目 录
第一部分 牵引供电系统故障 --------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 一． 受电弓故障 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 -
受电弓风路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 1 - 受电弓电路异常案例分析 -------------------------------------------------------------------------------------------- - 3 - 小结——受电弓故障排查与处理 ----------------------------------------------------------------------------------- - 6 - 二．真空断路器故障 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 9 - VCB故障案例分析 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- - 9 - 小结——真空断路器故障排查与处理 --------------------------------------------------------------------------- - 12 - 三．特高压部分故障 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 16 -
第二部分 制动及供风系统 ---------------------------------------------------------------------------------------------- - 19 - 一． 制动不缓解 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ - 19 -
案例分析 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 19 - 小结——制动不缓解故障排查与处理 --------------------------------------------------------------------------- - 20 - 二．制动力不足报警故障------------------------------------------------------------------------------------------------- - 22 - 案例分析 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 22 - 小结——制动力不足故障排查与处理 --------------------------------------------------------------------------- - 23 -
第三部分 转向架故障 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- - 24 - 一．抱死报警故障 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 24 - 二．轴温报警故障 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 27 - 三．车厢振动大故障 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 28 - 第四部分 辅助供电系统故障 ------------------------------------------------------------------------------------------- - 29 - 第五部分 控制系统 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 31 -
案例分析 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 31 -
第六部分 其他 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - 33 -
第一部分 牵引供电系统故障
牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。牵引系统发生故障，将会严重影响动车组的正点运行和行车安全，进而造成重大损失，因此，我们不但要做好动车组的检查和维护，也要提高牵引供电系统故障的应变、处理能力。
目前动车组运行中发生的故障主要集中在受电弓、VCB、特高压线缆和主电路等方面。
一．受电弓故障
受电弓负责将接触网上25KV的高压交流电传输给牵引变压器，受电弓发生故障，将会使动车组得不到电力供应而丧失动力。由于动车组运行速度较高，当受到异物打击、接触网状态不佳或者相关元器件异常时，极易造成受电弓故障。
受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的故障。
受电弓风路异常案例分析
案例1. 2008年5月27日，上海局担当的D422次（上海-南京）使用CRH2009A动车组，运行至六摆渡-高资间，200906车受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜。经申请接触网断电，挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点1小时13分。
案例2. 2008年9月18日，北京局CRH2043动车组担当的D53次（北京-青岛）运行至昌乐站出站后，6车受电弓自动降下，换升4车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。检查发现6车受电弓被打坏，碳滑板折断，停车15分。
案例3. 2008年8月23日，武汉局担当的D125次（北京西-汉口）使用CRH2040A+054A
