涌高及方向、能见度、潮汐、水流等。以及第一次发现及观察他船之时间、距离、方位。采取何种方式标绘作业，是否采取行动（包括本船与他船），包括用车
记录，通讯记录，直到碰撞发生。碰撞时与他船之船首向、船速及交角。是否有通讯记录或在附近的其他船只之通讯记录，及船只名称。船长撰写海事报告送港
口当局或公证机构签证，作好接受调查的准备，未经同意，船方不接受任何人的采访、调查 5.3在进行相关演习时,演示从海上救助落水人员正确行动的能力
船舶不论发生任何紧急情况，能迅速识别相应的应急类型和程序都是最重要的，这样才能根据具体情况采取相对应的应变措施，才能为减少损失打下了一个
好的基础。但不论采取任何措施，保证人命的安全是最优先的原则，所以在发生任何紧急情况时都应首先检查人员是否有伤亡，然后判断是否需要救助，最后决
定是否弃船等等措施。比如，航行中如发现人员落水。值班驾驶员应：1、立即命舵工操落水舷舵将船尾甩开，并立即报告船长； 2、就近抛下带绳索的救生圈
并派人跟踪了望落水人员；3、停车并发出人落水报警信号，执行“人落水”应变部署规定的任务。
附：船舶应变规定的应急信号：
救生（弃船）--由警铃或汽笛连续发出七短一长声，持续1 min 。2、消防--由警铃或汽笛发出连续短声，持续1 min后，另加火灾部位指示信号：一短声
表示在船前部；二短声表示在船中部；三短声表示在船的后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建筑。3、进水（堵漏）--由警铃或汽笛连续发出二长一
短声，持续1 min 。4、人员落水（救生）--由警铃或汽笛连续发出三长声，持续1 min，左舷落水加两短声，右舷落加一短声 。5、油污--应发出本船《油污
应急计划》中规定的信号，我国船舶大都采用一短二长一短声的报警信号。6、保安（防海盗/劫持）--应发出本船规定的信号（我船规定为由警铃或汽笛连续发
出一长声，持续1 min）7、解除--各类应急情况的警报解除信号为一长声（持续4～6s）或口头宣布。
在海上对遇险信号的反应
海上航行时经常会收到一些遇险报警信号，这些信号中有些是真报警，当然也有一些误报警，不过不管怎样，值班驾驶员在收到这些信号后，都要仔细识别。
确认遇险或应急信号，如果发现是真报警，要在相关海图上标示其位置，并初步判断救助的可能性，然后报告船长，有船长来决定采取相应的措施。下面是常见 的遇险求助信号：
⑴每隔一分钟鸣炮或燃放其它爆炸信号一次；⑵以任何雾号器具连续发声；⑶以短的间隔，每次放一个抛射红星的火箭或信号弹；⑷无线电报或任何其他的
通讯方式发出摩尔斯码组?---?（SOS）的信号；⑸无线电话发出“梅代”（MAYDAY）语音的信号；⑹《国际简语信号规则》中表示遇险的信号N.C.；⑺有一面 方旗放在一个球体或任何类似球形物体的上方或下方所组成的信号；⑻船上的火焰（如从燃
着的柏油桶、油桶等发出的火焰）；⑼火箭降落伞或手持式的红色突
耀火光；⑽放出橙色烟雾的烟雾信号；⑾两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动；⑿无线电报报警信号；⒀无线电话报警信号；⒁由无线电通讯系统发送的经认可的 信号，包括救生艇雷达应答器；⒂一张橙色帆布上带有一个黑色正方形和圆圈或者其他合适的符号（供空中识别）；⒃海水染色标志。 应指出的是，现在随着科技的发展，“全球海上遇险和安全系统”即GMDSS系统在海上遇险和救助中的作用越来越大，传统的（SOS）求助信号慢慢的已被现 代化的海上卫星通信所取代，这必将为海上遇险和救助揭开新的篇章。
7.1使用IMO标准海上通信用语
每一专业都有其各自的专业英语，海员比一般陆上人员更多的地谈论船位、船舶运动、使用专门的车、舵和系解缆的口令；使用专门的接待用语港口检查人
员的外来人员的来访；讨论航线和气象情况；船舶之间、船岸之间的联系等等，IMO标准海事通信用语就为此编制，他比一般的英语实用性更强，力求简洁、不
含糊。因此，作为一名远洋海员来说，掌握这门语言是必要的也是必须的。
标准海事通信用语包括外部通信用语（External Communication Phrases）和船舶内部通信用语(On board communication phrases)两部分。外部通信用语
又包括：1、Distress Communications（遇险通信）2、Urgency Communications（紧急通信）3、Safety Communications（安全通信）4、Pilotage（引航）5、 Helicopter And Ice-Breaker Operation Phrases（直升机和破冰船作业专门用语）6、Vessel Traffic Service（VTS）Standard Phrases（交管系统标准用语）； 船舶内部通信用语包括：Operative Ship Handling（船舶操纵）和Safety On Board（船上安全）两部分。在我们平常的实践中，引航、安全通信、与VTS的联
系及船舶操纵应用的比较多一点，但不管怎样，其他也是必须掌握。 7.2懂得气象和海上安全信息
英文气象信息的发布可以从NAVTEX和C站EGC中获得，如附资料，就是分别从上述两种设备中接收的信息，下面就以从广州台接收的信息为例，来对气象 预报的识读做一简述。预报的第一行内容是发送台名（GUANGZHOU），接下来是一个低压警报（T.S），（需要说明的是，这一部分的内容并不是固定的，因为并不 是任何时候都有气旋的）；紧接下来是发送时间和有效时间（24H FROM 020100UTC）；最后的内容就是预报的区域和预报的具体情况了，比如广州台（GUANGZHOU RADIO）
