中国铁路货运“百日维新”成效初显
2013-09-24 14:52:17 来源: 新华网
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新华网长沙９月２４日电（记者 史卫燕）从６月１５日中国铁路总公司宣布启动货运组织改革算起，到９月２３日已经整整１００天。业内人士表示，从目前来看，铁路货运改革成效已初步显现，但铁路系统内多重痼疾仍有待破除，货运形成品牌效应需要更多时间。
作为铁路总公司货运改革的“先行军”，广州铁路集团（下称“广铁”）８月份收获了令集团上下为之振奋的重要一单：湖南大型国企华菱钢铁集团与其签署协议，承诺今年增加１５％的运量。仅这一单，可以带来１．６亿元收入。
“成绩值得骄傲，但谈判也很艰难。从今年４月份开始，货运处处长带队，先后１１次上门拜访华菱，８月份才最终谈下合作运输事宜。”谈起变化，广铁货运处工作人员宁赞感慨万千：“铁路真的变身 店小二 了，以前万事不求人，现在到处去敲门”。
姿态的变化是铁路货运从计划走向市场带来的最外在表现。用华菱集团副总经理汤志宏的话说，就是铁路货运让自己“耳目一新”。
“以前我们是求着铁路给车皮保障企业的运输需求，在 计划 车皮的规则下，时时刻刻担心是否能批复足够的运力。今年，铁路主动找华菱谈判，还承诺确保运能、随到随运，让我们心里踏实，也敢于拿更多的货运份额给他们。”汤志宏说。
专家指出，铁路把过去依靠计划组织运输、市场服从运输计划的生产模式，改变为根据市场需求组织运输，按照敞开收货、实货组织装车、随到随运的运输组织模式，也是市场“倒逼”的结果。
以铁路、公路和水路为主的国内运输市场，是一盘“三国演义”版的大棋。近年来，随着物流业的飞速发展，公路、水路的份额有条不紊地上涨，铁路却飘出绿线。铁路虽然是巨鳄，但在灵活机动的物流领域，被化整为零的中小运输载体捣腾得如坐针毡。
记者了解到，为了在货运市场增加竞争力，除了破除审批的小黑箱，实行“随到随运”，铁路总公司还提出“门对门”、“一口价”等走向市场的系列改革策略。
“与华菱的合作铁路书写了一个成功的样本，通过主动优化运输线路、改变装载方式等为企业节省了２０００万物流成本。”广铁货运处副处长蒋运华说：“实践证明，这种 双赢 的模式是行之有效的。”
在巩固传统“黑货”（钢铁、煤炭等大宗商品）市场的同时，附加值高、市场份额不断扩大的“白货”市场也成为铁路货运组织改革的重要抓手。中国铁路总公司总经理盛光祖在５月底举行的全路货运改革大会上就曾明确表示，要巩固老业务，开发新业务，重点是扩大零担、白货的业务量，开发快运班列等新业务。
货运快捷班列是铁路争夺“白货”祭出的一把利器。像客运一样，班列对运行时间严格进行控制，且承诺到达当天可以完成短途配送，实现“一口价、门到门”服务。
广铁推行广州至长沙城际货运快捷班列后，赢得了长沙新闻纸的全部运输份额。“新闻纸在运输过程中不能有丝毫破损，更重要的是必须保证每天的准点供应。在铁路半军事化的管理之下，货运班列完全可以满足苛刻的要求。”蒋运华说，铁路其他运输方式难以匹敌的独特优势，关键在于要充分开发相关货运产品。
农副产品也成为铁路努力拓展的市场。海南岛每年有６００至７００万吨果蔬销往全国各地，为占领这个重要的市场，铁路推出冷藏运输，让水果蔬菜都坐上空调车。
“目前已经让北京的消费者１２小时就吃到广东增城的新鲜挂绿荔枝，相信以后会有更多惊喜。”宁赞说。
货改百日之时，记者从广铁得到的数据显示，其在传统弱项零散“白货”日均发送已达１４２４车，较改革前增长７．６％。
相比于外界的期待，业内人士对货改取得的成绩看法更加审慎，认为货改虽然取得了一定的成绩，但形成品牌效应还需要时间。北京交通大学运输学院教授胡思继指出，目前的货运改革，仅仅是优化了运输过程的服务性工作，高质量地实现货物运输过程，还有赖于货运行车组织的改革。
(原标题：中国铁路货运“百日维新”成效初显)
关于铁路货运改革的感想
楼主：上帝之魇 时间：2013-05-29 22:05:24 点击：4434 回复：1
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中国铁路总公司近日召开全路电视电话会议提出，4月底前，总公司和全国18个铁路局（公司）要做好实施货运组织改革相关准备工作，5月初正式在全路实施货运组织改革。 铁路上有句谚语叫：“货赚客赔”，这是因为多年来铁路客运的公益性，使客运只见人流不见钱流，而货运则承担了铁路年利润的半壁江山！如今，随着社会经济及铁路改革的发展，货物运输量必将随之不断增长，而铁路的运营方式也将逐步走向市场化，这就给铁路货运提供了很好的发展机遇同时也对铁路货运提出了更高的要求，铁路货运改革也势在必行。 从数据上看，自去年下半年开始，铁路货运量开始走下坡路。今年1月至4月份，全国铁路货运发送量同比下降2.3%，降幅比1月至3月又扩大了1.5个百分点。与此同时，我国货运总量仍在增加，说明在与其他运输方式竞争中，铁路货运的市场占有率在下降。 通过网络等渠道，笔者认为出现这种现象与以下原因有部分关系：1、铁路货运系统的服务意识有待加强。这是因为在计划经济时代，铁路货运长期处于优势地位，不用自己找货源，而是由货主来申报、请求车皮，这种思维方式在过去供小于求的情况下自然不成问题，但随着公路等货物运输方式日渐兴起，公路运输具有快捷、方便、及时等优势，相比之下部分货主就会倾向于选择公路而放弃铁路，导致铁路货运份额不断降低。2、铁路货运在时效性上不能很好的满足客户需求。这是因为在运输系统上，需要先满足客运再满足货运，有时为了给旅客列车让道，一趟货运列车往往需要等待几小时甚至十几小时，这就不能满足对货物到达时间有较高要求的客户需求了。3、货运管理不够透明。铁路货运最大的优势是价格低廉，然而过去铁路货运收费杂碎，环节多，不透明的收费多，运一车皮货物需要交纳各种杂费，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低，大大抵消了铁路的运输价格优势。4、客户申请货运方式较复杂。对于客户来说，能简单便捷的申请送货可以使客户工作效率提高，而铁路货运在有需求时想要申请铁路货运的手续较多交杂，与其他物流方式的申请程序相比就显得十分繁琐了。
