可调性能：
·固定翼机/滑翔机默认设置：4 种可编程曲线混控默认设置为使用最频繁的程序。但是它能设置到任何通道。
·可编程混控 5：方向舵-副翼混控用于横滚补偿（滑翔机混控默认为副翼-升降舵混控） ·可编程混控 6 ：方向舵-副翼混控用于横滚补偿（滑翔机混控默认为副翼-升降舵混控） ·可编程混控 7：方向舵-升降机混控用于补偿迎角（滑翔机默认为升降舵-空气刹车混控） ·可编程混控 8：方向舵-升降机混控用于补偿迎角（滑翔机默认为升降舵-空气刹车混控） ·直升机默认设置：
·可编程混控 5 ：副翼-升降舵混控用来协调转弯。 ·可编程混控 6 ：副翼-升降舵混控用来协调转弯。
·主控通道：控制通道只能是一个通道，不能使用微调杆偏置或者滚轮。 ·微调：在曲线混控中不能使用。
·微调杆偏置：在曲线混控中不能使用。 设定举例 在模型上设置一个方向舵-升降舵曲线混控，使得当方向舵满舵时，升降舵舵量也向下打满，但是当方向舵是小舵量操控时，混控更可在方向舵满行程且不需要使用最少的方向舵输入时，就能急速俯冲。右面的混控比率大于左面的。 第一点：25% 第二点：8% 第三点：0% 步骤 操作指引 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再打开一个未使用的曲线编程混按下 控（例如：使用已经在方向舵-次按下 按下,到），到可编程混控，升降舵中设置好的编程混控7)。 7>，按下 激活此功能。 选择主动和被动通道 按需要设置连接(例如：关闭) 分配开关和位置。(例如将开关从F换到C，位置设为DOWN)。 到混控，按下，到打开 主动通道选为方向舵; 被动通道选为升降舵。 到连接，按下，到关闭 到 C 开关 到DOWN 油门操纵杆到需要的到 SW，按下，第四点：10% 到位置，按下， 第五点：28% C开关置于下方时功能开启。 可选功能：设置开关到 到位置，按下，如果模型有两个升降舵机连接STK-THR以激活油门操纵杆混应该处于开启状态。否则将连控点持续按 一秒设置 接保持关闭。（注意：第三点为0%。否则当混控处于激活状态可选功能：将开关位置NULL。 而且没有给定方向舵输入时，使混控任何时刻都处于工作状到位置，按下，升降舵就会恢复到中立位置。） 态。不能与油门操纵杆同时使 用。 到NULL 在曲线上五个点设置想要的百到点1，按下，到25% 分比（例如：已在左面列出）。 对2-5点重复以上操作。 关闭 按一次 到主菜单，再按一次退出。 3.3.3 襟副翼混控（固定翼/滑翔机 1A+1F）
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固定翼 滑翔机
襟副翼混控功能在机翼的两侧各有一个副翼舵机，同时使用他们能实现襟翼和副翼的功能。由于襟翼的影响，副翼能同时升高/降低。当然，副翼的功能（反方向移动）也能实现。
[注意]当改变比率的正负时，“change rate dir? ”会显示出来供您检查。请持续按PUSH键一秒之后再设置并且取消
警报显示（仅限于滑翔机）。
一旦襟副翼混控启动，在任何时候您设定6通道或者襟翼（即混控，遥控会控制两个舵机像襟翼一样动作。在襟副翼混控激活时有效行程量像襟翼一样单独可调。微调功能能够调整中立位置以保证水平飞行或者轻微的增加/减小襟翼的角度。舵机行程量调整和中立微调也都能调整各自的舵机。
可调性能：
·每个副翼舵机的上下行程都能够单独设定，产生副翼差动。
·每个副翼舵机像襟翼一样动作的时候，行程也可以单独进行调整。
· 副翼二可以用五通道的接收机而且仍然拥有襟副翼混控功能。注意：副翼二功能只能控制五通道舵机像副翼舵机一起运转，遵循主襟翼的控制（襟翼微调中行程可调）当使用六通道以上（包括 6通道）的接收机时它不会提供全部的襟翼混控能力。
·在各飞行条件下，襟副翼都能独立设定。（滑翔机）
注意：如果用其他的混控使得副翼当襟翼来用，那么用襟副翼混控仅仅是使得遥控器去设定副翼像襟翼一样动作对应
该偏移的角度，而副翼还是作为副翼来使用。
襟翼微调功能，通过通道6来控制襟翼。这意味着不仅可以微调襟翼的中立位置而且可以进行全襟冀控制空气刹车是将襟副翼像襟翼一样下调，而且如果有必要还可以补偿升降舵。