发布天气预报的范围是台湾海峡至南中国海这一区域。 附：常见气象缩写和气象术语 E (east) S (south) W
(west) N
(north) Wind:(0—12)Calm、Light air、Light breeze、Gentle breeze、Moderate breeze 、Fresh breeze、Strong breeze、Near gale、Gale、Strong gale、Strom、Violent storm、Hurricane Sw
(south west) Nw (north west) Ml (mile)
Mb
(millibar) Ely
(eastly) Km
(kilometer) Vis (visibility) Temp (temperature) Sea：（0—9）Calm sea、Calm-rippled、Smooth sea、Slight sea、Moderate sea、 Rough sea、Very rough sea、High sea、Very high sea、Phenomenal sea Tempo
(temporary) Wly (westerly) Wt (weather) Deg (degree) Mod (moderate)
Press
(pressure)Wrng (warning) Pt
(point) Visibility：（0—9）Dense fog、Thick fog、Fog、Moderate fog、Midt orthin fog、 Vis poor、Vis good、 Vis very good、Vis exceptional Gmt
greenwchtime Slw
(slow) Pd (period) Baro (barometer)
7.3用标准英文填写航海报告和规定格式 英文航海日志的填写有其特点，那就是专业词汇多、缩写多，而且，由于航海日志是具有法律效应的文件，所以其填写有固定的格式，且要求准确、
规范、明了，不能作假、肆意涂改。下面是常见中文事件的英文记载格式：
中文事件 英文记载 中文事件 英文记载 船员进行出海准备 Crew employd in preparing ship for sea 船首尾单绑 Forward/aft:single up
中文事件 英文记载 中文事件 英文记载 上物料和食品 Getting ship’s store and provisions abord 解掉首尾缆 Let go fore and aft 淡水舱加400T饮用水 Took in 400t of drinking water in fresh Water tank 拖轮带上桩,并在右后系牢 Take tugs towing line to castanThen make fast on starboard quarter 用海水压载全部水舱 Filled up all ballast tanks with sea water 解掉拖缆 Cast off
towing line 开航首尾吃水
Sailing draft:f5.45m a7.40m 通过1号航道入口 Cleared out
NO.1fairway entr
将舱内和甲板上所有物品系固好 Lashed up every thing both in the holds and On decks 通过航道 Cleared passage 紧固水密门预防恶劣天气 Secured watertight doors for heavy weather 开
始
起
锚
Commenced to heave up anchor 实验舵机汽笛对时车钟正常 Tired out steering gear,whistle and check upDeck watch and telegraph with duty engineerAll in good order 锚出水,慢车前进,出港界后有引航员指挥驶往港外
Anchor up,slow ahead and after clearing port limit,proceed out of port under direction of
poilt
通知轮机长备车 Informed C/E to get ready engine 通过防波堤 Cleared break water end 通过航道船长指航 Passed clear passage and captain order 看见许多渔船在南方 Saw a lot of fishing-boats to south
通过A灯塔,方位280(G)距离2海里定向240(T),242(G) Passed A L.H on 280(G),2nmile off andSet course on 240(T)241(G) 测日出罗经差 Checked compass error by sunrise C灯塔正横,
正南2海里 C L.H abeam,south two miles off 备车并减速 S/B engine and slow down
D山方位160距离10海里转向200(T)
