必要时亦可跨公里调配但须将数量及方向分别注明 以免混淆
8. 按页及公里分别核算无误后 即可计算运量 并合计公里运量 运量的计算式为：
运量＝远运数量×运距(立方米·公里)
第四章 路面结构设计
路面设计应包括路面结构层原材料的选择、混合料配合比设计设计参数的测试于确定 路面结构层组合与厚度计算 路面结构方案的比选等内容
以及路面排水系统的设计和路肩加固等的设计.
路面结构层设计除包括行车道部分的路面外、对高速公路、一般公路还应包括路缘带、硬路肩、加、减速车道、爬坡车道、紧急停车带、匝道、收费站和服务区的路面设计. 4.1路面设计的原则
1.路面设计应该根据路面使用要求及气候、水文、土质等自然条件 密切结合当地实践经验 进行路基路面综合设计.
2.在满足交通量和使用要求的前提下
应遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则 进行路面设计方案的技术经济比较
选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案. 3.结合当地条件 积极推广成熟的科研成果
对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重的加以运用. 4.路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全. 5.为提高路面工程质量 应推行机械化施工.
6.高速公路、一级公路不宜分期修建. 4.2 沥青路面结构设计的计算书 4.2.1交通分析 某高速公路
其中某段经调查路基为粉质中液限粘土 地下水位1.1m 路基填土高度0.5m
近期混合交通量为3012辆/日
交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示 交通量年平均增长率8% 该路沿线可开采砂砾、碎石
并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应 土基模量可查表进行取值 也可根据经验取不低于25MPa
泊松比可取0.35
请设计合适的半刚性沥青路面结构
表4.1 某路段混合交通组成 车型分类 一类车 二类车 三类车 四类车 五类车 六类车 代表车型 桑塔纳 五十铃
解放CA10B 黄河JN150 黄河JN162 交通SH361 比重（%） 24.57 42.30 22.04 9.01 1.89 0.18
表4.2 代表车型的技术参数 序 号
汽 车 型 号 总重（kN） 载重 （KN） 前轴重 （KN） 后轴重 （KN） 后 轴 数
轮组数 轴距 （cm）
出产国 1
桑塔纳 21 2
五十铃 42 3
解放CA10B 80.25 40.00 19.40 60.85 1 双
中国 4
黄河JN150 150.60 82.60 49.00 101.60 1 双
中国 5
黄河JN162 174.50
100.00 59.50 115.00 1 双
中国 6
交通SH361 280.00 150.00 60.00 2*110.0 2 双 130 中国
4.2.2 当量换算的计算 标准轴载的当量换算
沥青层底拉应力： （4-1）
半刚性材料层底拉应力： （4-2）
式中： N－－标准轴载的当量轴次(次/日)
n1－－被换算车型的各级轴载作用次数（次/日) C1－－轴数系数；
C2－－被换算车型的轮组系数； P－－标准轴载；
Pi－－被换算车型的各级轴载； 当轴间距大于3m时 应按单独的一个轴载计算 此时轴数系数为1；
当轴间距小于3m时 按双轴或多轴计算 轴数系数按下式计算：
（4-3） 式中： －－轮组系数 单轮组为6.4 双轮组为１ 四轮组为0.38
前后轴重小于25KN不予计算
故由表4.2得：一二类车以及三类车的前轴重不予计算
沥青层底拉应力： 由表4.1得：
三类：C1=1.0 C2 =1.0 n3=22.04%*3012=663.84次/日 四类：C1=1.0 C2=1.0 n4=9.01%*3012=271.38次日 五类：C1=1.0 C2=1.0 n5=1.89%*3012=56.93次/日 六类：C1=2.2 C2 =1.0 n6=0.18%*3012=5.42次/日 再由表4.2以及上面的公式得: 故
半刚性材料层底拉应力： 由表4.1得：
三类：C1=1.0 C2 =1.0 n3=22.04%*3012=663.84次/日 四类：C1=1.0 C2 =1.0 n4=9.01%*3012=271.38次日 五类：C1=1.0 C2 =1.0 n5=1.89%*3012=56.93次/日 六类：C1=1.0 C2 =1.0 n6=0.18%*3012=5.42次/日 再由表4.2以及上面的公式得: 故
再由下式分别求得累计当量轴次
（4-4）
式中：Ne－－设计年限内一个车道的累计当量轴次（次/车道）； T－－设计年限；
N1－－运营第一年双向日平均当量轴次（次/d）； －－设计年限内交通量的平均年增长率(%); －－车道系数 见表4.6
表4.6 车道系数 车道特征 车道系数 车道特征 车道系数 单车道 1.0 四车道 0.4~0.5 双车 道