铁路作为国民经济的大动脉，国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥了重要作用。“火车一响，黄金万两”，过去人们习惯把铁路称作“铁老大”。
然而，随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求。瓶颈制约了铁路发展，昔日的“铁老大”成为传说中的故事。
改革发展是硬道理，创新发展是生命力。今年3月，铁路实施政企分开，中国铁路总公司挂牌成立，标志着铁路管理体制改革迈出实质性步伐。政企分开之后的中国铁路，会以什么样的方式走向市场？会有什么样的举措惠及大众？关注铁路改革发展的人们在热切期盼中等待。
新机制为铁路注入了新的活力，新体制必然迈出新的步伐，铁路货运组织改革拉开了帷幕。以前，铁路办理货物运输手续繁、环节多、时间长，客户托门路找关系求铁路。现在，客户只需提出运输需求，铁路客服人员会直接受理，帮助客户办理手续；客户可以选择网络、电话、铁路货运营业场所等多种方式联系发货；大宗稳定货物给予运力保障，其他货物敞开收货，随到随办。
观念一变天地宽。借助铁路电子商务系统，客户只要点击“我要发货”就可轻松搞定。一个多年跑铁路的老客户如此说：我付钱一口价；你运货一张票，要的就是简单、快捷、方便的运输。
从坐商到游商，服务由被动变为主动。货运组织改革成为铁路走向市场迈出的坚实一步。“铁老大”悄然转身，让人们看到了铁路自我完善、自我改革和发展的决心。
改革是动力，发展是硬道理。铁路改革发展的步伐再快点，惠民利民的举措更多点，把更多方便留给客户，使铁路的公共资源更加公开、公平地服务社会和大众，这是铁路企业走向市场的必然，企业自身发展的需要，也是人们对铁路改革发展的愿望。
铁路货运改革，其亮点何在？
2013年4月22日11:42 投它一票 来源：中华铁道网 [评论] [字号：大 中 小]
为适应长三角地区货运市场变化需求，即日起，上海铁路局推出货运快线服务，先期每周二、五在上海至合肥双向间、宁波至上海间试运作，铁路部门将提供上门取送货、办理托运等“一条龙”服务，货主运货将更加方便快捷。(4月18日 人民网)
“若将中国比作一只雄鸡，那么铁路就是这只雄鸡身上的骨架。”从这句话中我们不难想见，铁路在国家战略中所具有的重要意义。对于铁路，我们知道最多的是客运：时速350公里的高铁;人来人往的车站;方便快捷的12306订票系统……至于铁路货运对我们而言是相对陌生但又熟悉的一个行业。陌生在于新闻中很少提起，而且与我们的出行也没有太多交接;熟悉的是，我们每天餐桌上的米饭，工厂用的煤都有它的一份力。
说起铁路货运，我们知道的恐怕就是它的廉价，以及那句流行多年的谚语：“铁路上货赚客赔”。这句话的确很经典，在铁路行业内部工作的人都知道，多年的客运公益性，让铁路企行业不堪重负。货运因为其载货量大深受商家喜爱，自然盈利较高。但是由于公路、空运的竞争，铁路货运在市场中的份额也出现过一定的下降。主要的原因就在于方式方法上没有太多的改善，计划经济导致商家为一节车皮“而折腰”，车型上的多年不变，沿线设施的不完善导致货物安全问题凸显，种种缘由造成市场占有额有所下降。
但从这几年看来，铁路部门通过提高火车速度，完善周边线路防护，调高货运价格防止“卖车皮”现象，让铁路在市场中的份额又有了“回春”的迹象。这次的试行“货运一条龙”，为铁路的货运“回暖”增加了动力。
通过货运快线12306或者网上预订，铁路货运走向了网络化也为货主提供方便。从此以后货主可以足不出户进行预订，大大节省了时间，加快效率。这是铁路部门的重要改变。过去的
