三种记录方式，波音757飞机有757-1和757-2等几种记录方式，记录方式不同，参数的记录位置通常也不一样，所以在进行参数译码之前，必须首先确定机型和QAR采用的记录方式。
MO磁光盘上通常记录有几百个参数，分析各参数的编码方式和记录格式，可以采用相应的译码方法将它们恢复为工程数值。参数可分为模拟量、数字量和离散量三种类型，按照编码方式不同分别对应不同的译码方法。
3、译码结果显示模块
执行译码操作之后，MO磁光盘上所有航班的信息即被转换为工程数据。 默认显示是表格方式。在该模块中，用户可以决定参数的现实与否。因为所译参数近三百个，若全部显示出来，用户拖动滚动条，从中查找制定信息将极不方便，所以在表格显示之前，用户可以在复选框中选定要查看的参数，则译码结果中只给出这些参数的数值。
用图形来表征数据,可以将隐藏在大量数据中的信息以相对直观、易于领会的方式表达出来。
4、译码结果应用模块
进行QAR译码的主要目的，是利用译码结果更好地为航空公司服务，所以该模块的主要功能可以依据用户的不同需求来具体设计。
图2-4 译码系统的软件流程图
译码的实现
译码即数据的恢复，也就是将记录的二进制数据恢复为人们可直接使用的工程数值。MO磁光盘上通常记录有几百个参数，参数的来源有很多，比如加速度计，同步器，飞行控制计算机，惯性基准系统，飞行管理计算机，电子飞行仪表系统，系统时钟等等，这就决定了参数的分析和处理方法各有不同。按类型划分参数可分为离散量、数字量和模拟量三种类型，按照编码方式不同有着不同的译码方法。
离散量
离散量的不同数值代表了参数的不同状态。通常以0或1代表两种不同状态进行区别。离散量在字槽中通常只占一位，译码比较简单。将对应的数据位从字槽中分离出来，按照编码规则的定义，即可得出译码结果。
数字量
数字量通过ARINC 429数据总线传送到数字式飞行数据记录器。数据的编码通常有BNR和BCD两种方式，对应这两种方式，可以采用不同的译码方法。而以上两种方法都是一种默认的编码规则，在此就不做介绍。现在，大量的数据基本都是以数字量的形式存在，相应也有比较健全的译码规则和软件支持。
模拟量
飞行记录参数的模拟量相对来说比较少，但是模拟量代表的参数往往都是比较重要的飞行参数。由于变换关系通常不是线性的，所以译码比较复杂。之前对模拟量都是采用线性内插值法，根据实际译码经验记录多个特殊点的译码结果，然后分段线性化。由于模拟量的变换关系不是线性，这样结果一定产生一些误差，而如今为了统一标准，诸如波音等公司都制定了一套模拟量的公式译码方法。
飞行品质监控的译码过程可以说是复杂的，这也是数据处理中最关键的一环，只有将数据原态恢复在专家们面前，才能充分利用这些数据达到飞行品质监控的作用，所以译码工作的重要性不言而喻。
2.3 设备状况
目前航空公司使用的QAR多是美国联信公司和Teledyne公司的产品，较多采用3英寸可擦写式磁带式光盘，在行公司使用中普遍反映可擦写式磁带光盘记录数据丢失较多，甚至一张光盘的全部数据丢失都有发生，严重影响飞行品质的
监控工作。究其丢失数据的原因大概有三类：光盘质量、机载设备较高的故障率、和QAR盘的安装操作错误。针对以上三个原因厂家技术代表有相应的建议：采用PC卡作为记录介质取代可擦写式光盘，其可靠性会大大提高，而且可以基本解决“光盘质量”问题，生产厂家不断改进QAR技术，提高产品质量，会降低QAR设备较高的故障率；QAR安装人员的责任心和操作技术的提高可以杜绝“安装错误”的出现。
而民航局对QAR的使用要求是“两个100%”(100%安装 QAR,对所有飞行活动进行100%的监控)。相信随着各公司对QAR监控工作的不断重视和技术厂家进一步的提高技术，航空公司对QAR数据的采集率会得到较大幅度的提高，以满足飞行品质监控的要求。
2.4 地面数据分析系统
国内各大航空公司大多采用外国的数据分析软件，有英国FDC公司的GRAF数据分析软件，美国Teledyne公司的FLIDRAS数据分析软件，和SFIM公司的AGS软件，空客的LOMS软件等，这些分析软件都采用相同的QAR记录数据，在自己的数据分析平台上做出各种形式的飞行品质报告，超限报告，飞机发动机性能报告等等，用这些数据、报告来进行飞行技术评估，航空安全监督和飞机维护工作，基本可以满足航空公司的需要。下表6-6-1-1为QAR监控的部分数据
表6-6-1-1 部分飞行数据译码的结果
Frame-SF Time Status ALTITUDE (1013) COMPUTED RADIO HEIGHT AIR SPEED RH.C FT -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 -9.5 CAS KT 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 TOTAL FUEL FUEL FLOW FUEL FLOW OIL PRES WEIGHT TOTFW LBS 12200 12200 12200 12200 12200 (WF) WF.L PPH 1920 1952 1968 1984 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 1984 1984 1984 1984 1984 (WF) WF.R PPH 1824 1872 1904 1920 1936 1952 1936 1952 1952 1936 1936 1936 1936 1920 1920 1920 1920 1920 SURE OILP PSIG 47.75 52 56 60.5 64.5 67.75 68.5 68.25 69.25 69.75 70.25 70.5 70.5 70.5 70.75 71.25 71.5 72.25 OIL OIL QUANTITY TEMPER OILQ QT OILT DEG C 21
Frame-SF Frame-SF 30176-1 30176-2 30176-3 30176-4 30177-1 30177-2 30177-3 30177-4 30178-1 30178-2 30178-3 30178-4 30179-1 30179-2 30179-3 30179-4 30180-1 30180-2 Time Time Status ALT Status FT 572 573 573 572 572 573 573 572 574 572 573 573 572 573 572 573 572 573 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 12:30 21 294 21 325 21 358 21 388 21 408 21 422 21 434 21 466 21 513 22 525 22 532 22 538 22 544 23 547 23 550 23 550 23 549