修方法，保持线路设备处于完好状态,延长设备使用寿命，争取更高的经济效益。 抓住两个提高、一个预防、一个延长的养护维修要点，全面做好无缝线路的养护维修工作，使无缝线路满足高速、重载运输的需要，保证行车安全。
3 无缝线路胀轨跑道的预防和处理 3.1 无缝线路胀轨跑道发生的原因
(1)铺轨施工时 ，实际锁定轨温低于设计锁定轨温范围 ，到高温季节时 ，温度力增大 ，在有初始弯曲、小半径曲线、道床断面薄弱地段 ，出现胀轨跑道。 (2)在铺轨或放散施工中，未能准确地掌握锁定轨温，或在无缝线路管理中对钢轨位移测量计算不准、断轨后低温焊轨等，都会造成无缝线路实际锁定轨温不准，当锁定轨温与实际锁定轨温相差较大 (偏大 )时，使夏季作业无法准确进行轨温控制，表面上不超温作业，实际上超温作业，容易造成胀轨。
(3)保养维修作业不当，引起钢轨异常收缩或线路不均匀爬行，夏天使钢轨局部压力增大，形成应力锋，导致胀轨。
(4)无缝线路施工作业时违反规定，道床缺碴、翻浆冒泥、扣件缺损或扭力矩不足、钢轨有小弯、不平顺都会引起胀轨跑道。
3.2 易发生胀轨跑道的地点
(1)普通无缝线路固定区与伸缩区交界附近，在此附近存在最大温度应力锋。跨区间无缝线路用插入法联焊的龙口地段和断轨后永久处理地段。
(2)隧道出入口、曲线头尾、道口两头、道岔前后、桥头、桥尾、线路下沉地段、木枕与混凝土轨枕相交处、长大坡道变坡点和列车制动地段。
(3)线路大中修施工和维修作业地段 ,扰动道床 ，致使道床阻力急剧下降。 (4)道床断面不足，缺碴地段。
3.3 胀轨预兆
(1)线路连续出现 3～5 mm的碎弯，且碎弯增多，轨距扩大 ,扣件一侧失效增多。
(2)钢轨高低水平不好，空吊增多，扣件浮离，一侧轨枕端石碴离缝。 (3)起道省力，捣固捣不实，越捣越轻。
(4)拨道时逆向拨不动或拨好后又弹回来，顺向拨时省力，轨道移动距离大，范围长，不易控制。
3.4 防止胀轨跑道的措施
(1)入夏前做好防胀的前期准备工作。一是利用日常业务学习，加强员工培训，
提高防胀意识，使所有工务作业人员具备判断和处理胀轨跑道的能力。二是工务工队和作业组备齐防胀应急处理的工具备品，专人保管，不得挪用。三是 3月份对管内设备进行全面调查，调查管内无缝线路冬季大范围扰动道床施工、断轨地段锁定轨温的变化情况及道床的缺碴情况，及时做好道碴的补充和均匀工作，使道床断面符合标准要求。四是确定管内重点防胀地段，制定巡热制度。五是对实际锁定轨温偏低或不明不准的长轨节有计划地安排放散，对应力不均匀地段做好应力调整工作。
(2)各养路工队要认真做好每月一次的钢轨位移观测，准确掌握实际锁定轨温，要树立作业轨温意识，严格执行无缝线路“二清、三测、四不超 ”的作 业规定。
(3)复紧轨枕扣件，使扭力矩达到设计标准要求，保持道床饱满，提高道床的横向阻力和轨道框架强度。特别对行人经常穿越线路、坍碴严重的处所要经常派人整治，恢复道床标准断面。
(4)对易发生胀轨跑道的地段，施工作业时按照最不利轨温条件作业，作业控制轨温不超过 ±10 ℃。
(5)扣件整正及涂油，严格采取“隔二松一 ”的流水作业，禁止在低温条件下成段松开扣件进行涂油或超范围扒开道床作业。
(6)大中修清筛和换轨枕地段，预卸石碴必须满足防胀需要。根据施工时的轨温，提前做好无缝线路的应力放散工作，施工时严格按控制轨温条件作业，禁止超温施工，施工后线路未稳定的地段在高温天气下必须有专人巡视。 (7)作业组在进行保养和临时补修时，应根据季节特点，适当调整作业时间，高温季节在早晚气温较低时做影响线路稳定的作业，作业后要及时夯实道床、堆高石碴。
(8)高温季节要做好巡热工作。原平分公司管内根据不同地区的气温情况把巡热时间定为： K0～K42间为 6月 15日 ～9月 1日、K42～K156间为 6月 1日～9月 15日、K156～K256间为 5月 15日 ～9月 30日。巡热人员必须按规定携带工具及备品，按照巡回图巡热，定时测量轨温及不良方向处所的变化情况，做好相应的记录，发现异状及时采取防范措施，对管内防胀重点地段重点检查。在气温高于 35℃时，作业组要增加巡视遍数，工队长、作业组长在中午高
温时间对重点处所进行检查。
(9)加强线路养护，消灭线路不良轨向和空吊板，特别是对春融后和雨后线路下沉地段的整修要及时。
3.5 无缝线路养护维修应注意的事项
