术管理人员组成项目经理部，设置了组织严密的项目经理部。
3、从现场管理上，将每区做为一个相对独立的区域，达到划整为零，划难为易的目的，从而理清现场纷繁复杂的机械、材料、人力调配，简化管理程序，达到缩短工期的目的；
4、在质量控制上，通过建立质量保证体系，设置质量经理负责制的质量管理制度，加强施工前期针对性技术指导，施工过程中的过程监理、样板引路及施工结束后质量整改来控制质量，做到“防患与未然”，“发现问题及时整改”，杜绝不合格半成品流入下道工序造成返工而耽误工期，浪费材料，从而达到缩短工期的目的。
三、设备投入计划保证
1、在机械设备上，为确保工期实现，合理化安排施工机械。 2、我司将按照预订机械设备进场计划积极组织进场，保证机械设备的正常到位和正常运作。
3、加强设备管理，确保能顺利施工。
第五章 分部分项工程施工方法和技术措施
第一节 定位测量放线与工程测量
一、施工测量的任务和特点
工程施工测量工作贯穿于整个工程施工的始终。根据本工程特点，要严格按照老路面的轴线和标高进行定点，做到与老路面对接平顺。
二、施工测量的
1、测量仪器及工具见下表： 序号 1 名称 红外线全站仪 数量 1台 2台 2把 2把 2把 1对 精度 2” S3级 1mm 1mm 1mm 产 地 完好状或品牌 况 索佳SET-2110 备注 优 良 新 新 新 良 2 水准仪 3 50m钢卷尺 4 7.5m钢卷尺 5 5m钢卷尺 6 对讲机 苏光牌 天津 日本 日本 第二节 旧路面的凿除、开挖及清运
对甲方指定维修的水泥砼板，应进行复测后再进行施工，如在病害程度及数量上与确定条件存在差异，应将情况通知甲方，经甲方确认后再进行施工。凿除或保留部分不得小于1.5m(长)×3.75m(宽)，如水泥砼板的角隅部分或小部分损坏需要修补，则凿除部分不得小于1.5m(长)×1.9m(宽)。水泥砼面层开挖深度应保证不小于25cm，不大于45cm（无垫层除外）。开挖工作面应平整，不积水为原则，开挖中如发现基层松散，但又不宜作清除处理的，则采用人工夯实基层后再浇筑砼面层。开挖旧水
泥砼路面时应尽量减少对临近板块的影响，凿路机不能太靠近邻近板块，应保证25cm以上的距离，在使用风镐除切缝接口砼时，不能在分隔处用风镐撬开砼，以免在接缝处造成缺口，如开挖时造成相临板块有缺口或其它缺陷时，应扩大挖除范围直至相临砼板块顺直且符合有关规定。 第三节 浇筑水泥砼路面
混凝土拟采用集中搅拌，自卸汽车运输和人工摊铺振捣的方式进行施工，分测量放样、模板安装、混凝土拌和、运输、摊铺振捣、保养等主要工序。 一、施工准备 1、材料准备及其性能检验 根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及外加剂），并在实际使用前，对已选备的砂和石料抽样检测其含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另选料或采取有效的补救措施。 已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。为节省时间，可采用2h压蒸快速测定方法测定推算。受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的水泥至少要存放一周后可使用。外加剂按其性能指标检验，并须通过配合比试验判定是否适用。 2、混合料配合比检验与调整 混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。 混凝土操作性检验与调整。通过试铺试验段，检验配合比的可操作性，测定机械设备之生产能力与配合情况。 混凝土强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试
件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。强度较低时，可采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。 二、基层检验 基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。对于本项目中的半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。 三、测量放样 要严格按照老路面的轴线和标高进行定点放样，做到与老路面对接平顺。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。用水准仪测定各桩桩位的标高，拉线检查混凝土路面实际厚度。若存在因水泥稳定砂砾基层局部超高，致使混凝土路面厚度达不到规范要求的，应进行刨低处理。 四、模板安装 基层检验合格并以测量放样后，即可安设模板。本工程中采用的钢模长度拟定为3～4m，由具备一定的强度和刚度的槽钢制成，模板高度25cm，内侧平整接头处配有牢固拼装配件，装拆应简易。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的
模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂，以便拆模。安装完成后，由测量员对模板的轴线、标高、顺直度再作一次全面观测，由施工员对模板的稳定性、接缝、混凝土板的铺筑厚度再作一次全面的检查，发现问题，及时处理。 五、混凝土拌和 搅拌站计划安装一台500强制式搅拌机和一台配料机,安装后先对配料计量系统进行标定，使其计量系统计量误差不可超过：水泥：0～+1%；骨料：±2%；水：0～+1%；减水剂：±2%。标定合格后，方可正式投入使用。 混凝土拌和之前，试验员先测定砂、碎石的含水量，计算施工配合比，然后书面向拌和机操作员进行交底。操作员在拌和之前先对拌和机进行全面检查，确保拌和正常。在整个拌和过程中，严格按施工配合比的规定的拌和时间进行拌和，控制好混凝土坍落度。后场试验员要随时抽检投料计量、骨料含水量、以及混凝土坍落度，检查混凝土质量，确保混凝土质量的稳定。并通过对讲机随时与前场施工员保持联络，使混凝土坍落度在摊铺现场控制为1～2cm，及时调整混凝土拌和时的加水量，以满足施工要求。不合格的混凝土，严禁运到前场摊铺。 六、混凝土运输 为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析。混凝土采用自卸汽车运输，汽车性能要好，车厢底板平滑，边、后门牢固密封、无渗漏。运输时，开车速度要适宜、匀速，并用帆布遮盖，以免混凝土产生离析、泌水、失水。运输汽车数量根据拌和楼运距而定，保证施工连续正常。混凝土拌和物从搅拌机出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初