正常。
动车组抱死故障报警依据是BCU对速度传感器信号的分析，当某一轮对的速度发生异常时，就判断为抱死故障。
当速度传感器故障、速度传感器引线断开或传输不良时，BCU就可能会误报抱死故障。
案例4. 2008年5月16日，上海局担当的D411次（南京-上海）使用CRH2016+022A重联动车组，MON报2016A00车“抱死2”故障，停于昆山站。经检查，未发现异常，在MON上对201600车的“抱死2”故障进行了切除，停车12分。经入库检查、试验，未发现异常。检查发现201600车ATP设备的CN7插座14、15插针有退针现象，造成信号传输不良，从而导致抱死2故障。
CRH2型动车组的头车的2、3轴二位端安装的是AG43型速度传感器，用于ATC速度信号采样与防滑控制，当ATP设备相关线路接触不良时，动车组会报抱死故障。
案例5. 2008年11月4日16：25分，北京局 CRH2061组担当C2058次将进北京南站时，显示1车报“抱死1”故障和“速度发电机断线1”故障，故障代码分别为“151”和“060，”启动北京南热备车底担当后续车次。故障原因：1轴速度传感器（SKG1）、1车BCU故障，更换。
案例6. 2008年8月13日，武汉局担当的D125次（北京西-汉口）使用CRH2054+040A重联动车组，MON显示204002车抱死1、抱死2故障，停于武汉局管内长台关至彭家湾间，检查发现204002车2位、6位轮对擦伤，处理后开车，停车9分。运行途中，由于该车振动大，信阳站停车后再次进行检查，超停3分。22：38分，动车组回动车所
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型号 位置 AG37 4、5车所有车轴二位端，1、8车1、4轴二位端 AG43 1、8车2、3轴二位端 PG 所有动车牵引电机非传动侧 表3.1 速度传感器位置分布
后，对故障轮对进行了检查测量，确认204002车4条轮对均有擦伤。
案例7. 2008年11月10日，北京局CRH2063C组担当C2027次，由于显示1车抱闸，启用热备车底担当后续车次。
故障原因：BCU损坏，更换1车BCU及1车轴速度传感器。
案例8. 2008年8月28日，济南局担当的D607次（济南-青岛）使用CRH2058A动车组，运行至周村东站外实施制动降速时，MON显示205802车抱死1故障，停于周村东站。检查该车1位转向架车轮踏面，有轻微擦伤，停车14分。
CRH2型动车组BCU采用微处理器进行数据演算处理方式将从司机室所发来的制动指令，经过中央处理装置和传输终端，通过光缆接受后，根据各车辆的载荷信号和速度信息运算出所要的制动力，进行电制动及空气制动的控制。另外，与再生制动的协谐控制，采用部分担负T车制动力的延迟充气控制方式。此外，BCU还具有滑行控制功能。
BCU对安装在各轴的速度传感器进行数据采集、对比进行滑行判断的， M车系列是使用安装在主电动机的速度传感器(PG传感器)，T车系列是利用安装在各车辆轴端的速度发电机所发出的信号（见表3.1），每20毫秒算出各轴的速度，检测空滑状态。得知滑行后，电气制动采用减小再生制动模式的方法，空气制动采用降低BC压力的方法来进行再粘着的控制。
动车组的制动力时按照粘着曲线设计的，但是，在某些特殊情况下（如动车组发生故障时、紧急停车时或制动时操作不当），轮对可能会发生抱死。
一般的，当出现以下几种情况时，判断滑行轴抱死，此时将ＢＣ压连续排气。当滑行轴和基准轴的速度差小于4km/h的时候，恢复到正常的控制状态：
①.在速度10km/h以上运行时，滑行轴的滑行率在５０％以上； ②.滑行轴的轴速度在５ｋｍ／ｈ以下的状态持续５秒以上；
③.牵引且没有速度传感器及引线故障时，最大轴速度在１０ｋｍ／ｈ以上，该轴３ｋｍ／ｈ以下的状态持续２秒以上时。
但是，当动车组当速度传感器故障、引线断开、相关线路接触不良时，或者当BCU防滑控制故障（失效）、CI与BCU信息传输故障导致再生制动与空气制动同时发生、BCU内部滑行、抱死检测控制错误输出时，都可能会引起抱死故障报警。
在运行途中发生抱死故障时，动车组应快速制动停车，查看车轮踏面状态和速度传感器及其引线。发现速度传感器引线破损断开时，须进行捆扎，确认不影响行车安全后将相应转向架制动切除、抱死切除维持运行，若车轮踏面故障无法正常运行时，应立即报告司机，司机汇报调度，将相应转向架制动切除、抱死切除按规定限速运行。期间需
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监视该车振动情况。
案例9. 2008年5月18日，上海局担当的D411次（CRH2016A＋2022A）从丹阳站开出后，MON上报201600车“抱死2”故障。司机立即停车，随车机械师下车检查无异常现象。经与运用所调度联系得知该车出库前已切除了该转向架的制动，随车机械师随即对该车进行关门处理，结果导致5DSR（5km/h门锁继电器）得电动作（一直保持5km/h
以上信
①DVCR1 DVR11 ②DVOR1 ④DICOS1 ③5DLR DVR12 松缓14.3ms Re DVR13 DVR11 图3.1 CRH2动车组开门的速度条件 号），从而使得本组车辆所有开门控制回路断开，无法对本组车辆进行集控开门操作。致使途中经过无锡、苏州、昆山时均采用手动开关门操作，终到晚点23分钟。
