5.应避免连续急转的线形 本方案路线的全场3312.977m 设有三个弯道
为了避免给给驾驶者造成不便
设计时在曲线间插入了足够长的直线和回旋线
6.平曲线应有足够的长度 本次设计的道路是二级公路 地形为平原微丘
查规范得出：平曲线的最小长度为140m
而所采用的最小平曲线的长度（包括圆曲线和两端的缓和曲线）的最小长度为232.056m 满足要求
7.曲线间直线最小长度的要求 (1）《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜
二级公路的计算行车速度为60km/h 因而同向曲线间的最短直线长度为360m 所采用的同向曲线间的直线长度为393.222m 满足要求
(2）《规范》规定反向曲线间的最短直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜
按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为120m 所采用的最小长度为520.904m 满足要求
2.2圆曲线设计
2.2.1圆曲线半径的选用原则 1.圆曲线半径的确定
必须能够保证汽车以一定的车速安全行驶 选用曲线半径时 应充分注意地质 水文条件
使曲线既能更好的吻合地形 减少工程
2.在确定圆曲线半径时 应注意:
(1)一般情况下
宜采用极限最小平曲线的4~8倍； (2) 地形条件受限制时
应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；
(3)应同前后线形要素相协调 使之构成连续、均衡的曲线线形 是路线平面线形指标逐渐过渡 避免出现突变；
(4)应同纵断面线形相配合 必须避免小半径曲线和陡坡相重合
3.为保证汽车行驶的舒适性和安全性 平曲线应有足够的长度
圆曲线的长度也宜有3s的行程 当不能满足时
应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度；在条件受限时 可将缓和曲线在曲率相等处直接相连
2.2.2一般规定
1. 圆曲线的最小半径
我国《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》中所规定的圆曲线最小半径如表2-1所示
表2-1 各级公路最小平曲线半径 设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
一般值（m） 1000 700 400 200 100 65 30
极限值（m） 650 400 250 125 60 30 15
本次设计的设计速度为60km/h
查表2-1得知：最小平曲线的最小半径的一般值为200m 极限值为125m
本方案的设有三个弯道 即有三段圆曲线
半径依次为：1304.6m 483.651m 330.712m
比较最小的平曲线的半径为330.712m 大于最小半径的一般值200m 因此 满足要求
2. 圆曲线的最大半径 选用圆曲线半径时
在与地形等条件相适应得前提下应尽量采用大半径 但半径大到一定程度时
其几何性质和行车条件与直线无太大区别
容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果 所以
《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m
2.3 路线方案的比选
路线方案比较选择主要考虑下列因素：1.路线长度；2.平、纵面线形指标的高低及配合情况；3.占地面积；4.工程数量（路基土石工程数量 桥梁涵洞工程数量）；5.造价等
根据地形图
通过DICAD中的平面导线法和导线模式法等可以画出平曲线图如下： 图2-1 路线平面图
由于各方面条件的限制
本次毕业设计只做了两条路线的比选 且不做定量的比较 做定性的比选
而两个方案的前一段是一样的走向 分析如下：从起点出发
必经的是与道路相垂直分布的两块地和两处住宅楼 于是此处的住宅必定要拆迁
要根据后面的选线来定具体的拆迁位置 接着是一半是田 一半是住宅楼 考虑到造价
其实应该选择从田里经过
但是考虑到后面的曲线的半径的要求
选择了通过住宅楼
以下是两个方案的不同选线的分析：
方案一：分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况 得出图上有两个港：同心港和穿心港 考虑到要尽量不穿过这两条港 桥的造价比较高 于是
选择沿着港的方向分布 这样就可以不要穿过穿心港
而由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的 所以回避不了
但是考虑到拆迁的问题 选择在中间的区域通过
接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道 又结合地形图的分布
在新街村二组的地方设置一个弯道 最后再与终点相连
该方案的路线总长度为3.31km
方案二：此方案主要是从尽量减少拆迁的角度去考虑的 分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情况 得知地形图上的的分布以田和村庄为主 但是并不是完全就按照这个来选线的 比如地形图里的穿心港要尽量的避免 而如果只是一味的考虑要减少拆迁的话 那么就会两次通过穿心港 在这个问题上
就要使减少拆迁和尽量避免穿心港这两个因素相结合 尽量做的最好
而对于其他的走向的选择跟一方案考虑的差不多 比如
那些和道路的大致走向垂直的住宅楼是必须要拆的 无法回避的
该方案的路线总长度为3.28km
两方案的比较：
方案一：总长度比方案二长一点 在起终点之间平均圆曲线半径比方案二大 路线顺适 有三个弯道
由于这条路线途中是沿着河流的方向走的 避免了穿过穿心港 减少桥梁的个数
同时路线联系好
可将沿线的乡镇连接起来 有利于促进地方经济发展 但穿越乡村多 行车干扰大 安全隐患多
方案二：总长度比方案二短一点
在起终点之间平均圆曲线半径比方案一稍小 路线顺适
同样有三个弯道
这条路线途中穿过了穿心港和同心港 因而桥多 造价高
沿线联系乡镇少 服务性差
但是路位多远离村镇 行车速度快 干扰少
所以
综合以上各种因素
本设计选择第一方案为主方案 第二方案为参考方案
第三章 纵横断面设计 3.1 纵断面设计 3.1.1 概述
沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面 由于自然因素的影响以及经济性要求 路线纵断面总是一条有起伏的空间线
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等
研究起伏空间线几何构成的大小及长度
以便达到行车安全迅速、运输经济合理及旅客感觉舒适的目的
图3-1 路线纵断面图 图3-1为路线纵断面示意图
纵断面图是道路纵断面设计的主要成果 也是道路设计的重要技术文件之一 把道路的纵断面图与平面图结合起来 就能准确地定出道路的空间位置