(1)加强锁定:无缝线路的锁定轨温一定要准确、均匀，符合设计规定。锁定轨温技术资料要齐全，现场标志要清晰、醒目。埋设位移观测桩要齐全、牢固，并按要求编号检查。在实际锁定轨温±5℃范围内全面复紧扣件，拧紧接头螺栓。 (2)全面捣固：消灭空吊板，整好高低,加强道床夯拍。起道要有足够道碴，起道前要先拨正线路方向，保证线路处于稳定状态。起、拨道时机具不得安放在铝热焊缝处，以防止断轨。当线路高低不良时应根据情况采取“捣垫结合”，使线路几何尺寸状态尽量保持均衡。
(3)焊缝养护:焊缝应放在两轨枕中间,距桥台边墙至少 2m，并不得置于道口、桥台或桥墩上。铝热焊缝距两轨枕侧面边缘不得小于 40mm。焊缝所在轨枕孔严禁安装轨距杆及抗横移拉杆。埋设的抗横移拉杆，应避开焊缝安装。对有缺陷的焊缝应及时打磨整修，焊缝位置存在空吊板时要及时处理。
(4)道床横断面必须按设计标准保持完好。在日常养护维修过程中注重做好均匀石碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件等，提高道床阻力和轨道稳定性的工作。道床要饱满、密实、整齐，排水良好，道床碴肩宽度:R≥600m(包括直线)地段肩宽≥400mm，堆高≥150mm；R<600m地段肩宽≥500mm，堆高≥150mm。因施工导致的道床缺碴或道床变形，应按规定补足、夯实、整形。
(5)线路纵断面应经常保持轨道的平整圆顺性，几何尺寸要控制在养护标准之内。线路方向要保持顺直，及时矫直硬弯,焊缝工作面用 1m直尺测量，矢度超过0.5mm和轨距超限处要及时整治，钢轨踏面上有深 0.5mm的擦伤疤、揭顶、锈蚀等伤损时要及时修复、焊补。
(6)在无缝线路固定区与缓冲区(伸缩区)交界处、道口前后、线路变坡点、桥梁头尾、制动区段等容易产生温度力峰值的薄弱环节处，尤其应注意曲线头尾的加强,对线路状态加强检查。
(7)缓冲区钢轨接头必须使用施必劳螺栓；扭力矩不得小于 1100N·m,绝缘接头采用胶结绝缘，轨缝 6mm。混凝土枕扣件要经常保持紧、密、靠、正、润，
扣件不良率不得超过 8%,并不得有连续 2个及以上失效。缓冲区钢轨接头压溃、揭盖等病害应焊补、换轨。路基翻浆下沉以及其它影响线路稳定的病害也必须及时整治。
(8)高温季节严禁动道。当气温达到 35℃及以上时,工务段要加强添乘检查，工区必须安排增加巡道次数，交验后稳定不足半年的新铺无缝线路，应重点巡查。每年春秋两季在允许作业轨温范围内，逐个整修扣件、抗横移拉杆及接头螺栓，对其除垢涂油并复紧，以期达到规定标准。
(9)每年 3—5月、10—11月对实际锁定轨温不准确的无缝线路要及时安排应力放散或轨温调整，恢复其原始锁定轨温的准确性。(10)小半径曲线抗横移拉杆的日常整修纳入巡道工的小补修工作。车间要重视抗横移拉杆的小补修工作，巡道工应认真做好抗横移拉杆的小补修，对轨底卡铁部分及抗拉桩处的螺栓都要认真检查，保证其状态稳定、牢固。
(11)加强对无缝线路养护技术的交流分析，工务段、车间、班组要建立无缝线路技术台帐，对每年的变化情况及时登记对比，通过准确的技术数据分析掌握无缝线路变化规律，组织开展技术交流活动,提高综合养护技术，实现线路的长期稳定。
3.6 无缝线路胀轨跑道的处理
(1)发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号，通知分公司值班室及车站慢行列车，并通知工务工队紧急处理。在线路稳定后，恢复正常行车。 (2)养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。线路轨向不良，用 10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，平均值达到 10 mm时，必须设置慢行信号，通知分公司值班调度及车站慢行列车，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12 mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知分公司值班调度及车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
(3)胀轨跑道发生后，应立即在跑道线路两端设置停车信号防护，拦停开来的本线列车，同时通知分公司值班调度和车站封闭线路。分公司值班调度立即通知