石家庄铁道大学毕业论文
铁路超限货车挂运方案优化模型
The Optimization Model of the Picking up and Transport Program of Out-of-gauge Goods
Wagons
2012 届 交通运输 学院 专 业 交通运输 学 号 20081594 学生姓名 饶 骞 指导教师 王希良
完成日期 2012年 5月 25 日
毕业论文成绩单
学生姓名 饶骞 学号 2001594 班级 交0802-1班 专业 交通运输 毕业设计（论文）题目 铁路超限货车挂运方案优化模型 指导教师姓名 王希良 指导教师职称 教授 评 定 成 绩 指导教师 评阅人 答辩小组组长 成绩： 院长(主任) 签字： 年 月 日 得分 得分 得分
毕业论文任务书
题 目 学生姓名 饶骞 铁路超限货车挂运方案优化模型 专学号 20081594 班级 交0802-1班 业 交通运输学院 导师 姓名 王希良 交通运输 导师 职称 教授 承担指导任务单位 一、主要研究内容 1 从超限货物铁路运输现状出发,分析超限货物的运输存在的问题； 2 通过技术经济的比选,确定超限货物的挂运方案,以达到减少运输干扰,提高超限货物送达速度和运输效率的目标； 3 设计超限货物挂运方案； 4 通过分析制约铁路超限货物运输的各个因素和环节,设计超限货物运输组织方案。 二、基本要求 要求在深刻理解铁路运输及运输理论等领域知识的基础上，针对超限货物的运输组织办法进行系统化的研究，超限挂运方案的设计须结合现行的铁路编组计划和列车运行图，并且利用技术经济的原理进行比较、分析。 三、主要技术指标 论文正文不少于15000字，查阅文献资料不少于15篇，其中外文文献2篇以上；翻译与课程有关的外文资料不少于3000汉字。 四、应收集的资料及参考文献 1 我国超限货物运输的相关资料； 2 超限货物车挂运的相关资料 3 模糊综合评价法的相关资料 五、进度计划 第1周～第2周 查阅相关资料，写出开题报告； 第3周～第4周 完成内容1和2； 第5周～第8周 完成内容3和4； 第9周～第11周 完成外文翻译，对论文进行修改和完善，最终定稿。 教研室主任签字 时 间 年 月 日
毕业论文开题报告
题 目 学生姓名 饶骞 学号 铁路超限货车挂运方案优化模型 20081594 班级 交0802-1班 专业 交通运输 一、研究背景与意义 铁路承担着全国货客周转量的绝大部分，在全国现代化交通运输体系中居于主导地位。在铁路货物运输中，存在一类特殊的货物运输，那就是超限货物运输。其在铁路运输中占有重要地位。虽然超限货运量在铁路总运量中所占比例很少，但是他们大部分是国家重点工程项目的关键设备。随着我国国民经济的迅速发展以及对外贸易的不断扩大，铁路超限货物的运输需求也在日益增加，超限货物与国民经济，国防建设关系更加紧密，因此安全、迅速、经济、便利地运送超限货物,仍然是铁路运输的一项十分重要的任务。 超限货物外形庞大且笨重，在运输过程中需要的空间大，装有超限货物的车辆在途经沿线建筑物或设备时往往需要限速或者停车后再启动慢行通过，甚至还要拆除设备后再通过；在复线线路上与邻车交会时往往需要限速，甚至禁止会车。因此超限货物运输对线路的通过能力影响大，对车站的作业也产生影响，对正常的运行干扰大。而运输能力和运量本来就存在严重的矛盾，这样就加剧了运输能力的不足。随着列车运行速度的提高，两列车以及列车与建筑物和设备之间的安全空间相对减小，同时在这种情况下，与超限货车编组在同一列的其他货车都要限速运行，挂运越频繁，受影响的货车就越多，货物运送效率就越差。因此提出科学的优化的超限货物运输组织方案，有利于减少超限车对运输的干扰，提高铁路运输能力的利用率，提高超限货物运输效率和送达速度，安全、准确、迅速的运送超限货物，从而达到加强铁路在大件货物运输市场中的竞争力，促进超限货物运输的发展的目的。 二、国内外研究状况 1. 