可调性能：
·每个开关位置都有单独的曲线。
·移动和删除曲线点。通过旋转滚轮（相邻点前面高达 2%）曲线点(-stk-)能够向左或向右移动，按住滚轮一秒，曲线点能被删除/恢复。
设定举例 步骤 打开油门曲线功能 按下操作指引 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 ），到油 激活此功能 门曲线,按下 ，到打开 到混控，按下 调整第一个点 到点 1（-out-），按下，，到期望的舵机位置 基点：调整油门曲线的基点直至发动机 到达可靠的怠速位可选功能：分配开关 置。-out-输出舵机位可选功能：移动曲线上的点 置。-stk-曲线点，操（例如：第三点） 纵杆位置。 到开关(SW)，按下到点 3 (-stk-)，按下到需要的开关 到需要的曲线点左或右。 ， 可选功能：删除曲线上的点 然后恢复曲线上的点。（例 如：第三点） 调整下一点。 关闭 到 point3( -stk-)，按下到 point3( -stk-)，按下，， 一秒删除曲线点。 一秒返回。 按需要重复 按一次 到主菜单，再按一次 退出 3.3.15 油针曲线（固定翼机/直升机）
油针混控是一种预编程混控，能自动调整飞行程中控制油针的舵机（8通道）对油门操纵杆的响应，以达到在所有的油门设置中细调发动机的目的。这个功能受竞赛飞行员的欢迎。那些飞行员在不同的地区飞行，需要经常调整油针，在任何特技飞行的任何时刻都要求完美的发动机响应，也适用于当发动机倒装时或者油箱位置与发动机相对高度不同时调整怠速情况下的燃料混合比以达到较好的性能。喷油发动机是自动调整的。
可调性能：
·在油门不同的设置时可以调整五点曲线来调节燃料混合比。 ·飞行中混控舵机必须连接到8通道接收机。 ·飞行中混控舵机也可以用来细调双缸发动机。 ·油门关闭特性也能操纵油针舵机。
·8通道旋钮能调节高油门混控(也许不能使用，见辅助通道)。
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·由于都采用8通道，那么这个功能就不能同时应用在升降舵混合副翼上。 ·加速功能（仅限于固定翼机）。在加速过程中调整油门操纵杆的动作使得燃料混合比变得富有，而后慢慢恢复到油针设定的适当位置，以此来补偿油门的瞬间大量输入。此功能要求我们调整油针混控使它适合您的发动机和飞行风格。调整发动机的响应使其在快速推杆时没有响应延迟。
·油针曲线可以单独调整(仅限于直升机)。可以分别在普通模式（NORML），高速模式1和2（ID1/2以及高速模式3(IDLE3)单独调整。在混控下您的设备能够在混控页面下显示正在编辑的曲线，例如普通模式：并显示您当前正在使用的是哪个飞行条件。例如：(ID1/2)注意到即使不在特定的条件下也可以对各种条件的混控进行编辑。不必每次都关闭发动机就能编辑。通过核实“>”后而不是圆括号内的名称来确定您正在编辑的曲线是否正确，防止混淆。 设定举例 激活油针混控，按照下面列出的调节动作点位解决当油门操纵杆在中间位置时的贫油问题： 1：40% 2：45% 3：65% 4：55% 5：40% 步骤 操作指引 按下 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 ），到油 打开油针曲线功能 激活此功能 仅限于直升机，选择飞行条件进行编辑。 针曲线,按下 ，，，到打开 到需要的飞行条件 到打开 到 40% 到 45% 到 65% 到 55% 到 40% 油门操纵杆到怠速位置 到混控，按下 到COND，按下到PIONT，按下 通过分别慢慢移动操纵杆到五个点位，按需要调节行程以匹配发动机。然后调节每个点的百分比直到微调好发动机。 油门操纵杆到点 1，油门操纵杆到点 2，油门操纵杆到点 3，油门操纵杆到点 4 ，油门操纵杆到点 5， 仅限于固定翼机可选功能：当油门用于加速的时候增加混控（详情见上页） 到加速，按下，油门操纵杆快速全部打开 仅限于直升机：为其他的飞到条件命名，按下行条件设置曲线。 请重复以上步骤。 关闭 ， 选择下一个飞行条件进行编辑。如需要退出 按一次 到主菜单，再按一次
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第四章 滑翔机功能菜单
基于固定翼，滑翔机(1A+1F/2A+1F/2A+2F)和直升机几乎所有的基础菜单的功能都是相同的。相同的特征请参考前面固定翼章节。
