14、根据《公路工程质量检验评定标准》规定，一级公路土方路基实测项目中的压实度指标以重型或轻型击实试
验法为准。(╳)
15、在对沥青混凝土面层评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0分(√)
16、对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分。(√)
17、公路横断面设计线元素中，坡度包括路拱横坡和边坡坡度。（√）
18、石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天。（√）
19、沥青混凝土路面压实度检测应用灌砂法。(╳)
20、三米直尺法可用于高速公路面层验收。（╳）
1、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。（√）
2、一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。（√）
3、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分。（×）
4、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。（√）
5.含水量越大，土基就越容易压实。（×）
6、测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别。（√）
7、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。（×）
8、路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜。（√）
9、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。（√）
10、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。（√）11、在设计
文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。
（√）
12、环刀取样宜位于压实层的下部。（×）
13、细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。（√）
14、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。（√）
15、在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度。（√）
16、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。（√）
17、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。（×）
18、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车。（×）
19、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。（×）
20、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。（×）
1．当建设项目工程质量评分大于85分时，该项目评为优良工程。(×)
2．级配碎石、填隙碎石的压实质量用固体体积率控制。（×）
3．承载板测定回弹模量，采用逐级加载——卸载的方式进行测试。(√)
4．半刚性基层交工验收时需进行弯沉测定。（×）
5．路面构造深度可以用摆式仪来测定。（×）
6．核子密度仪一般用于路基路面压实度快速测定，但不宜作为仲裁试验。(√)
7．当路面温度为10℃时，沥青路面弯沉测定值不必进行修正。（×）