内在质量指标全面达标，外观质量力创精品。
4、施工组织机构设臵
该项目经理部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目负责人1人。下设：工程部、质检部、综合部、机安部。项目经理部的职责为全面管理，精心组织施工，全面履行合同，按期优质完成本工程。
施工组织机构设臵图
项目经理 总工程师 项目负责人 罗林 罗保忠 徐里希 工程技术科：靳廷超质检科材料设备科苏胜国安全科 试验室 财务科综合办公室王兵
张秀梅殷鹏王红召张亮 4
路基施工队：阮任富 说明：1.本工程实行项目经理全权负责制。 2.项目总工负责整个工程的技术指导工作和对外技术联络工作。 3.工程技术科：负责本合同段工程的施工、技术管理、计划统计管理预算合同管理。 4.质检科：负责该项目的质量管理。 5.材料设备科：负责本合同段工程的材料调查、材料采购供应、机械设备管理、能源管理、机械维修保养。 6.安全科:负责本合同工程的交通管理和安全管理。 7.工地实验室：负责本合同段工程的一切工地试验及施工质量监督。 8.综合办公室：负责本合同段工程的人事、劳资管理和后勤服务，地方矛盾协调。 9.财务科：负责该项目的财务管理。 四、 路基施工方案
（一）清理场地
路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。 （二）路基处理 道路沿线岩土分布
根据工程勘察报告，拟建场地地层自上而下为：
杂填土（Qml）——层厚0.20～0.50米，杂色、湿、松散状态，主要以粘性土组成，局部水沟地段夹有淤泥，此层图属于高压缩性土。
淤泥质粉质粘土（Qh）——层厚0.50～2.60米，层底标高54.96～71.55米。灰黄、灰褐色，湿，流塑状态，含铁锰钾氧化物、有机物。其静探比贯入阻力Ps值平均为1.26MPa。中等偏高压缩性土。。
层粉质粘土(Q4al+pl)——层厚0.30～1.70米,层底标高54.46～71.15米。灰黄、灰褐色，湿，流塑状态、铁锰质氧化物，摇振无反应，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。其静探比贯入阻力Ps值为1.47～1.89MPa，平均为1.71MPa。此层土属于中等偏高压缩性土。
层粘土（Q3al+pl）——此层未钻穿，最大钻遇厚度为4.5米。褐黄色，湿，硬塑状态，含粉质及Fe、Mn质氧化物。其静探比贯入阻力Ps值为3.17～3.98MPa，平均为3.61MPa。此层土干强度高，摇振无反应，切面光滑，韧性高。此层土属于中等偏低压缩性土。
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1.路基压实标准、压实度及填料强度标准：
分 类 路床底面以下深度（cm） 0-30 30-80 0-30 30-80 填料最小强度 （CBR）（%） 主道 辅道 人行道 主道 辅道 人行道 压实度（%） ≥96 ≥94 ≥94 ≥96 ≥94 ≥94 ≥96 ≥94 ≥94 ≥96 ≥94 ≥94 8 6 5 5 4 3 8 6 5 5 4 3 填方路基 零填及挖方路基 2.填筑施工
填筑采用水平分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，压路机碾压密实,按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。
每层松铺厚度，根据试验段所取得的数据确定，但每层松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度，每侧超出路基的设计宽度0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基填料进场前先测定其含水量，随着土方进场整平，或晾晒或洒水调整至最佳含水量，用透水性不良或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2％范围内。压实期间土的含水量应均匀，必要时调整含水量直至达到或接近最佳含水量，进行压实工作。晾晒或洒水时，前后的施工单元交叉作业。
采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。当进行每层压实时，要不断进行整平，以保证其平整度，并使该层整个深度内处处压实均匀。每一施工段上的土基本推平后，用压路机静压一遍，再上平地机精平一遍，对边坡及高低较大的地方用人工进行修整。
压实设备的选用根据各种设备的性能和压实试验确定，并由监理工程师批准。监理工程师认为设备或其组合不能满足压实需要而要求更换时，无条件予以更换和调整。碾压采用震动压路机。碾压时直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在3-5km/h，轮迹重叠30-40cm，碾压遍数5-6遍，第一遍和最后一遍是静压，其余为震压。碾压除结构物边上可采用横向碾压，其余均采用纵向碾压。下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
每一水平层均采用同类填料填筑；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数。土
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方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为填筑的部分,必须重新分层填筑成符合规定要求的新路堤。填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
3.路基试验
在施工中每层填土进行压实度试验，为了控制压实质量，配合监理工程师随时任意取样进行检验。压实度要符合招标文件中技术规范的要求。
五、 路基灰土的施工方案
材料要求
土、石灰除满足规范要求外，施工中控制点为：
石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10MM筛孔）； 消石灰存放时间宜控制在2个月以内；
一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。
准备下承层
石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
按要求设臵路面施工控制桩。 备土、铺土
用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。
备、铺土分两种方法： （1）用汽车直接堆方备土
按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位臵（划出方格），
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直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
（2）码条备土
用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。
按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于路槽上，用卡尺逐段验收备土数量。备土时应在备土位臵用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位臵），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。此备土法数量控制准确、摊土方便。
备灰、铺灰
备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1～2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。
根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。
备灰前应事先在灰条位臵标出两条灰线，以确保灰条顺直。
铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。
拌和
采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。
土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰臵于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。
水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5～10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
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