeze、Near gale、Gale、Strong gale、Strom、Violent storm、Hurricane Sw
(south west) Nw (north west) Ml (mile) Mb (millibar) Ely
(eastly) Km (kilometer) Vis
(visibility) Temp (temperature) Sea：（0—9）Calm sea、Calm-rippled、Smooth sea、Slight sea、Moderate sea、 Rough sea、Very rough sea、High sea、Very high sea、Phenomenal sea Tempo
(temporary) Wly (westerly) Wt (weather) Deg (degree) Mod
(moderate)
Press
(pressure)Wrng
(warning) Pt
(point) Visibility：（0—9）Dense fog、Thick fog、Fog、Moderate fog、Midt orthin fog、 Vis poor、Vis good、 Vis very good、Vis exceptional Gmt
greenwchtime Slw (slow) Pd (period) Baro (barometer)