中国建筑一局（集团）有限公司 兴隆11路等8个建设项目 万安南39路实施性施工组织设计
第七节 交通工程
一、交通概况
交通安全设施内容包括：道路交通标志、道路交通标线及突起路标、视线诱导设施、防撞设施等。 二、交通标志 1、交通标志
（1）、交通标志种类
本工程交通标志主要设计有以下几种类型：
① 指路标志：主干路告知标志、次干路告知标志、支路告知标志； ② 确认标志：街道名称确认标志； ③ 禁令标志：限速标志、禁止停车标志； （2）、标志布设原则：
指路标志：指路标志用以告知前方交叉口形式，交叉道路名称，通往方向信息，地理方向信息。告知标志以设置的道路等级不同以及位置的不同，分为灯控路口告知标志，支路告知标志。灯控路口告知标志主要信息组成为：方向标、到达道路信息、指向图形、近前方信息、远前方信息、节点距离信息等，一般采用悬臂式或者门架式支撑方式；支路告知标志主要信息组成为：到达道路信息、指向图形，采用悬臂式支撑方式。
街道名称标志：由街道名称构成，宜采用附着式或者柱式支承方式，本次设计采用柱式。
（3）、版面信息选取：
① 到达道路信息：当前路口左、右两个方向相交道路的路名。
② 近前方信息：指示直行后第一个可转换灯控的路口相接的道路名称；左、右转后的主次干路或者可转换灯控路口相接的道路名称。没有主次干路灯控路口相接的，可使用支路名称。
③ 远前方信息：指示直行方向远端重要信息。包括：主干路、快速路、可转换立交桥、可到达的高速公路、重要地名或者远端可到达的道路。 （4）、标志设置位置：
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告知标志设置位置：设置于可转换路口的入口处,距离路口停止线80m~100m处；支路告知标志设置位置：设置于主干路与支路或者次干路与支路相交路口的主、次干路方向，距设置于路口30m~80m处。街道名称标志：由街道名称构成，设置于主次干路的起点；限速标志、禁止停车标志、允许掉头标志：附着在信号灯悬臂处。 （5）、标志版面设计：
①汉字高度：根据GB5768-2009国标的要求，主干路指向图形外汉字高度采用40cm，指向图形内采用25cm；次干路指向图形外文字高度采用35cm，指向图形内采用20cm。英文字母大写高度为汉字高的1/2，小写高度为汉子的1/3~1/2。所有汉字均采用交通标志专用字体，英文单词及拼音第一个为大写，后面采用小写。数字高度与汉字高度一样，小数点后的高度为汉字的1/2，字宽为汉子的3/5，笔画为汉字的1/6。
告知标志、街道名称标志颜色采用蓝色底膜，白色字符图案白字蓝边框；限速标志，采用直径为80cm的白底黑字红边框的圆形标志；停车让行标志采用对角线为80cm的红底白字白边框的八边形图形标志。禁令、告知标志按国标设计制作，标志版面采用中英文对照。
② 反光材料的选择：本工程的交通标志采用反光性能好，性价比高的IV类反光膜。其性能指标应符合《道路交通反光膜》（GB∕T 18833-2012）表3、表8、表9。 （6）、标志版结构设计
① 以便捷、可行、可靠、经济的原则，建筑材料、钢构件、零配件等立足国内成熟的工艺和优秀技术；
② 为万安南39路交通安全设施的完善、完整性；
③ 标志承受的荷载包括两部分：a永久荷载（结构自重）；b可变荷载（主要风荷载）。按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）对风荷载的规定，选用当地比较空旷平坦地面上离地10米高统计所得的50年一遇10分钟平均最大风速值。本次设计采用《全国基本风压分布图》中成都市100年一遇基本风压为设计风压，设计时速为24.5米/秒。
（7）、标志版结构设计内容
本次标志版结构设计内容有单柱式、双柱式、单悬臂式和附着式，共四种形式； 所有标志均不能侵入道路、桥梁建筑限界内。
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① 单柱式、双柱式标志版均设置于路基段。
② 单柱式标志版安装在一根立柱上，只能用于中、小型尺寸的如警告、禁令、指示等重量轻、面积小的标志牌。
③ 单悬臂标志版设置于路基段或桥上，路基段设置独立基础，桥上单悬置于人行道基座外侧，根据基础受力需要局部对护栏基座尺寸进行加大。单悬臂式适用于版面信息较多的大型标志版。
④ 附着式标志版，适用于路路、桥路、桥桥交叉处限高、限速、转弯等标志，直接附着于上层结构侧立面或附着于路口红绿灯悬臂杆上。 （8）标志版构造
① 交通标志牌材料
标志板采用LF2-M型铝合金制作，滑动槽钢采用LC4型铝合金板制作,二者通过铝焊连接，标志板上、下板边弯转加固结构25325厘米。
② 交通标志立柱构造
交通标志立柱均采用普通无缝镀锌钢管。 ③ 交通标志立柱结构截面 单柱式采用φ7036； 双柱式采用φ15938
单悬式采用有φ299312、φ273310； ④ 交通标志与路面、桥面的净高
标志版立柱及版面不能侵入道路、桥梁建筑净空限界，单悬式标志版底缘距路面、桥面务必满足不小于550厘米的净高。
