的几何形状和网络关联的再现，所以可以运用这个分析城市的模型来设计城市（图１０，图１１）。我们需要做的是首先给一个地段做个模型，然后观察这个地段的实际情况以此保证模型的有效性，进而给出地段的初步设计，用模型检验这个能够决定人车流量的空间设计。
这个设计模型工具可以在设计构思阶段正确使用。图１２和图１３ 表示这个模型对设计的影响。图１２是伦敦国王十字铁路枢纽站的设计方案，在这个阶段空间句法还没有参与到诺曼 福斯特（Ｎｏｒｍａｎ Ｆｏｓｔｅｒ）的设计之中，图１３是福斯特根据空间句法的咨询后修改的方案。
句法的版本二
以上是空间句法的版本一，已经被用于几百个城市的分析研究和工程设计中（参见 ｗｗｗ．ｓｐａｃｅｓｙｎｔａｘ．ｃｏｍ）。它的第二版本更为精确，精度到了（两两路口之间的）街道段的层面上，而不仅仅在（视线可及的）整条连续道路的层面上，而且这些街道段之间的关联根据实际路径的距离，或者转弯角度，或者复杂拓扑距离来分别计算。因而可以给同一个路网以不同的解释，可以是到达人流（图１４上）的量度，也可以是穿行人流（图１４下）的量度。
（９左） 伦敦南北环线以内的轴线模型分析图，色彩表示了局部整合度，白色圈表示５片选择区域，在每个区域中，观测记录了工作日的人车流量。／（ｌｅｆｔ）Ａｎ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｘｉａｌ ｍａｐｓ ｏｆ Ｌｏｎｄｏｎ ｗｉｔｈｉｎ ｔｈｅ Ｎｏｒｔｈａｎｄ Ｓｏｕｔｈ Ｃｉｒｃｕｌａｒ Ｒｏａｄｓ， ｃｏｌｏｕｒｅｄ ｕｐ ｆｏｒ ｌｏｃａｌ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｗｉｔｈｆｉｖｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ａｒｅａｓ ｗｉｔｈｉｎ ｗｈｉｃｈ ｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｖｅｈｉｃｕｌａｒ ａｎｄｐｅｄｅｓｔｒｉａｎｓ ｆｌｏｗｓ ｗｅｒｅ ｍａｄｅ ｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔ ｔｈｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｄａｙ．（９右） ５片区域数据合在一起时的局部整合度分别和车流量以及人流量的相关分析，数据表明路网组构对车流量有７０％的影响程度，对人流量有６０％的影响程度。／（ｒｉｇｈｔ） Ｒｅｇｒｅｓｓｉｏｎ ｏｆ ｌｏｃａｌ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎａｇａｉｎｓｔ ｖｅｈｉｃｕｌａｒ ａｎｄ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｍｏｖｅｍｅｎｔ ｒａｔｅｓ ｉｓ ａｌｌ ｆｉｖｅ
图１４左侧的两张图是根据最少转弯角度变化来度量的，上面是整合度的模式，下面是选择度的模式；中间的两张图是通常的最短路径的度量；右侧是最少转弯次数的度量。哪一种度量和实际的人车流量最吻合？答案是最少转弯次数的度量最吻合，而最短路径的度量最不吻合。对于这个结论唯一可能的解释是，人不是根据对实际路程距离的想像来识路行走，而是根据对道路彼此连接的几何想像来识路行走。其实认知科学家很早就推测我们是根据头脑中的几何结构模型而不是简单的路程计算来识路行走，但是这一直都没有得到证实。这也可以用于城市设计。