注意：在正常情况下，滑翔机的空气刹车在通道3 运行，所以在固定翼机的程序中通道 3 显示油门控制，而在滑翔机的程序中通道3 显示为蝶式混控。其中包括油门操纵杆，也可作为空气刹车操纵杆使用。
4.1 滑翔机基本功能设置
本向导意在帮助用户熟悉并使用遥控器系统，在如何更好地使用这套强大的系统上给您以指导和建议。首先，我们需做飞行前舵机和接收机的连接等工作，将机型设置为滑翔机，并进行一些基本的设置。
设定举例 步骤 操作指引 飞行前的准备工作 根据模型说明书安装好所有的舵机、开关和接收机。先打开发射机的电源开关，然后打开接收机的电源开关，调整各连接杆使舵面居中。在机械方面，调整各个连接杆使之尽可能精准，进而达到合适的控制舵量并避免超行程。核查舵机的方向，记录好在程序设置过程中需要修改的数据。 1秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 在基础菜单中打开机型选打开发射机。按下为模型选择合适的模式类择菜单 型（如：滑翔机[1A+1F]）），到机型选择,按下注意 ：只有在进行像模型 到机型，按下，到 滑翔机[1A+1F]，按1秒以上,重置等重大改变时才需要先选择合适的模型类型；如：滑翔机[1A+1F])。然后按其它按键。这是发射机当屏幕显示“确认改变 ? ”时，按再选 返回到基础菜单。 确认更改；最后系统功能设在改变功能时需要确认的置 几种功能之一。 在基础菜单中打开模型选择 到模型选择，按下，到名字（模型名称的首字符高亮） 模型命名。（注意系统可自动存储数据，用户不必另输入飞机名称。完成后关闭行存储。） 模型菜单 改变第一个字符；当合适的字符显示后，按下到下一个字符并重复上一步操作，按返回。 确认选择， 在基础菜单中找到并打开舵机相位菜单。 到舵机相位，按下，到反向 为了方便控制操作进行必 到 CH4：方向舵，按下，使反向恒亮屏幕显示“确认改变?”选择理想的舵机并反转舵要的舵机反转 机行程的方向：（如：反转 按1 秒以上如有必要，重复上一步操作。按到基础菜单 方向舵舵机） 到舵机行程量，按下在基础菜单中选择舵机行程量调整菜单。 到期望的行程量VR(A)按需要调整行程，使之与模型推荐的舵量一致常列调整舵机行程量（如：副翼到FLAP，按下，VR(A),舵量为高比率）。 进行调节，按需要重复上述操作。 舵机）关闭该功能 选择并进入双重比率指数， 感度指数菜单。 到D/R, EXP，按下进入
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到通道，按下，到通道2（升降舵） 上调 A 屏幕显示为升降 (UP) 选择某一控制程序，设置第到D/R，按下一个比率（如高比率）的舵设置双重或三重比率和感量和感度指数。 度指数。（注意：屏幕左半 升降舵操纵杆， 部分的中间位置显示通道编号和用户正在调整的开到 EXP，按下关位置，通过选择开关和操纵杆， 设置 混控比例（开关每档的2/3位置处），可对每个通道设置双/三重比率。） 设置第二个比率舵量和感到D/R，按下 度指数（如：低比率和低感度指数） ，升降舵操纵杆，设置；设置。（通常正反向相同）。 ， 升降舵操纵杆， 设置；升降舵，下调 A，重复设置低比率的操作。 可选功能：改变双重比率的开关设置来达到调整的目到SW,按下，调整到 G， 将 G 调整到中间位置，的。如：控制升降舵的开关设置第三重比率请重复上述操作，再返回 G可以控制三个位置。 在基础菜单中找到并打开到辅助通道，按下进入 将襟翼的控制由襟翼微调辅助通道菜单 控制旋钮 (VR( A) )改为左滑杆 (VR( D))（辅助通选择通道 5 由基础控制变为滑动杆(VR(D))控制。按到CH5，按下，到VR(D)。按要求重复上述操作。 道） 需要改变其他的通道。 关闭菜单。 按一次 到主菜单，再按一次退出。 4.2滑翔机类型设置
滑翔机类型：
设置滑翔机以前，必须先确定最适合飞机的模型类型：
·滑翔机(1A+1F)：滑翔机(1A+1F)型飞机适用于安装有一或两台副翼舵机（没有副翼舵机亦可）和一台单襟翼舵机（或两个由Y形线相连的两台襟翼舵机）的滑翔机。
·滑翔机(2A+1F)：滑翔机(2A+1F)型飞机适用于装有双副翼舵机和单襟翼舵机（或两台由Y形连接器相连的襟翼舵机）的滑翔机。其它的飞行条件亦可适用。这些不同的飞行条件包括不同的微调杆偏置和使滑翔机执行某些动作时更自如地副翼差动。
·滑翔机（2A+2F）：滑翔机(2A+2F)型飞机支持两个襟冀舵机且能把襟翼当副翼操作，产生全翼展副翼和襟翼。其它的飞行条件亦可适用。这些不同的飞行条件包括不同的微调杆偏置和使滑翔机执行某些飞行动作时更自如地副翼差动。