如图3.1，CRH2型动车组的开关门控制是以速度5kn/h作为安全关门条件，开关门控制的5公里速度信号是由主控端车辆的BCU发出的，当对头车进行关门处理，断开【制动控制装置NFB】（BCUN）时，其BCU无法发出动车组速度在5Km/h以下的信号（5SR在5Km/h以下时励磁），5公里门锁继电器5DLR励磁时触点断开（如图3.2），动车组开门操作无效。此时，可断开司机室【关车门安全NFB】（MDLN）使146线加压，5DLR励磁（注意，此时即使速度超过5Km/h，动车组侧拉门仍然可以打开）。
二．轴温报警故障
对轴温进行监测是动车组安全行车的
重要保障，当动车组检测到轴温异常时，故障指示灯“转向架”亮红灯，MON显示轴温故障报警。
案例1. 2008年5月10日，济南局担当
146 ①5SR 5DLR
图3.2 5DlR励磁条件
的D76次（上海-四方）使用CRH2056A
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动车组，上海南动车所出库时，205606车显示轴温报警，下车检测轴温正常，确定为误报，对6车轴温进行了切除。运行中检查发现205606车运行配电盘轴温检测空开脱扣，到达上海站后，对轴温切除进行复位，合上205606车轴温检测开关。随后205606车又出现轴温1、轴温2故障，轴温检测开关脱扣，通过远程控制对205606车进行轴温切除，上海站正点发车。动车组运行途中全程监控运行，在每个停靠站都进行了轴温检测，无锡站超停2分。原因是205606车1轴2位轴温传感器对地绝缘不良。
案例2. 2007年5月16日，CRH2-049列运行过程中， MON显示器报5车轴温报警，司机制动停车后，随车机械师下车用点温计测量5号车轴温，发现温度正常，初步判断是由于轴温传感器故障导致误报警，列车维持运行。经入库排查后发现5车6位轴温传感器接地，导致轴温继电器误动作，更换该轴温传感器后恢复正常。
导致轴温报警的原因有轴温传感器故障、引线断开、动车组轴温异常等。当行车途中发生轴温报警故障时，需下车使用红外点温计测温，确认轴温正常（最高轴箱温度小于等于80摄氏度，温差在30℃范围内），为轴温误报警时，司机通过MON切除轴温报警，并汇报调度，维持正常运行，随车机械师密切注意列车信息系统显示，列车恢复运行后，每一停车站均应下车检查相应车厢的轴温。若确认轴温异常时， 报告调度，等待处理方案。
三．车厢振动大故障
案例. 2008年8月12日，郑州局担当的D136次（郑州-北京西）使用CRH2029A动车组，运行至官庄-内邱间，202907车振动大，减速至150km/h后，振动现象消失。运行至元氏车站停车，检查未发现问题，停车17分。开车后，速度达160km/h时，202907车再次振动，限速120km/h运行，终到北京西站晚点54分。原因是202907车除1、2位轮对镟修外，其余轮对走行距离近30万公里未进行修形，最大轮径差达2.11mm。
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车厢振动大的原因有很多，主要是轮对尺寸超限（轮径差：同一车轮≤0.5mm同一轮对≤1mm同一转向架≤4mm同一车辆≤10mm车辆间≤40mm）、踏面存在擦伤等缺陷，构架变形或者车辆缓冲装置异常。本案例是由于轮径差超限导致车厢振动大。
为避免车厢振动影响乘坐舒适性或导致行车安全隐患，动车所应严格按照相关标准对动车组走形部进行检查与更正。
第四部分 辅助供电系统故障
AC25kV的高压电输入牵引变压器，经过3次绕组降压变成AC400V，再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出5路电源，为列车的各设备供电。
案例1. 2008年8月2日，065C列在运行过程中MON报APU3 CONVFO故障，故障代码224，切除5车APU3后，从8车辅助电源装置对其进行扩展供电。当晚入库检查APU3，根据APU3内部故障代码发现其内部整流模块损坏,更换新整流模块后恢复正常。
案例2. CRH2型动车组019—020两车重联担当D673次在运行途中MON报1号车“辅助电源装置故障（故障代码135），”RS复位无效，断开【辅助电源装置控制NFB】（APUCN）后重新投入仍然无效，按照规定进行BKK扩展供电便出现8车“辅助电源装置故障（故
障代码135），且020动车组23、6、7车出现”牵引变流器故障（故障代码004），RS复位无效，将故障动车切除后故障仍然继续。
案例3. 2008年9月30日，上海局担当的D455次（CRH2048A＋2016A）到达上海站后，换端操作，1、8号辅助电源故障，代码135。检查
图4.1 辅助电源示意图
后大复位，1、8号车辅助电源装置恢复正常，2
分钟后，8号车再次报辅助电源装置故障，将8号车APUCN断开，进行BKK扩展供电
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