此番铁路总公司大力推进货运组织改革，既有利于加快铁路市场化的步伐，也有利于给整个物流市场带来新的激励，降低我国的物流成本，促进现代物流业的科学发展。铁路货运改革这次艰难转身，极具意义，笔者希望铁路总公司在接下来的改革过程中，能够经受住市场的检验，体现出改革的成效。
中国铁路货运改革正式实施 货运全面走向市场
2013-06-15 18:58:00 来源: 中国广播网(北京)
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中广网北京6月15日消息（记者庄胜春 刘玉蕾 蒋琦）据中国之声《全国新闻联播》报道，今天（15日）开始，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，意在加快铁路走向市场的步伐，充分展现铁路运输全天候、大运力、低运价、节能环保的优势。这也是铁路总公司今年3月成立以来面向市场的首次重大改革。
“铁老大”，是中国人谈及铁路系统时挂在嘴边的称谓，过去，铁路货运“不求人”，只看计划、很少看市场。
但是，随着市场经济的变革和其它物流形式的发展，铁路货运的市场份额正在快速流失，铁道部财务司编制的《2012年铁道部汇总损益表》显示，2012年铁路运输收入增长率从2011年的12.14%骤降到5.42%；运输成本则同比增长16.98%，只比上年的增长率下降了不到一个百分点。
山东德州某物流公司负责人李德平介绍，虽然铁路货运成本较低，但是以往想要运货，得提前一个月报计划、非常麻烦。
李德平：比方6月份有600个车皮，就得报600个车皮，就得把流向、到站、局，全都报上去，报到北京铁路局（微博），批回月计划，有月计划才能报日计划，月计划报了600车给你批回400车，然后每天把计划号输上微机，再往上报。今天批回多少，就装多少个。
以往，铁路货运不仅要申报请车计划、月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系调度和运输部门，手续繁琐。如今，改革后的铁路货运，可以用9个字来概括，也就是实货制、一口价和“简快好”。
记者今天在武汉铁路局货运营销中心看到，他们已经开始通过12306官方网站和12306客服电话受理货运业务，各个车站也公布了服务电话，还成立了客服代表队伍提供上门服务。
客服人员：比如这位陈先生，他是通过我要发货平台提报的需求，他是运送大米，从横店到昆明，我们受理了后会给他一个查询码。
记者：客户可以查询到哪几项？
客服人员：比如收货、到车站、车站装车情况、是否已经发出去了、到哪个站了、核实到昆明站。
武汉铁路局货运营销中心副主任周赤刚：过去也是跟货主打交道，过去是货主找我们，现在是我们主动找货主，他一个电话，一个信息进来，我们马上要找人，过去是我们等别人上门。我们服务提高了，物流成本降低了，量上来了，客户自然选择我们。
此次改革要求，要简化货运受理手续，随到随办，大力发展铁路“门到门”全程物流服务、也就是服务从上门取货装车到送到卸车的整个过程。
有货主担心涨价是这一改革的必然结果。据了解，此次改革只是清理规范原来琐碎、繁杂的收费项目，实行“一口报价、一张货票核收”，将严格执行国家的运价政策。铁路总公司表示，将公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。
中国铁路总公司运输局副局长兼营运部主任郭玉华同时表示，改革很难一蹴而就。货运运能能否跟上、员工理念能否转变，都是此次改革要解决的问题。
郭玉华：这次改革的涉及面非常广，说没压力是假的。但是我们有信心也有决心在这次改革中进一步完善配套措施，我们愿意接受实践和社会的体验。
(原标题：中国铁路货运改革正式实施 货运全面走向市场)
本文来源：中国广播网
中国铁路总公司从15日开始正式实施货运组织改革
2013-06-15 12:04:03 来源: 中央人民政府网站
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新华社北京６月１５日电（记者樊曦、齐中熙）从１５日开始，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运加快向现代物流转变。
据中国铁路总公司运输局负责人介绍，这次铁路货运组织改革主要有四方面重大变化：一是改革货运受理方式。简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务。二是改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输