如果使用模型的第二版本，半径范围的效用更为明显。设定一系列关于每根线段的度量半径范围，比如３００码、半英里、以及５英里，可以发现人们根据旅程的远近，可能会对路网有不同的解读。比如，我们开车穿过整个城市，我们将会根据主要道路，或许附带某些近道和死胡同，来认识这个城市路网。但是如果我们步行去看望半英里外的希尔达姨妈（这种情形还是会在英国出现的），我们会根据小范围内的空间结构来看待城市路网。
ａｒｅａｓ ｔａｋｅｎ ｔｏｇｅｔｈｅｒ ｓｈｏｗｉｎｇ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｔｒｅｅｔ ｎｅｔｗｏｒｋｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ａｃｃｏｕｎｔｓ ｆｏｒ ａｂｏｕｔ ７０％ ｏｆ ｖｅｈｉｃｕｌａｒ ｍｏｖｅｍｅｎｔａｎｄ ６０％ ｏｆ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｍｏｖｅｍｅｎｔ．１０．１１ 在草图阶段运用空间句法分析地段周边环境，然后分析设计方案和周边环境的关系。图１０表示那个方格网状的方案将会与周边肌理格格不入；而图１１表示那个把周边主要道路延伸到地段内的方案将会在地段内创造一个整合度高的中心。／Ｕｓｉｎｇ ｓｙｎｔａｘ ｉｎ ｓｋｅｔｃｈ ｄｅｓｉｇｎｂｙ ａｎａｌｙｚｉｎｇ ｔｈｅ ａｒｅａ ａｒｏｕｎｄ ａ ｓｉｔｅ ａｎｄ ｔｈｅｎ ａｄｄｉｎｇ ｃａｎｄｉｄａｔｅｄｅｓｉｇｎｓ ａｎｄ ｒｅａｎａｌｙｚｉｎｇ． Ｆｉｇｕｒｅ １０ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ａ ｇｒｉｄ－ｌｉｋｅ ｓｃｈｅｍｅｗｏｕｌｄ ｂｅ ｓｅｇｒｅｇａｔｅｄ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ａｒｅａ， ｗｈｉｌｅ Ｆｉｇｕｒｅ
１１ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ａ ｓｃｈｅｍｅ ｗｈｉｃｈ ｅｘｔｅｎｄｓ ｋｅｙ ｌｏｃａｌ ａｌｉｇｎｍｅｎｔｓｉｎｔｏ ｔｈｅ ｓｉｔｅ ｃｏｕｌｄ ｃｒｅａｔｅ ａ ｆｏｃｕｓ ｏｆ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｗｉｔｈｉｎ ｔｈｅ ｓｉｔｅ．１２ ＳＯＭ提供的伦敦国王十字铁路枢纽站的设计方案，此时空间句法公司还未参与诺曼 福斯特的设计。／Ｔｈｅ ＳＯＭ ｓｃｈｅｍｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄｆｏｒ ｔｈｅ Ｋｉｎｇｓ Ｃｒｏｓｓ Ｒａｉｌｗａｙ Ｌａｎｄｓ ｓｉｔｅ ｉｎ Ｌｏｎｄｏｎ ｂｅｆｏｒｅ ｔｈｅｉｎｔｅｒｖｅｎｔｉｏｎ ｏｆ ｓｙｎｔａｘ ｗｏｒｋｉｎｇ ｗｉｔｈ Ｎｏｒｍａｎ Ｆｏｓｔｅｒ．１３ 福斯特事务所接受空间句法咨询后的修改方案。１９９０年代严重的经济危机导致这两个方案均未实现。／Ｔｈｅ ｓｙｎｔａｘ ｉｎｆｏｒｍｅｄ Ｆｏｓｔｅｒ ｓｃｈｅｍｅ．Ｎｅｉｔｈｅｒ ｗａｓ ｒｅａｌｉｚｅｄ ａｓ ｔｈｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｔｏ ｄｅｖｅｌｏｐ ｔｈｅ ｓｉｔｅ ｗａｓａｂａｎｄｏｎｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓｅｖｅｒｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｒｅｃｅｓｓｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｅａｒｌｙ ｎｉｎｅｔｉｅｓ．
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