升降舵-襟翼混控：襟翼微调被激活之后可以通过襟翼微调的调整将升降舵混控加入到襟翼的运动中。 设定举例 步骤 操作指引 按下 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 ）， 激活双副翼舵机，襟副翼混控。在襟副翼混控中下行程比上行程少10%（副翼差动）（降低右副翼的下行程到90%，降低左副翼的下行程到90%)将襟翼总有效行程调整为副翼有效行程的50%。 打开襟副翼混控功能。 到襟副翼混控,按下激活此功能。 到混控，按下 到打开 副翼操纵杆，副翼操纵杆，到90% 到90% ，，，， 可选功能：调整两舵机的上/下行程（例：90%下行程）。 可选功能：调整襟翼行程使之像副翼一样移动（例：使每个襟翼舵机的行程到50%）。 关闭 到副翼1，按下到副翼2，按下 到襟翼2，按下到襟翼1，按下至+50% ， 至-50% 退出。 按一次到主菜单，再按一次 *如果收到错误信息显示其他的飞行混控模式在运行，必须关闭副翼差动或升降舵副翼混控。
3.3.4 襟翼微调
襟翼微调用来调整襟副翼混控（固定翼机/滑翔机）。
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固定翼 滑翔机 襟翼微调设置最主要的襟翼控制（默认开关VR(A)）以便在飞行时襟翼混控模式下微调襟翼的动作。
注意：即使襟翼微调和副翼差动同时被激活，也不会产生影响。在已经设定了副翼差动时，唯一一个能将副翼当做
襟翼来动作的就是空气刹车。许多模型操作者都用空气刹车，或者程序混控，通过一个开关的移动来把襟翼移动到某个位置。在飞行中襟翼微调也可用作最主要的襟翼控制。这样可以用3档开关来控制通6：阻流扳，中立和襟翼混控位置。
设定举例 在襟副翼混控中襟翼行程达到襟翼总行程的5%时，增加襟翼微调(FLAP-TRIM)以便在飞行期间任何时刻副翼都能够和襟翼一起进行微调。 步骤 打开襟翼微调 按下 操作指引 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 ），到襟翼微调,按下 此功能随着襟副翼混控自动激活，但是默认的行程是 0。 当转动6通道的滚轮时调整襟副翼的有效行程(例：5%) 关闭 到 5% 按一次 到主菜单，再按一次退出。 3.3.5 副翼差动（固定翼机/滑翔机2A+1F/滑翔机2A+2F）
固定翼 滑翔机（2A+1F）/滑翔机（2A+2F）
副翼差动主要用于具有3或者4个舵机的机翼，其中一个舵机通过 6 通道或者 5、6通道来控制内侧襟翼， 且副翼差动控制两个副翼舵机的恰当操作，接入到 1 通道和 7 通道。当使用副翼差动时副翼不能像襟翼一样移动，除非使用空气刹车。（注意当使用副翼差动时，启动襟翼微调不会有任何效果。在副翼差动启用时，只有空气刹车才能控制副翼使之像襟翼一样动作）
【注意】当改变翼型襟翼比率的正负时，“change rate dir?”会显示出来供您检查。请持续按PUSH键一秒之后再设置并且取消报警显示。（仅限于滑翔机）
·襟翼功能允许襟翼的动作设置一或两个舵机。
·每种飞行条件的副翼差动都能单独设定（仅限于滑翔机）。
设定举例 步骤 操作指引 使用副翼差动来控制两个副翼按下 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 打开副翼差动功能。 舵机。 注意此功能默认为上下 ），到副翼差动,按下行程没有区别。如果您想要不同的行程，请分别调整每一边。激活此功能。 到混控，按下，打开 (例：90%)
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可选功能：单独为两舵机调整上/下行程。（例：调整到90%） 关闭 到副翼1，到副翼2，按一次 副翼操纵杆，按下副翼操纵杆，按下，，退出。 到90% 到90% 到主菜单，再按一次 *如果收到错误信息显示其他的飞行混控模式正在运行，必须关闭升降舵副翼混控或者襟副翼混控。 3.3.6 空气刹车(固定翼机/滑翔机)
固定翼 滑翔机
襟副翼混控和副翼升降舵，空气刹车这些功能都是由一系列的预编程混控组成，这些混控都已经在遥控器中设置好了。空气刹车是安装了襟翼和副翼后并同时移动襟翼、两个副翼和升降舵，经常用于做急速下降或者限制下降过程中速度的增加。也可以用在无襟翼的模型上，使襟副翼混控和襟翼升降舵混控同时运行。
可调性能：
