固定螺距多旋翼飞行器在飞行过程中，打杆油门为零的情况下(电机确实停转)，再试图打杆控制横滚，转向，仰俯？
o
姿态控制完全无效 姿态控制有效
o
75. 75.
能够执行自动返航的新飞控到手，除了遥控器校准外，必须在本地执行的校准是：
o
IMU校准 地磁校准
o
76. 76.
多轴飞行控制器的地磁作用是？
o
航点功能必须要用到地磁作为参照
飞控使用地偏角来确定航向，并建立基于地磁数据的三轴坐标系 飞控使用地磁确定飞行器坐标
飞控在没有GPS信号的情况下可以用地磁失控返航
o
o
o
77. 77.
单轴上下电机结构的多轴，效率高于单轴一倍？
o
对，双电机双桨效率提高了一倍 错，存在至少10%至更多的效率损失
o
78. 78.
在飞行控制器摇杆校准，或飞行过程中，都建议将：
o
油门放到最低点 遥控器微调归中 模式切换到手动 关闭GPS
o
o
o
79. 79.
四轴飞行器在飞控通电并解锁后，在地面推油门四个电机转速不一致，如何解决：
o
重置飞控参数 初始化电调设置
重新校准四个电调的油门行程 增加飞控感度
o
o
o
80. 80.
什么是电机kv值
o
表示电机耐电压
表示外加1v电压对应的每分钟空转转速
o
81. 81.
在电机安装孔位允许的情况下，可以随意更换任意尺寸的螺旋桨
o
是 否
o
82. 82.
飞行器同样使用600MW 5.8G图传，在不同地域飞行，反映出截然不同的有效传输距离，原因可能是？
o
图传发射机老化快，会在一段时间后就会无法达到标称功率，所以传输距离短 因不同天气、无线电环境、起飞点位置、天线朝向，都会极大影响传输距离
o
83. 83.
不管使用2~12S驱动的多旋翼飞行器，当动力电插头镀金层几乎全部磨损时都应该：
o
继续使用，只要插头不松动，问题不大 及时更换新插头替换已磨损的，避免接触不良
o
84. 84.
接收机失控返航状态触发的条件是
o
电池电压过高 飞行器控制器故障 超出遥控器控制距离 接收机掉电
o
o
o
85. 85.
电调的作用是
o
降低电压给电机供电
将飞控控制信号转变为频率控制输出给电机
o
o 接收数据传递给飞控 给飞控回传转速数据
o
86. 86.
遥控器未打舵，但在飞控调参软件发现舵量有变化，可能是：
o
遥控器电压不足 飞控被干扰
遥控器抖舵或者接收机输出质量低 未校准遥控器
o
o
o
87. 87.
高海拔场景下，为保证飞行器安全，应该：
o
尽量爬升高度
降低飞行高度，减少飞行时间，有条件情况下更换高螺距螺旋桨
o
88. 88.
飞行结束后电池应该？
o
马上为电池充电 等待电池冷却后再充电
o
89. 89.
飞行器出现故障摔机后，在现场应该第一时间
o
断电，拷贝日志及录像，并检查有无丢失设备
o 发帖讨伐飞控厂家 找经销商理论 报警
o
o
90. 90.
四轴飞行器，飞控朝向、GPS朝向与安装位置、飞控参数都设置正常，各类校准及重心都确定无误的情况下，飞行器依旧出现了起飞就前倾炸鸡，原因很可能是：
o
动力电压不足
螺旋桨的正反安装位置错误
o
91. 91.
一台配置为全动力10KG的六轴，起飞重量8.5KG，发生一路动力故障时
o
对飞行器不会有任何影响 无动力余量，摔机概率高 飞行器只会降低高度 横滚无法控制
o
o
o
92. 92.
当在城市、住宅区、存在较高遮挡物，区域附近飞行时应该？
o
设定飞行器为失控不返航，仅悬停
设定飞行器返航高度，高于飞行范围内最高遮挡物
o
93. 93.