272(G)计程仪180 D Mt.bore 160°dist.10ˊ.A/C to 200(T)272(G)log.180 通知轮机长主机换油 Notified C/E to change fuel oil
GPS定位:纬度 经度 Obtained position by GPS:LAT:LONG: 起雾,按规定时限鸣放雾笛开启雷达,派了头,备车减速 Fog set in,fog signal sounded at Regulation intervals.switched on radarStationed lookout.S/B eng and slw down
按驾驶员命令使用自动舵 Set auto-poilt as per officer’s order
到达锚地，抛左锚，3节锚链入水 Arrived at anchorage and anchored With port anchor with three shackles of cable in water 变速变向驶入检疫锚地抛锚等候检疫 Maneuvering to quarantine Anchorge and ahchoring for Quanantine inspection
雾已散,全速前进 Fog cleared away,full speed ahead 收到无疫通行证起锚靠泊 Received pratique，hove up anchor and proceeded to the berth
东北风突增为大风,伴以大浪 NE wind suddenly increased into gale
With rough sea 引航员到船驶往泊位 Poilt embarked and to the berth 天气转好 Weather cleared up 前后系住码头 ade fast F and A to the quay 船舶颠簸剧烈甲板频频上浪
Ship laboring heavily,seas on deck fre E轮在本船左舷追越
M.V E overtook us on port side 8.1用灯光发送和接受摩斯信号
随着现代科技的发展，先进的无线电传（窄带印字电报）等的广泛应用，似乎古老的MORSE信号已没有多大用处，其实这种想法是错误的，无论多么先进的
无线电通信在某些情况下都取代不了视觉、听觉范围内的信号通信，正如先进的电罗经仍然取代不了古老的磁罗经一样。所以，能够发送和接收视觉信号也是驾 驶员必须掌握的一项基本技能。
灯光通信：灯光通信是用闪光灯发出摩尔斯符号的一种通信方式，摩尔斯符号以点和划为基本单位，单独或组合成字母、数字，发射时：点为一个单位，划
为三个单位；每两闪间的间隔为1个单位；字符间的间隔为3个单位；字与字、组与组间的间隔为7个单位，字母及数字的摩尔斯符号如下：A2— B— 222 C—·—· D—··E· F··—·G——· H···· I··J·——— P·——·Q——·— R·—· S··· T— U··— V···—
W·——X—··—Y—·——Z——··1·————2··———3···——4····—5·····6—····7——···8———··9————·0—————
灯光通信有一定的程序信号：呼叫信号AAAA?回答TTTT?识别DE收到T撤消EEEE?重发RPT结束AR等候AS其他CS询问收信台识别码C表肯定RQ表疑问N 表否定。
8.2使用国际信号规则说明各信号旗和三角旗的信文
关于信号旗和三角旗的使用：信号旗在现在的航海中仍然非常常用，比如船舶进出港时悬挂“H”或“G”或“Q”可以分别代表“本船有引航员”，“本船需 要引航员”，“本船无检疫”。船舶悬挂“Ｂ”旗表示本船正在装卸危险品，等等。国际信号旗共４０面，其中：字母旗A—Z共2 6面；数字旗0—9共1 0面；
代替旗代一代二代三共３面；回答旗１面。信号旗的用法。字母旗：每面字母旗是一个单字母信号旗，可单独使用，也可与其他字母旗或数字旗联合使用，组成
各种信号码。数字旗：每面表示一个数字，小数点可用“回答旗”表示位置。代一旗是重复同一组中，在它前面的同类旗中最上面的一面；代二是重复第二面；
代三是重复第三面。关于信号旗的悬挂：船舶在不同情况下应及时升降相应的信号旗，例如进行油类作业时应及时悬挂“B”旗，表示正在作业，结束立即降下；
当悬挂“G”旗时表示本船需要引航员，但引航员一旦登船，就要降下“G”旗，升“H” 。另外，不同的港口国或不同的港口对船舶信号旗的悬挂也不尽相同，
K—·—
L·—··M——
N—·O——-
比如，船舶进出我国港口时一般应悬挂船名旗，而进靠上海港时还应悬挂泊位旗；通过日本关门海峡的报告线时应悬挂信号旗“KPU”或“KPM”等。在中国沿海
常用的一些信号旗如下：O有人落水，需救助；Z本船需拖轮；D0本船需带缆工系解缆；Ｄ1本船需交通船；Ｌ４本船需垃圾船；ＣＢ６本船失火需立即救援； ＣＢ７本船漏水需救助；Ｗ本船需医疗援助等等。
9.1&9.2 操纵船舶是驾驶员的基本技能。要达到对一条船舶良好的操纵，就要首先清楚了解这条船的操纵性能，表征一条船舶操纵性能优劣的特性是其旋回性和变速
性，具体的参数就是旋回圈和停车冲程。下面结合我实习过的船舶“宁安5”轮的操纵性能对这方面的问题做以简述。首先了解一下宁安5轮的操纵参数：(注:
下表S——STARBORD P——PORT ADVANCE和TRCTICAL的单位是NMILE)
LOADED CONDITION
BALLAST CONDITION