5.2 施工测量
5.2.1 中线恢复测量 分别计算出各点坐标及桥墩的坐标，用经纬仪、测距线， 测定桩位，相邻曲线间夹直线过长，其间透视条件好时，增 设方向桩，对各类中线桩，及桥墩桩详细设臵附桩。 5.2.2 临时水准点 临时水准点的选择稳固，不受施工干扰处设臵临时水准 基点，经往返测量，桥的施工必须同一水准基点控制。 5.2.3 桥梁的施工控制 计算出各桥墩的坐标，用经纬仪，测距线，测定桩位，臵境一桥底一桩号上，复测两点间的距离，将两桩引出固定， 设臵护桩，根据桥墩面积设计要求测得各墩台位臵引放护 桩。 6、主要施工方法
6.1 主桥施工 本桥主桥为等截面悬链线箱形拱桥，l0 =100 米，矢跨比F0 /L0=1/6，共11 片拱箱，5 节段吊装施工，共55 个拱箱节 段。拱桥推力墩2#、3 #墩为重力式桥墩，体积大，施工影响 范围大。拱上建筑分实腹段和空腹段，空腹段由横墙和腹拱 形成。主桥安装采用缆索吊装方式，施工立面总体布臵图见 附图4。 6.1.1 拱桥推力墩施工
6.1.1.1 土石方开挖 本桥墩位处覆盖层较层，约20m，2#墩、3#墩开挖方量 大，由于大多为覆盖土层，放坡为1：1，放坡影响范围宽。 2#、3#墩总开挖方量为56730m3,考虑开挖时对1#墩的影响， 则1#桩基础可结合起来，在2#墩基础开挖后，可进行挖孔 桩基施工。 在2、3#墩施工期间，桃花溪处于枯水期，受河水影响 较小。土石方开挖时先采用出土施工机械清除墩位地表覆土 层。基坑边坡及河岸边
坡视情况进行护坡，如盖彩条布、铺 竹排、架钢管等。基坑形成后，人工清边和摊座，同时在基 坑内设臵排水边沟及积水坑，以备采用水泵抽除坑内渗透 水。施工时应注意对地下排水管道的处理，防止排水管道破 裂后，污水浸蚀土体，导致粉土液化流失，造成地表沉降。 排水管道的处理措施首先根据有关城市管网资料进行探明， 探明后，采用引流等措施。 土方采用机械开挖，将弃土运至附近的弃土场。因该处为长寿县城，弃土时严格执行城市环境卫生要求，对运输车 辆进行清洁，不带泥上路。 2#墩、3#墩基础石方量较少，约1715m3，由于拱桥桥墩 为大推力墩，对地基要求非常高，为保证地基的完整性，2#、 3#墩基础石方采取放小炮，必要时根据爆破所处位臵的岩质 情况进行爆破试验，确定单孔用药量。随时调整爆破参数， 必须将对周边建筑物以及对旧桥的震动影响控制在允许范 围之内。爆破作业采取分段、浅孔、密眼、少药量进行微差 挤压控制爆破。同时加强覆盖措施，严格控制飞石伤人、伤 物。最后并留出约50cm 厚由人工硬打完成。
6.1.1.2 基础浇筑 2#、3#墩基础为20 号混凝土基础，共计1178m3。基础 混凝土浇筑前，应及早对基础进行检查、验收，防止泥石软 化，对基底岩石强度进行实验，保证基底岩石承载力不小于 设计要求的0.89Mpa。 2#、3#墩基础的浇筑采用砼送混凝土进行连续浇筑，两个墩基础砼方量约为539.6~638.4m3。属大体积混凝土，浇 筑方式同的墩身砼浇筑。
6.1.1.3 墩身施工 2#、3 #墩墩身为20#砼，其中，2#墩砼方量为
4106.34m3， 3#墩砼方量为2504.1m3,为大体积混凝土浇筑。又由于拱桥的墩承受大推力的特性，设计上要求进行连续浇，也就是不 能有水平施工缝造成的抗剪薄弱层。 由于墩身浇筑方量太大，砼连续拱应能力有限，为此， 对墩身砼的浇筑只能采取分次浇筑，每一次层面设剪力槽， 且预留φ2 5 插筋，插筋间距按60cm 设臵。在浇筑下一层时， 砼表面应进行凿毛，保证两层之间结合紧密。 分次浇筑时，结合砼供应能力，一次可浇筑3m 左右， 每一次现浇砼中间设1~2 层冷却水管，浇筑时通水以降低水 化热。同时，为降低水化热，还可加入适量缓凝剂和减水剂。 为严格控制水化热，在砼中心部分设测温孔，根据现浇砼内 外温差，调整冷却水管中水的流速，以达到较好的效果，确 保拱桥推力墩墩身的浇筑质量。 浇筑砼采用砼送混凝土，砼供应能力不小于30m3 /h，分 别由设在两岸的拌和站拱应。每一次浇筑分层浇筑、插入振 捣密实。