4.3 滑翔机高级功能菜单
混控分类：
·普通型可编程混控(可编程混控 1-4)：完全可调整的编程混控并有线性响应曲线。 ·曲线型可编程混控(可编程混控 5-8)：完全可调整的编程混控并有非线性响应曲线。 ·升降舵-襟翼混控：预先编程好的，使内侧襟翼与升降舵一起作用于升降舵的运动。
·蝶式混控：固定翼中的空气刹车在滑翔机模型中通常称为 蝶式混控 只用一个控制开关。当使用油门反转时，蝶式混控会随着 3 通道（油门）操纵杆的降低或升高，而渐渐加大刹车力度。
·翼型混控/襟副翼混控：该程序是预先设定好的，适台装有四台机翼舵机的滑翔机进行襟翼或副翼的全翼展的操作。该操作可改变机翼的整体翼型，比机体自动放下襟翼时产生更小的阻力。
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注意：如果您也设置了升降舵-襟翼混控，机翼后缘会随着升降舵下垂，增加了飞机俯仰的灵活性。
·襟副翼混控（仅指滑翔机[1A+1F]）：双副翼舵机反向操作时作为副翼来使用，而在同向操作时作为襟翼来使用。
·翼型襟翼：可进行翼型移动或襟翼微调等操作。对于滑翔机，该功能也可用来控制机翼弯度。机翼的弯度由模型决定，如果机翼弯度过大，会使机体产生不必要的阻力，因此较小的机翼弯度（不超过 10%）比较合理。一些翼型如RG-15修改需慎重。可参照模型手册。
注意：在使用副翼差动时即使能启动翼型襟翼也没有任何效果。在副翼差动中唯一能够像控制襟翼一样控制副翼的功能是空气刹车/蝶式混控。副翼差动中允许双副翼舵机产生不同的上下行程。使用双副翼舵机的襟副翼混控和副翼差动功能。 ·升降舵副翼混控：该程序用于飞翼。
·V型尾翼：适用干两个舵机一起运行来实现飞机横滚和迎角控制。 ·升降舵混合副翼：不适用于滑翔机模型。
4.3.1 副翼差动（见固定翼功能菜单3.3.5）
4.3.2 襟副翼混控(滑翔机1A+1F，见固定翼功能菜单3.3.3) 4.3.3 V型尾翼（见固定翼功能菜单3.3.10） 4.3.4 微调杆偏置（滑翔机 2A+2F）
尤其对滑翔机而言，可额外增加飞行条件。
这些飞行条件包括不同的微调杆偏置，可使滑翔机更加轻松地进行某一特定动作。副翼差动功能可以为每种选定的飞行条件设置不同的比率。
在设置微调杆偏置以前，必须先在飞行条件功能菜单中激活飞行条件并分配控制开关。 舵机位置的突然改变和各个通道间反应速度的不同会使得机身发生不必要的移动，通过使用延迟功能可以避免飞机产生不期望的动作。
注意：当使用V型尾翼时，我们推荐升降舵和方向舵采用同样的延迟量。
AT9能为模型操控者提供在正常飞行条件下的四种微调设置。(普通、起飞、飞行、远距和降落)。除了开关及其滚轮的分配外，这些微调杆的偏置能力基本相同。以设置微调为例，请看以下内容：
可调性能：
·为各副翼、升降舵、方向舵和襟翼的舵机及各个飞行条件中进行单独调整。
·在开关(SWG)AT9或 E上编制程序为普通、起飞、飞行设置微调。在开关(SWITCH)C上为距离远距和降落微调编制程序。这些开关及其位置是可调的（飞行条件功能）。 ·微调项（数字微调控制模式）：
普通：普通微调控制模式。
混控：混控运行使微调杆偏置控制模式。
·或者可以使用旋钮（翼型混控在飞行过程中对每种飞行条件下的副翼和襟翼的响应进行微调。 ·在操作微调时，副翼和升降舵行程会在初始屏幕的每个微调显示区域上显示。 设定举例 步骤 操作指引 按下 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 设置起飞，使飞机在离地打开微调杆偏置功能 时获得尽可能大的提升， ），到微调杆偏置,按下力。各副翼：50%，备襟 翼：100% 升降舵： -5%在飞行条件中，拨动开关到：起飞条件。 下调短杆 G (10CA)或 E(10CH) 为补偿量。开关从 NORM 到 START (10CA/10CAG=G，10CH/ 10CHG =E)。注意开关可到副翼1按下，到50% （如：副翼1和副翼2是50% ，以在（飞行条件）中 进设置比率。到副翼2按下，到50% 行配置。旋钮 (NULL)注襟翼1和襟翼2是100% 升降是-5%) 重复上述操作调整 FLP1 和 2，和 ELEV。 意：旋钮可进行分配（在翼型混控中）。 关闭 按一次到主菜单，再按一次 退出。
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