⑤ 标志立柱
交通标志立柱荷载由结构自重（标志版、立柱及其零配件、基础）及风荷载（成都市风速为24.5米/秒）、施工荷载组成，验算立柱正常使用状态下的应力满足规范要求。立柱基础设计路基段计算立柱基础底承载力及基础稳定性，桥梁段计算相应持力构件的承载力及稳定性。
⑥ 交通标志板面反光材料：涉及到的所有标志版面均采用超强级反光膜。 二、标线、标记及突起路标
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道路交通标线是以规定的线条、箭头、文字、立面标记、突起路标或其他导向装置，划设于路面或其他设施上，用以管制和引导交通的设施。它是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段。道路标线按功能分为以下三类：指示标线、禁止标线、警告标线。
本项目标线内容包括：车道分界线、车道边缘线、导向箭头、突起路标及路面文字标记等。
1）、车道分界线为白色虚线，线宽采用0.15m,主干道路实线段长6m，间距9m；次干路实线段长2m，间距4m，分隔同一方向的交通流；
2）、车道边缘线为白色实线，线宽采用0.2m；
3）、道路路面中心线近期为黄色双实线，线宽15cm。间隔20cm。
4）、为防止水膜降低路面摩擦，提高车辆运行安全，在全路段的车道边缘线每15m留4厘米的排水缺口，以便于迅速排除路面积水，提高雨天的行车安全性；
1、突起路标布设原则
为提高夜间视认性，在主干路和次干路的道路中心设置双面黄色的突起路标，设置间距为6m~15m。
一般路段采用被动发光型突起路钮，其壳体采用工程塑料材料，内填粘结紧密的封装化合物，用以保证路钮的强度和牢固性，路钮的反光元件为棱镜型反射元件，颜色为白色。为防止路钮使用过程中的镜面磨损，突起路标采用A类，具有逆反射性能、涂有耐磨层反射器的突起路标。 2、施工注意事项
1）、标线材料
① 所有标线及标记均采用热熔型反光涂料。车行道边缘线和车行道分界线标线厚度为1.8mm+10%；导流标线、箭头标线厚度不小于2.5mm+10%。
② 减速标线为白色热融型预混玻璃珠标线,厚度为3mm.
③ 路面采用白色热文字其余采用热熔型标准,厚度为1.5mm±0.5mm.
④ 涂料中应混合占总重量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.35~0.4Kg/m2的玻璃微珠。玻璃微珠的质量要求如下：a圆形颗粒含量不小于70%；b玻璃珠应满足GB/T 24722-2009要求，其中粒径为0.6~0.85mm的玻璃珠质量含量应
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为25%~30%。
2）突起路标
反光路钮粘结剂要根据不同路面形式，采用专用胶，以保证粘接牢靠，粘结剂要达到下列技术指标：
1）交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计
2）充分尊重交管局在路口渠化、交通组织以及交通控制等方面取得的成功经验，充分尊重成都市道路交通信号控制系统的选型和建设思路。
第八节 地质情况
一、桥区地理位置及地形地貌
万安南39路位于万安26路北侧，起点接万安南39路终点，终点接沈阳路。工程范围：实施起点桩号K0+014.002，实施终点桩号K0+605.014，规划红线宽度12米，长459米。此施工范围包括一段万安南26路，规划红线宽度为30米。地貌为起伏不平的低矮丘陵与低缓开阔平原。 二、地质构造与场地地震安全性评价
成都地区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带20km，西距龙门山褶断带50km，区内断裂构造和地震活动较微弱。2008年5月龙门山褶皱带发生8.0级强烈地震，对成都城区影响较小，从地壳稳定性来看应属稳定区，场地属于稳定场地。
根据《建筑搞震设计规范》（GB50011-2010）及2008年5.12地震后新制订的《四川、甘肃、陕西地震动峰值加速区划图》，成都市双流县设计基本地震加速值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期0.45S，地震分组为第三组。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）4.1.1条，拟建场地为可进行建设的一般场地。区域内的场地和地基不考虑液化现象。
拟建物场地属于稳定地区，未发现影响拟建物安全的不良地质现象等，工程地质条件一般，适宜建筑。 三、气候条件及腐蚀环境
工程区属亚热带季风型气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2°C，极端最高气温38.3°C，极端最低气温-5.9°C；多
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