国外研究状况 铁路运输在不同国家的交通运输网络中所处地位各不相同，各国铁路建筑限界和机车车辆限界尺寸也不同，因此各国对于铁路超限货物运输研究及实践的重视程度也有很大的差别。 前苏联在铁路运输领域的研究较深入，对我国铁路运输理论及实践产生了较大影响，我国在铁路超限货物运输领域的部分理论及运输要求都借鉴于前苏联。为了便于铁路超限货物运输组织工作，前苏联及东欧等国根据车辆的横向振动偏移量以及铁路机车车辆限界、铁路建筑限界，确定了超限货物的最小和最大允许轮廓尺寸，并将两者之间的空间用三个轮廓线划分为四个超限等级。这对我国铁路超限货物等级的划分具有很大的借鉴意义。 德国铁路超限货物运量较大，每年约30000件。源于运输大的需要，德国铁路产生了适用于各种用途的长大货车。他们为用户提供各种类型符合用户愿望和市场需要的长大货车。例如德国
研制的不同承载能力的凹底货车，最大承载能力约500t。在提高大车运行速度上，德国500吨钳夹车的空车构造速度为90-100km/h，重车最高速度达到65-90km/h。这提高了货物的运到速率，加强了铁路在大件运输市场的竞争力。 近年来德国在运营中经过市场调查，取消了那些由于货物的发展而不再有使用价值的旧车，购置了一些符合市场变化需求的多用途新车。通过运用实践来提高车的性能和技术含量，基本实现了长达货物车的现代化。而且为了方便货物的“门到门”运输，采用了先进的更换转向架的方法，实现了铁路与公路的简捷换装[2]。这些对于我国发展长达货物车的技术提供了重要参考。 德国在超限货物等级划分方面，德国铁路采用与前苏联及东欧各国相似的统一分级方法，但只是将货物等级划分为三个超级等级。由于两者采用的建筑限界尺寸不同，每一区域内的超限轮廓的数量，间隔，尺寸也不相同。 英国在超限车辆运行条件方面有比较深入的研究，对限界距离和会车距离进行了明确的规定，且限界距离及会车距离的要求根据列车运行速度、计算点距轨面高度的不同而有所不同。这对确定我国铁路超限货物限界距离和会车距离要求具有借鉴意义[3]。 2. 国内研究状况 长久以来，我国在铁路超限货物运输领域内的研究不断深入，取得了可喜的进步。 我国铁路科技工作者对超限货物运输进行了一系列科学研究与实验。国家在总结国内铁路超限货物运输实践经验的基础上，同时借鉴国外经验，逐步建立了铁路超限货物运输规章。主要体现在现行的《铁路超限超重货物运输规则》（简称《超规》）。《超规》对超限货物运输组织的各个环节和操作程序做出了明确细致的规定，其中给出了超限、超重货物的定义、超限货物计算宽度的计算公式、货物超限等级的划分等。 近年来在超限货物运输理论研究有：韩梅对超限货物判定方法給出了重新确定，以货物在直线和曲线上的四种典型状态，推导出新的计算宽度公式，这为确定超限车运行条件提供正确的、直接的依据、对于完善超限货物运输理论和保证超限货物运输安全具有重要意义。王艳玲，韩梅根据影响超限车挂运方案的因素，用改进的罗马尼亚选择法对超限货物挂运方案进行优化，对于调高铁路货物运输效率和协调线路能力紧张、运输组织复杂程度、车站作业成本、收货人利益等的矛盾有着重要的实践指导意义[4]。尹晔飞根据影响超限超重货物运输的特点及影响因素，建立了超限超重货物运输组织方案评价指标体系，提出评价方法并结合实例进行分析，对超限超重货物运输方案进行优化[5]。张东杰、牛瑶婷对于铁路超限货物运输可行性径路选择问题进行了探讨，提出了可行路径选择模型，值得借鉴[6]。王金宝在超限货物运输径路的问题上提出了可行径路的多层次模糊综合评价[7]。周文提出了超限货物运输方案辅助决策系统，把铁路运输设备GIS系统应用到超限车辆运行径路检测中，实现了对超限货物行车设备的可视化管理[8]。李雪芹，丰伟提出随着铁路超限货物运输需求的增加，铁路限界应作调整，铁路限界原理应与超限货物运输理论相统一[9]。刘立存对限速摘挂列车和禁会列车对铁路运能的影响进行了探索式的研究，提出
[3]