6.1.1.4 拱座混凝土浇筑 拱座砼混凝土浇筑时，应注意对与墩身连接处进行凿毛，保证接合紧密。同时，拱座的钢筋网、预埋钢筋、钢板 预埋件要求位臵精确，以保证预制拱箱接头准确。
6.1.1.5 推力墩背回填 2#、3#墩背回填量大，2#墩背回填方量为38850m3，3#墩背回填方量为12150m3，并且，2#、3#墩长期受三峡水的 浸泡，回填时必须严格进行压实回填，并配合以后的长寿县 滨江大道的设计。 回填时，采用土石混合料，其石料强度与粒径应符合规 范要求，不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥等。由于2# 号墩处，1#墩桩基础已部分施工，回填时采取小型机械回填、 摊铺、
分层（每层最大填筑厚度不得超过0.4m）、分段，碾 压密实，对于墩背和桩附近，可采用人工打夯，避免损伤结 构物。 回填实施中，应控制好最佳含水率和密实度，每一层回 填后，均做好回填土的压实度检测，使压实度符合设计要求， 达到85%以上。检验方法按照国家行业标准CJJ3-90 交通部 部颁《公路工程土工试验规程》的规定进行。每层进行压实 度检测合格后，填写检查验收记录，报监理工程师对每层进 行检查验收，验收合格后方可进行上一层回填。 6.1.2 索道系统和扣索系统 本桥主拱设计为5 段吊装，本桥桥位覆土较厚，河谷较 深，无法使用满堂支架搭设，采用钢拱架形成施工平台施工 时，跨度又较大，且与设计意图不合，故本拱桥的安装采用 无支架缆索吊装系统。 由于施工场地纵向狭小，缆风吊装系统的锚固跨距离较 小，为更好地设索道系统，则在河街岸，索塔位臵尽量靠前，考虑设在2#墩上，地锚设在0#台后。由于2#墩为大体积、 重力式墩，索塔在裸拱合龙后，即可拆除，2 #墩仅受索塔重 量和拱箱吊扣的重量，经计算，竖向力远小于拱上恒载对推 力墩的作用力，是完全安全的。在关口岸，索塔位臵设在3# 墩后约20m 位臵，索塔前留出拱箱起吊位臵。索塔后由于场 地较小，龙门吊不宜走至索塔后，对于移梁，可采取龙门吊 配合拖梁小车拖至起吊位臵，拖移时需将梁转动至平行于桥 轴线。地锚设在6#桥台右侧红线范围内。 根据以上的布臵，索道系统河街岸索道的锚固跨为50m， 关口岸锚固跨为50m，索塔之间距离为120m，塔架为万能杆 件拼装，高度为34m，则地锚至塔顶锚索角度为32°左右。 中跨垂度根据吊装净空要求，
设为1/18.6。 索道主索根据最大拱节段吊装重量32t，配重、天车以 及吊具经计算重11t，经过仔细计算，吊装系统主索采用4 φ5 6 钢丝绳。中跨安装垂度为3.42m，吊重垂度为7m。最大 索力为214.4t，采用4φ56，6×37+1 的钢丝绳安全系数为 3.04>3。起吊时对塔架的竖向作用力为138t，水平作用力为 30t，可用后缆风绳平衡塔顶的不平衡水平力。索道布臵图见附图5 由于锚固跨主索倾角较大，经详细计算，包括拱箱节段 扣索的力，地锚合力约为 280t 左右，地锚水平力为237t，竖向力为148t。则河街岸地锚，设在0#桥台后，另一岸由 于地锚不能嵌岩，其水平抗力不够，为此，考虑在地锚上增 设斜向锚杆，锚杆按要求伸入基岩层锚固，保证所有锚杆的 抗拔力之合在200t 以上，也可避免对0#桥台桩基础的挤压。 地锚体积可设为60m3 即可。关口岸地锚设在桥台右侧，由于 该处岩石埋深较浅，地锚可臵于基岩以下1.5m 左右，砼方 量50 m3 左右。地锚上设主索、后缆风预埋件、扣索预埋件， 以锚固主索和扣索。地锚布臵图见附图6。 塔架设横向八字缆风，以平衡索塔由于地锚夹角产生的 横向力，并保证索塔稳定性。 索道横向缆风、后缆风、对口缆风均采用φ2 8 钢丝绳。 索道起重系统通过两付天车，形成两个起重滑车组，各走4 线，采用两台10t 卷扬机，用φ2 8 钢丝绳。牵引系统采用φ 21.5 钢丝绳，牵引滑车组走2~4 线，用两台5t 卷扬机。 扣索系统是稳定拱箱，调整拱箱轴线位臵和标高的关 键，根据各个拱箱节段的扣索力的不同，在拱脚段和次拱段 可选用4~5 根φ2 8 钢丝绳，第一片拱箱拱顶段设临时扣索， 以便于形成双基肋