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重联动车组，升6、14车受电弓，运行至石家庄-元氏间，因接触网无电司机使用快速制动停车，MON屏显示受电弓降下。接触网恢复供电后，受电弓无法升起。经断电复位、反复升弓及换端操作等一系列措施后开车，停车1小时09分。入库检查发现6车、14车受电弓气囊受损。经分析，6车、14车受电弓气囊受损自动降弓后，司机和随车机械师在未判明故障原因的情况下，未按程序进行降弓操作，并多次进行升弓操作，使MR管压力下降，导致受电弓无法升起。
案例4. 2008年10月12日，上海局CRH2111B组担当的D461次运行至陆家浜站附近发现2111B三、四单元同时失电，查看MON信息发现211113车2位受电弓自动降下，三、四单元VCB断开。到上海站重新升弓失败，发现车内压力显示接近0，受电弓局部有漏风声音，启用备用车底正点开行后续车次。故障原因：2车受电弓碳滑板2位侧进气软管接头受异物击打开裂漏风。
案例5. 2008年11月5日15：16分，济南局CRH2047A组担当的D37次运行至曹庄站处，6号车受电弓自动降弓，停车检查，升4号车受电弓开车，停车9分。入北京动车所检查发现受电弓连接部位的橡胶风管破裂，进行更换处理。
案例6. 2008年11月6日10：32分，北京局CRH2038A组D51次运行到胶济线周村站附近时，6车受电弓自动降弓，10：37停在周村站内。经申请停电后对6车受电弓进行处理开车，15：00到达青岛站，晚点2小时26分。故障原因：受电弓是由于接触网定位管和防风拉线脱扣下垂击打所致。
以上案例导致的受电弓故障均为因外力导致的碳滑板断裂、升弓风路破损漏风造成
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的。
受电弓的气动升弓原理： 1、空气过滤器
受电弓气动原理图如图1.1所示，压缩
2、单向节流阀（升弓）
空气通过电控阀（件14）经过滤器（件1）
3、精密调压阀 进入精密调压阀（件3），精密调压阀用于
调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩4、压力表R 空气，单向节流阀（件2）用于调节升弓时5、单向节流阀（降弓） 间，单向节流阀（件5）用于调节降弓时间。
6、安全阀
如果精密调压阀出现故障，安全阀（件6）
12、升弓装置 会起到保护气路的作用。适合的压缩空气供
给到升弓装置就可以驱动受电弓升起。 14、电控阀
15、绝缘管 自动降弓装置（ADD系统）工作原理：
16、气囊驱动式受电弓阀板
自动降弓装置（ADD）原理图如图1.2
17、车顶界面 所示，经过调压后的压缩空气进入到带有风
道的碳滑板（件13），如果滑板出现空气泄图1.1 受电弓气动原理图 漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀（件10）动作，升弓装置（件12）中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降9、ADD关闭阀 弓。
10、快速降弓阀
当碳滑板断裂、升弓风路破损造成升弓
11、ADD试验阀 系统明显漏风时，受电弓就会自动降下，此
时，在升弓指令下达后车顶处有明显的漏风12、升弓装置 声响，相应升弓压力表显示值明显低于正常13、滑板 值（320Kpa）甚至接近于零。受电弓被打坏
14、电磁阀
后，受电弓装置可能会有明显的变形与倾
15、压力开关 斜。
当判断为发生受电弓打弓故障时，为避图1.2 自动降弓装置（ADD）原理
免受电弓在车辆维持运行中晃动接触到车
顶或者接触网导致更严重的二次故障，须停车在车外检查受电弓状态，必要时须申请接触网断电，做好接地保护后登顶检查并对受电弓进行捆绑，消除故障隐患，然后远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。如果接触网有异常状况，还须汇报调度通知相关人员进行恢复。
当观察确认受电弓机械装置无异常，仅仅为风路破损导致自动降弓时，可以远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。
受电弓电路异常案例分析
案例7. 2008年9月29日，上海局CRH2-021A+022A组担当的0D404次在库内上车做启动试验时（CRH2-022A为主控端）发现CRH2-021A列4号车受电弓故障，无法升
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降弓，启用备用车底，造成D404次始发晚点15分。故障原因重联端电气连接器16号针接触不良，107号线通路阻断造成。
当动车组重联运行时，动车组的运行指令是通过重联端的电气连接器传达给另一列动车组的，长时间不使用或者重联时冲动过大都可能会导致重联端电气连接器接触不良，进而导致某些指令不能正常传达。当发生类似故障时，可以将重联端司机室内分并连接切换器置分割位，两列车分别进行相同操作，若都能成功，则可初步判断为重联用电气连接器接触不良故障（具备条件的话，也可以测量两车该指令相关的导线的电压，判断故障的发生位置）。
为避免发生类似故障，应在重联作业之前仔细检查电气连接器接触针的状态，发生弯折、动作不良、卡滞等现象要及时处理。
案例8. 2008年4月20日，北京局CRH2011A动车组担当的北京-四方D51次终到四方站进行换端操作，受电弓无法升起，反复操作三次后，确认在201100车前、后受电弓均无法升起。改换到201101车升弓作业，受电弓正常升起，重新回201100车操作。造成D54次始发晚点12分。
8车主控，两受电弓均无法升起，1车主控，升弓动作正常，因此，可判断4、6车受电弓电路无异常，8车升弓指令不能正常下达。根据8车受电弓升弓电路（如图1.3），测量110、111线，若电压为零，则须检查4车车端连接转换器（如图1.4）是否在正常位（开位），若4车车端连接转换器在开位，恢复即可。若有正常的电压，则说明110、111线无异常，则可能的原因有： VCBRR、EGSR继电器接触不良或发生故障、100A、111A线相应MCR触点故障或者升弓按钮、受电弓切换旋钮开关接触不良、100D1接地开关故障，分别打开相应检查盖检测其性能即可。
案例9. 2008年5月7日，上海局担当的D407次（南京-上海）使用CRH2025+059A重联动车组，202501车做主控端出库，VCB未闭合，启动辅助空压机合VCB仍无效。多次降弓操作，14号受电弓无动作。进行辅助电源断路器复位，降弓操作，14号受电弓
图1.3 8车受电弓电路
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