人的流动和聚集的分布。
多中心的城市
因此，以这两种空间演绎过程为机制，城市是如何演变成为这种以住宅区为背景的、众多的不同规模的中心区相互交织的空间网络形态的？变形车轮状的空间形态只能解释其中的部分原因。这个过程是更为复杂的。图２２表示的是伦敦西北部商店、餐馆以及酒吧的分布状况。
这里显示了不同规模的中心，它们依据某种几何逻辑来聚集和分布。为什么会这样呢？这很难靠肉眼来辨别，但是根据由局部整合度来测定局部网络的状况，可以解释其中７２％的不同规模的中心的分布情况。是什么样的过程导致了这种结局呢？以下将简述这个生成过程：
１７ 不考虑河道的威尼斯轴线模型分析图，同样显示了变形车轮的模式，该分析是简单轴线分析。／Ａｎａｌｙｚｅｄ ａｘｉａｌ ｍａｐ ｏｆ Ｖｅｎｉｃｅｗｉｔｈｏｕｔ ｔｈｅ ｃａｎａｌｓ， ｓｈｏｗｉｎｇ ａｎ ｕｎｄｅｒｌｙｉｎｇ ｄｅｆｏｒｍｅｄ ｗｈｅｅｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ， ｉｎ ｔｈｉｓ ｃａｓｅ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｓｉｍｐｌｅ ｌｉｎｅ ａｎａｌｙｓｉｓ．１８ 东京轴线模型分析图，显示了变形车轮的模式，一系列的车轮缘由辐条联系起来，该分析是简单轴线分析。／Ａｎａｌｙｚｅｄ ａｘｉａｌ ｍａｐ ｏｆＴｏｋｙｏ ｓｈｏｗｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍｅｄ ｗｈｅｅｌ ｐａｔｔｅｒｎ ｗｉｔｈ ａ ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｒｉｍｓｌｉｎｋｉｎｇ ｔｈｅ ｒａｄｉａｌｓ， ａｇａｉｎ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｓｉｍｐｌｅ ｌｉｎｅ ａｎａｌｙｓｉｓ．１９ 伦敦轴线模型分析图，显示了变形车轮的模式，该分析是简单轴线分析。／Ａｎａｌｙｚｅｄ ａｘｉａｌ ｍａｐ ｏｆ Ｌｏｎｄｏｎ ｓｈｏｗｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍｅｄ
当建筑物和开发区域逐步聚集形成城市的时候，城市路网结构就突现出来了，它可以把城市整合在一起。（注：这个过程是如何发生的可以参见Ｈｉｌｌｉｅｒ，２００１）
这个突现的路网通过它的结构来决定了“自然的人的流动模式”，使得某些空间能聚集更多的人。
期望繁华的用地（比如商业用地）会转移到人流量高的地段，而也许住宅（这类希望安静的用地）将会移到人流量相对少的地段。如果那种期望繁华的用地选择了不合适的地段，或者路网发生了变化，它们就可能达不到预期的目标，因此这是城市演变的选择机制。
商业设施位于人的流量高的地段将会吸引更多的人群，因而这是人流动量的倍增效果。
ｗｈｅｅｌ ｐａｔｔｅｒｎ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ‘Ｉｅａｓｔ ａｎｇｌｅ’ａｎａｌｙｓｉｓ．
２０ 伦敦Ｂａｒｎｓｂｕｒｙ地区轴线模型分析图，表明了变形的车轮构成了“村庄”的主要骨架，它们从四面八方联系到更大范围的城市路网中，该分析是简单轴线分析。／Ａｎａｌｙｚｅｄ ａｘｉａｌ ｍａｐ ｏｆ ｔｈｅ Ｂａｒｎｓｂｕｒｙａｒｅａ ｏｆ Ｌｏｎｄｏｎ， ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｓｉｍｐｌｅ ｌｉｎｅ ａｎａｌｙｓｉｓ， ｓｈｏｗｉｎｇ ｔｈｅｄｅｆｏｒｍｅｄ ｗｈｅｅｌ ｐａｔｔｅｒｎ ｆｏｃｕｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ‘ｖｉｌｌａｇｅ ｌｉｎｅ’ａｎｄｌｉｎｋｉｎｇ ｉｔ ｔｏ ｔｈｅ ｌａｒｇｅｒ ｓｃａｌｅ ｇｒｉｄ ｉｎ ａｌｌ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓ．
２１ 图２１ａ是尼科西亚老城墙内的城市轴线模型图，表明了土耳其区（右上部）和希腊区（左下部）的不同几何形态；图２１ｂ是整合度分析，表明了几何形态的不同在空间句法分析中的体现。／Ｆｉｇｕｒｅ ２１ａ ｉｓ ａｎ
然后这将会吸引更多的不同用地，这些用地都希望利用地段上的人流集中的优势。
当这个动态过程符合了路网本身分配这些自然的人的流动模式，它就会达到某种平衡。
然而在某些地段内，这个过程依赖于那些启动这个动态过程的地段的原始条件，这些中心的生长会在整个网络结构中反馈变化，比如，重新划分街坊块，以此改善相互的可达性，提高购物界面的品质，以及增加多样性。我们称之为网络的密集化。它既是中心区形成的原因，也是结果。
这是一个普遍的过程。但实际上它发生在不同尺度上，也导致不同的空间属性，因而这个过程是更复杂的。
ａｘｉａｌ ｍａｐ ｏｆ Ｎｉｃｏｓｉａ ｗｉｔｈｉｎ ｔｈｅ ｏｌｄ ｗａｌｌｓ， ｓｈｏｗｉｎｇ ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ ｐａｔｔｅｒｎｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｕｒｋｉｓｈ （ｔｏｐ ａｎｄ ｒｉｇｈｔ） ａｎｄ Ｇｒｅｅｋ（ｂｏｔｔｏｍ ａｎｄ ｌｅｆｔ） ａｒｅａｓ． Ｆｉｇｕｒｅ ２１ｂ ｉｓ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓｓｈｏｗｉｎｇ ｈｏｗ ｔｈｅ ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ ａｒｅ ｒｅｆｌｅｃｔｅｄ ｉｎ ｓｙｎｔａｃｔｉｃｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ．
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