在每个工地均设置施工告示牌，标明工程名称、工程数量、起止里程、质量目标、施工负责人、技术负责人和开竣工日期等。 2.4临时工程准备 2.4.1临时道路
在修建终南山铁路隧道时有一条施工便道直到中铁一局临时驻地，可供运输物资及设备的大型车辆通过，这是施工便道的最重要组成部分。根据招标文件，便道由施工单位使用，由原单位负责维修。在施工过程中与原单位中铁一局主动合作，确保道路畅通。
由中铁一局驻地经过隧道进口正下方直到斜井位置，有一长约2.5km，宽为2-3m的临时道路，上场后，承建单位自行扩建至5米宽并经常维修，可以满足施工需要。在修建过程中，不能堵塞及污染河道，并安排人员经常维修。 2.4.2临时房屋
上场初期，购买400m活动板房，前期施工队伍尽快进驻工地，半个月内形成一定规模的生产能力，驻地设在斜井位置处。项目指挥机构尽快组织各方力量尽快修建完善临时房屋，采用砖砌及预制板盖顶，并注意设在安全地带，不损坏植被。 2.4.3施工用水及生活用水
生产初期，可利用石砭河水作为施工水源，采用高压储水罐贮水，高压风提供水压供洽临时用高压水。在生产过程中，尽快在斜井位置附近上方修建高位水池。原施工单位有供水管路，可通过协商共同使用其输水管路，供给水源。施工区处在寒冷地区，冬季温度较低，输水管路
2
可用草袋包裹防冻。 2.4.4电力供应
距斜井位置约2km处有一变电所，上场后尽快与西康铁路电管所及原单位联系协调，及时将线路架设至斜井施工工地，在洞口位置设置500KVA变压器2台，供给工程及生活用电。现场自备120kw发电机2台,以备急用。 3 施工总平面布置图 4施工方案
4.1施工测量控制方案 4.1.1人员、设备配置
施工测量工作是长大隧道施工的关键环节，测量的准确与否，直接关系到施工的成败。本隧道配备瑞士产莱卡公司生产的GPS和全站仪各一台，经纬仪2台，激光导向仪6台，由施工经验丰富责任心强的测量工程师负责，具体实施控制和放线工作。 4.1.2测量控制网布设
从设计单位接到桩橛后，应立即进行复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，采用我局的GPS（瑞士莱卡公司Leica510-33）卫星定位系统进行整体布网。 4.1.2.1 GPS整体布网方案
秦岭终南山隧道为公路特长隧道，为保证隧道贯通精度，施工测量应在同一控制网下准确进行，需与隧道出口进行联测，联合布设测量控制网。分别在隧道进、出口适当位置，各选取四个控制点，组成基本大
地四边形网，用于控制隧道进、出口段施工。利用GPS联测隧道进、出口点，组成测量GPS布网方案。网中的GPS测量基线，根据现场情况适当增加和取舍。
布网时应将线路主要定测控制点纳入GPS网中。 4.1.2.2 GPS点位的基本要求
周围应便于安置接受设备和操作，视野开阔，视场内障碍物的高度角不宜大于10°。
交通方便，有利于其它测量手段扩展和连测。 地面基础稳定，易于点位保存。
隧道进、出口控制点不少于3个，其中一个点为隧道洞口控制点；如果隧道洞口控制点不能作为GPS控制点，则隧道一端的三个GPS控制点应尽量通视，且点位应有利于用边角交会法加测隧道洞口控制点；对于曲线隧道，还应把曲线切线的主要控制点纳入到GPS网或加网中。 4.1.2.3 GPS观测作业的要求
测前进行卫星规划，设计最佳观测窗口，制定测量调度命令。利用三台套GPS设备，按GPS测量规划，在规定的时间内进行静态测量，同步观测同一组卫星。
保证每条基线观测两个时段，每时段15～35分钟。经认真检查，所有规定作业项目均已全面完成，并符合要求，记录与资料完整无误，且将点位和觇标恢复原状后，方可迁站。 4.1.2.4 GPS测量数据处理方案
a.坐标系选择：采用独立坐标系，侧区平均经度线为中央子午线的
高斯正形投影。选取施工范围平均高程面为投影面。
b.起始点WGS-84坐标的取得：利用GPS 单点定位的方法取得，单点定位宜选择最佳卫星观测窗口，定位时间不少于2小时，定位精度优于±米。
c.平差方法：在WGS-84坐标系下进行三维无约束整体平差，评定GPS网的精度；在高斯坐标系下进行两维自由网平差，并将所得坐标转化为施工区域独立坐标系中的独立坐标。独立坐标应方便施工计算。 4.1.3洞内测量
进洞后，采用瑞士莱卡全站仪进行中线测量，为了加快测量放线速度，每工作面安装3台激光导向仪（拱顶安装一台，两拱脚各安装一台），并经常对激光导向仪的射线方向进行复测。使用中注意多备用激光管。
洞内采用双导线法布设控制测量网。在施工中应经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果要闭合，若发现问题应及时纠正确保施工万无一失。 4.2总体施工方案
利用斜井开辟两个工作面。斜井位置在K65+200处，斜井至洞口间距离404米，本段不控制工期，作为附助工作面，在施工中以不影响主工作面为施工前提。采用NH178钻孔台车钻眼，国产侧卸载装碴机装碴，自卸汽车运输，砼湿喷技术的施工方案。
斜井至K67+796段区间长度2596米，控制着整个北口试验段的工期，为主工作面，主要采用全断面法施工，通过III类围岩段时，根据情况采取台阶法施工，加强围岩量侧，以便及时采取措施，确保施工安
全，不能盲目全断面施工，相反延误工期。
在施工过程中，由于特殊原因，若全断面掘进不能保证2003年3月底前贯通时必须立即该为小断面施工，加快掘进速度，确保目标实现。
作业线采用无轨出碴、先进的进口设备配套的施工方案，以确保施工工期。
在隧道施工过程中，为了保证掘进速度，在洞内III类围岩段采取暂不进行二次衬砌的方法施工，加强围岩量测，必要时采取增加喷射砼厚度的方法加固围岩，保证不影响隧道掘进。
隧道掘进速度是工程的重点，在安排洞内其它工序施工时，均应考虑以不影响隧道掘进为前提。
在必要和不影响掘进计划的前提下安排二次衬砌施工。衬砌采用我局生产的12m长穿行式全断面液压衬砌台车作模架，洞外拌合站拌合砼，砼搅拌运输车运输，输送泵输送砼的机械化作业线施工。
在整个施工过程中，严格按照施工计划执行，及时调整，不能延误。 5施工方法
5.1洞口段56mⅡ类围岩施工及通过断裂破碎带施工 5.1.1Ⅱ类围岩施工
洞口段56m通过岩堆堆积体,多为山体被冲刷后的堆积物,风化严重,稳定性较差,在施工时采取小导管超前,R32N自钻式锚杆，微台阶法施工方案。每次进尺1.5m,及时施做初期支护,围岩稳定后再进行第二次开挖,以确保施工安全。
利用斜井至进口间工作面施工洞口段，当接近洞口位置时应注意及