取现场直接插点定线和放坡定点的方法，插出一系列的控制点，然后从这些控制点中穿出通过多数点(特别是那些控制较严的点位)的直线段，延伸相邻直线的交点，即为路线的转角点。
3.具体定线
在逐点安排的小控制点间，根据技术标准的结合，自然条件，综合考虑平、纵、横三方面的因素。随后拟定出曲线的半径，至此定线工作才算基本完成。
做好上述工作的关键在于摸清地形的情况，全面考虑前后线形衔接与平、纵、横综合关系，恰当地选用合适的技术指标，使整个线形得以连贯顺直协调。
2.4 平面线形设计
2.4.1 平面设计原则
1.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。 2.除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求。
3.保持平面线形的连贯与均衡。为了使汽车在公路上以一定的速度匀速行驶，就应该保持平面线形各项指标的稳定而不产生较大的突变。
4.应避免连续急弯的线形。此种线形不仅使驾驶员操作不便也会使乘客感觉不舒服。
5.平曲线应该有足够的长度。
2.4.2 平曲线要素值的确定
1.平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也可以组合成不同的线形。在本次设计中主要用到的是缓和曲线——圆曲线——缓和曲线的组合。
2.曲线几何元素及其公式
按缓和曲线——圆曲线——缓和曲线顺序组合而成的曲线是经常采用的。如下图（2-1）。缓和曲线是道路平面要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或两圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《标准》规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线。它的