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图 3.6 大截面胶条双面扣压结构 该结构是通过在门扇周边安装异型铝型材，再在其凹槽内嵌入大截面扣压式橡胶条来形成门与车身间的密封。由于车门本身的弧度会引起胶条起皱而影响密封性，所以为保证密封效果，又以同样的方式在门框周边安装胶条来反扣压在门扇上，形成双层密封。该结构由于采用铝型材和大截面扣压式橡胶条，所以成本比较高。 2、 大截面胶条单面扣压结构
为了降低上述 1中结构的成本，大截面胶条单面扣压结构取消了门框上的铝型材和胶条，而是在门框上焊接铁皮止口，再在其上装夹龙骨胶条来与 车门密封，如图3.7所示。这种结构使 1.中结构的铝型材和胶条用量减少了一半，成本较低，曾较长时间地应用于国内各个厂家的客车上。
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图 3.7 大截面胶条单面扣压结构
3、 改进型大截面胶条双面扣压结构 近年来，随着客车车速的不断提高，上述两种
大截面胶条扣压式的密封结构在车门前方的迎风侧，橡胶叶片在车速较高时经常被气流吹得张开，致使密封性下降，同时形成气动噪声和阻力。为此在1结构的基础上加以改进，形成如图3.8所示的结构，即在门框铝型材上加设一个凸起折边，起遮风挡水的作用，但这同时又增加了成本。
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图3.8 改进型大截面胶条双面扣压结构 3.4.2改进型密封结构
为了从根本上解决上述三种结构的缺陷，许多客车制造企业，特别是在进口客车上近来又推出了一种新型的密封结构，如图3.9所示。该结构是通过在门框上焊接止口，在止口上装配两道密封胶条来实现门扇与门框之间的密封的。其中第一道密封条采用弹性较大的海绵橡胶条，它在载荷变化不大的区段可以得到比较大的变形，因此能有效地弥补门扇与止口之间的间隙误差。第二道密封条它是由起密封作用的海绵部分和起夹紧于是用带钢芯的空心压缩形密封胶条，
门框内止口作用的夹持部分组成，该密封条具有的非线性弹性特性使关门时消耗的能量小而且密封效果好。
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图3.9 改进型密封结构
这种结构不仅制作工艺简单、成本低廉，而且密封效果好，装配以后门扇与门框之间仅留下一条狭小的缝隙，车门与车身曲线完全吻合，表面浑然一体。目前已越来越广泛地应用于各种客车上。 3.4.3密封结构选定
本车采用了改进型大截面胶条双面扣压结构，丹阳市鹏凌塑业有限公司生产的PB022型密封胶条，如下图所示：
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3.5外摆式乘客门的制作
3.5.1制作工艺
乘客门门扇由门扇骨架，内外蒙皮组成，门骨架一般采用异型截面的型材以简化制作工艺。另外由于门扇需要安装密封胶条，因此四周边骨架零件常采用带有止口的型材。为了减轻门扇的重量，以利于门泵的工作。门扇通常采用铝型材和铝板制作。
由于外摆式乘客门关闭时与车身贴合，因此车身曲线要体现在门扇上以及与其相关的门骨架零件上， 门骨架零件压制弯形后，与其他构件一起在门骨架组焊模上组焊。门扇内外蒙皮采用1mm铝板制作，直接按蒙皮展开尺寸下料，然后在胚料上切割出门窗孔、门锁孔，最后沿骨架止口包边制作成形。 经过内外蒙皮与骨架组装工艺后，装配安装密封胶条的铝型材，转配完工的乘客门门扇的质量检验项目主要有
1、 蒙皮与骨架贴合，不得有鼓动声。
2、 外形曲线用样板检验，不贴合间隙不大于1mm。
3.5.2预装与调试
在车身进行喷涂工序之前，对乘客门进行预装调试，以确定门驱动支撑机构的位置，同时，检验车门在车身上的安装的状况。外摆门预装调试的工艺流程为： 门泵安装——支座预装——支臂与转轴组合——转轴合件预装——门扇预装——调试——修整——检验。
第四章 行李仓门设计
4.1行李仓门结构组成
行李仓门有仓门骨架，蒙皮，铰链，门锁，空气弹簧支撑杆等组成。
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