铁路货运一般都是货主找上门来商讨，久而久之对商家也造成不便。再者说来，货物托运也有排队现象，特别是在旺季，铁路货运往往“客满”，有了网络预订就可以像预订客车票一样的方便，也减缓了托运部的压力。
通过送货上门，我们看到了铁路部门的“诚意”二字。铁路货运在过去很长时间一直遵循“不主动”政策，等着客户上门，有很多商机自然也就失去，让铁路蒙受不少损失。这次“一条龙服务”的一大亮点就是提供上门取送货的业务，这让笔者联想到今年春运铁路部门推出送票上门服务。这次的送货上门让铁路从过去的迎进来变成走出去，改变过去“老大哥”的态度，物流般的服务让商家倍感亲切。
货运的全程跟踪和纳入重点布置，让商家吃了颗“定心丸”。货运的一大难题就是如何让商家知道货物完整安全的到达目的地，虽然铁路这些年防护措施给力，但社会上总是出现物流将客户包裹弄丢或者损坏的事例。货物全程跟踪让商家及时知道自己货物到哪里，精确了时间，保障运输安全。纳入重点布置可以看出铁路部门对商家的重视程度，体现了铁路服务上的积极转变。
不变的货运价，实惠商家。“一条龙服务”虽说是快速通道，但铁路并没有因此将成本转嫁给商户，保障了商家不因此提高成本。前些日子的铁路调价被视为铁路市场化的举措，这次的统一价格更是一种市场经济的体现，市场经济讲究有涨有跌，铁路货运价格更是关系到人民手中的“钱袋子”，如果上涨过快，就会对国家造成通胀压力，所以这次实惠的举措不仅商家感谢，更让百姓感受到一个不同于“中石油”的惠民国企。
装卸车站的加入，为货运提供好了后勤保障。货运中经常会出现因为收货方有事，或者卖方想延迟交易的情况，这样就会对货物的安全造成影响，也会对车站造成压力。装卸车站，让货物“有了家”，保障了买卖双方的实际利益。
笔者以为：铁路货运“一条龙”服务，从发货到送货再到收货做到了全程跟踪，网络订票、上门服务为铁路塑造了良好的形象，价格的统一和不变为商家减轻了负担。这些变化，最终的受益者不仅只有商家更是我们百姓。(作者系中华铁道网评论员 卢昊
自6月15日开始中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。此次货运改革是铁路货运服务由内部生产型向市场导向型转变，是铁路转变服务理念迈出的关键一步，意义非凡。
随着铁路多元化步伐的加快，铁路传统的“坐等上门”的营销方式早已落伍，尽快提高营销能力成为与其他运输行业竞争的决定因素。因此，铁路部门实施货运组织改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，也是提高铁路市场竞争力的迫切需要。特别是让老百姓通过铁路运货，享受到网上办理，由“面对面”到“键对键”，手续简便，随到随办，“门到门”接取送达等服务“实惠”。这些举措，将推动铁路全方位走向市场，使铁路运力这一公共资源更加公开、公平地服务于社会和广大客户，必将为广大客户带来更丰富、更专业、更优质的服务。
此次铁路货运组织改革，也是继铁路总公司挂牌成立以来，铁路改革的又一项力作，这是中国铁路实施企业化改革的具体体现。明确了企业身份的铁路，将作为一个新的市场主体，参与到全面的市场竞争中去。效益哪里来，当然来自服务，凡事总是不能循规蹈矩，墨守成规，铁路迅速作出反应，将客运系统开展的服务旅客创先争优活动，以及“以服务为宗旨、待旅客如亲人”的服务理念，带到了货运领域，“一条龙”的服务理念
由此跨入了铁路的门槛。“货运快线”服务思路既是铁路货运服务向客运服务的靠拢，更是铁路服务意识的巨大转变和创新。 不断转变服务意识，屡试创新，这对新时期的铁路而言意义非凡。按照民众的意愿来完善自身服务的欠缺，“客户满意是检验改革效果的唯一标准”，这也许就是中国铁路日后的服务指向。因此，我们有理由相信，铁路部门将会推出更多优质的服务、创新的服务来展现自身服务社会、服务大众的崭新姿态!