·激活：移动油门操纵杆使其成比例控制，或者通过拨动开关来设置其位置。 ·开关：混控开关可以选择。
·逻辑开关也能被分配，逻辑开关的设置。
·线性（反比于油门操纵杆）：当油门操纵杆降低和开关开启时，空气刹车量会成比例的增长。当减慢发动机时会提供更多的空气刹车，这时可以选择空气刹车开始启动时油杆的位置。当油杆降低时通常会增加同样的设置量。欲使空气刹车和油杆成完全线性比例，则需要通过油门反向功能反转油门方向。需注意的是：这样就改变了所有模型的油门操纵杆的方向。 ·微调杆偏置：开启一动作空气刹车就会立刻响应，不需要任何飞行的调整就能对每个活动的通道行程进 行预先设置。 ·当空气刹车运转时，在升降舵主屏上的升降舵微调显示区域会显示升降舵行程。
·延迟响应：空气刹车被激活时，通过设置（升降舵延迟混控）延迟项，减缓升降舵的响应能够抑制模型姿态的突变，使襟翼/副翼/升降舵一起达到期望的舵机行程量。当设为100%时意味着舵机大约花一秒的时间才能完成移动量（滑翔机：蝶式-升降舵混控功能）。
·飞行中可调（固定翼机）：在飞行时使用副翼（当副翼差动或者襟副翼混控激活时）和升降舵微调杆去调整空气刹车的副翼和升降舵设置，而不是调整模型实际的副翼和升降舵微调。这些极易调整飞行中的拉飘，关闭空气刹车时，微调恢复刭正常的升降舵微调状态。
·通道控制：升降舵，双副翼和襟翼都能在空气刹车中单独设置，也可设置到0使之不起作用。
·双副翼舵机：如果襟副翼混控，升降舵副翼混控和副翼差动功能被禁止，那么AILE-1和AILE-2的设置也就无效了。如果襟副翼混控处于激活状态，那么插入1和 6通道的舵机副翼行程就能单独的调节。襟翼的选择对襟副冀混控没有影响。当副翼差动处于激活状态，1和7通道可以单独调节。
·正常情况下两个副翼在空气刹车时升起同等高度，而且当副翼上升时升降舵运动被设置为保持原来的微调状态。每个副翼会设置不同的舵量来纠正由于模型制造误差而产生的实际误差和其他特性。
使用空气刹车功能时，一定要理解下垂副翼要做什么。伴随着垂直下滑的产生，也会产生“下洗气流”：即产生更大的机翼迎角并导致机翼失速。如果使用这些不是为了“突然停止”而是为了做空中动作，应该考虑提升副翼降低襟翼。
如果升降舵混合副翼处于激活状态，副翼一和副翼二的设置仍然只是影响襟副翼混控或者副翼差动舵机，而不影响升降舵舵机。
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设定举例 步骤 确认襟副翼混控功能处于激见襟副翼混控的说明 活状态。 打开空气刹车功能。 按下操作指引 1 秒以上（如果进入高级菜单,则再次按下 ），到 空气 激活此功能 刹车,按下 将 C开关向上推 到混控，按下到副翼一，按下到升降，按下到副翼二，按下到延迟-升降，按下 激活襟副翼混控模根据需要调节行程（例：每式的空气刹车。把个副翼均为75%，升降舵为襟副翼混控的行程-25%)。 调节到75%（拉杆）， 同时推动升降舵操可选功能：延迟升降舵舵机纵杆使得升降舵的的反应的速度。 行程为-25%。 ，，，，到关闭 到 75% 到-25% 到 75% ，到25% 到模式，按下，到Linear(0%) 可选功能：将混控量由开关 油门操纵杆到需要的 0 点 控制的满混控量改为由油门操纵杆成比例控制的怠速按量。 一秒直到有“哗”的提示音 关闭 （如果您的设置不同于先前的设置显示就会改变） 按一次到主菜单，再按一次 退出 3.3.7 升降襟翼混控（固定翼/滑翔机）
滑翔机 固定翼
任何时候升降舵操纵杆的移动都能使襟翼跟随着下降或者提升。最常用于飞行时做翻筋斗动作。在大多数情况下，当升降舵上升时襟翼就会下降。
可调性能：
·比率范围：-100%(上襟翼全部展开）到+100%(下襟翼全部展开)，默认值为+50%（当将升降舵操纵杆拉到最大时就可以得到一半的襟翼范围。）
·开关：全部可以分配。逻辑开关（Lsw1-3)也能分配。如果设置为NULL，混控就不起作用(固定翼机 ) 。
·范围（滑翔机）：升降舵操纵杆的中立位置附近混控不起作用的范围可以设定。将操纵杆锁定到期望点（上或下侧），然后按下 PUSH键一秒以上来设置范围。
·飞行条件(滑翔机)：每种条件的升降舵-襟翼混控都能单独设定。
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