4.2.3 选测项目不是每座隧道都开展的工作，是对一些有特殊意义和具有代表性意义的区段进行补充测试，以求更深地掌握围岩的稳定状态与锚喷支护的效果以及工程对周围环境影响状况，指导未开挖区段的设计与施工。这类量测项目测试较为麻烦，量测项目较多，花费较大，一般只根据需要选择部分项目。
4.2.4 实践证明，开挖工作面的地质素描和数码成像对于判断围岩稳定性和预测开挖面前方的地质条件是十分重要的，必要时进行物理力学试验，获得围岩的具体力学参数，为施工阶段围岩分级和科学的信息化施工提供有效的参考依据。在进行地质素描及数码成像的时候，工作面需有良好的照明和通风条件，以保证地质素描及数码成像的效果。
4.2.5 初期支护状态的观察和裂缝描述，对直接判断围岩的稳定性和支护参数的检验是不可缺少的。注意观测初期支护的变形以及渗水情况，及时发现及时治理，避免工程事故的发生。
4.3.1、4.3.2 对于浅埋或超浅埋隧道，隧道横断面方向的地表下沉量测边界在隧道开挖影响范围以外，并在开挖影响范围以外设置基准点。
地表下沉量测的测点布设在由设计确定的特别重要的施工地段，包括地表有建（构）筑物地段。对施工中地表发生塌陷并经修补过的地段，以及预先探测到地中存在构筑物或空洞的施工地段，测点应尽量接近构筑物或空洞上方。
4.3.3、4.3.4 净空位移量测、拱顶下沉量测原则上是在同一断面上进行，而且其他量测项目也设置在同一断面上。但因围岩及开挖方法、隧道内管线位置等原因，可以适当调整。净空变化量测以水平测线量测为主，必要时设置斜测线（如洞口附近、浅埋区段、偏压或膨胀性围岩区段、拱顶下沉位移量大的区段），斜测线的设置有助于了解垂直方向的位移变化情况；当与解析法一起综合判断时，最好也布置斜测线。
部分开挖法临时支护拆除后，继续进行拱顶下沉和净空变化量测时，测线按全断面开挖法布置。
4.3.5 选测项目的断面间距视需要而定，或在有代表性的地段选取若干测试断面。凡是地质条件差、隧道开挖断面积大、施工工序复杂的重要工程，布点适当加密。为了尽早对隧道设计参数。施工方法。制定的监控基准等进行评价，在设置有选测项目
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的隧道区段尽早进行布点。
4.3.6 选测项目表4.2.3中1～5项的测点布置实例参见说明图4.3.6。喷混凝土内力、钢架内力、二次衬砌内力、围岩压力、初期支护与二次衬砌间接触压力量测每断面一般设置3～7个测点（截面），如有需要可增加测点（截面）。测点（截面）布
置在拱顶、拱腰及边墙等部位。围岩内部位移每断面一般采用3～5个钻孔，分布在边墙和拱部。锚杆轴力量测在实际锚杆位置布置测点。围岩内部位移量测位置靠近净空位移测点，以便数据互相验证。
采用分部施工的隧道，如有需要可在临时支护上布置测点。
说明图4.3.6 选测项目的测点布置示例
测点如果被破坏，在被破坏测点附近补埋。如果测点出现松动，则及时加固，加固当天的量测数据无效，待测点加固后重新读取初读数。
4.4.1 必测项目量测频率一般根据测点距开挖面的距离及位移速度分别确定，然后取两者中较高者作为实际量测频率。在塑性流变岩体中，位移长期（开挖后2个月以上）不能变化2，量测要继续要每月为1mm为止。
4.4.3 没有特殊要求的情况下，选测项目可以采用和必测项 目相同的量测频率。
4.5.1 监控量测的主要目的是确保隧道施工安全性和结构的长期稳定性，根基这一目的，同时考虑周围建（构）筑物特点和重要性，综合隧道所处的地质条件和施工方法等多方面因素，制定监控量测基准。该基准根基隧道施工情况，不断完善。
4.5.2 关于隧道初期支护极限相对位移说明如下：
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（1）条文中表4.5.2—1和表4.5.2—2摘自《铁路隧道设计规范》TB10003—2005表F.0.2和表F.0.3。
（2）对于跨度大于12m铁路隧道，目前还没有统一的位移判定基准。说明表4.5.2取自《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086—2001对隧道周边允许位移相对值得规定。
说明表4.5.2 隧道周边允许位移相对值（%）
注：1 周边位移相对值系指两测点间实测位移累计值与两侧点距离之比，两测点
间的位移值也称为变化值
2 脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。 3 本表适用于搞垮比0.8～1.2的下列地下工程：
III级围岩跨度不大于20m； IV级围岩跨度不大于15m； V级围岩跨度不大于10m。
4 I、II级围岩中进行量测的地下工程，以及III、IV、V级围岩在表注3范围
之外的地下工程应根据实测数据的综合分析或工程类比方法确定允许值。
三车道公路隧道模型试验表明，当隧道埋深在250m左右时，隧洞周边允许位移相对值为：对于III级围岩，拱顶为0.27%，水平为0.13%；对于IV级围岩，拱顶为0.46%，水平为0.12%；对于V级围岩，拱顶为0.60%，水平为0.10%。
（3）条文中表4.5.2—3摘自《铁路黄土隧道技术规范》Q/CR9511—2014表8.5.2。黄土隧道围岩分级是在《铁路隧道设计规范》TB10003—2005围岩分级基础上，结合黄土的塑性状态、均匀程度和完整程度等指标，对大、特大跨度黄土隧道围岩分级中的IV、V级围岩再细分到亚级，分别为Iva、Ivb和Va、Vb。说明表4.5.3取自《铁路黄土隧道技术规范》Q/CR 9511—2014第3.6节。
说明表4.5.3 黄土隧道围岩分级表
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注：1 大、特大跨度黄土隧道当黄土塑性指数Ip
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10时，可视情况降低1个亚级
当洞身位于地下水位以下时，可视情况降低1级或1个亚级； 浅埋地段围岩级别可视情况降低1级或1个亚级；
当有2个以上符合上述款项规定的因素时，不应简单叠加，需结合地质条件经综合分析后视情况对隧道围岩进行修正；
5 黄土塑性状态的划分：坚硬
。
;硬塑；软塑；流塑
4.5.3 研究表明，在据工作面1B和2B处的位移值分别占规定的允许位移量的65%和90%左右，距开挖面较远时围岩和初期支护变形基本稳定。按表4.5.3所确定的控制基准使隧道开挖的每个阶段都有相应的位移控制基准与之相适应。
4.5.4 位移管理等级的应用实例参见说明图4.5.4。
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说明图4.5.4 根据位移管理等级进行反馈管理框图
4.5.5 地表沉降控制基准根据隧道施工安全性和隧道周围建（构）筑物的安全要求（见说明表4.5.5，摘自《基坑工程手册》）分别确定，取两者中的最小值。
说明表4.5.5 建筑物在不同沉降差下的反应
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