①地下铁路路网的基本类型
a) 单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。
b) 单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便
于车辆运行，减少折返设备，例如南京奥体中心站。
c) 多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线式
线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。
d) 蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很
大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。
e) 棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度
大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。
②地下铁路网布置的基本原则
a)基本走向要满足城市交通的需要。路网应贯穿城市中心和城市人口集
中区域及城市的重大枢纽。
b)要充分利用城市现有道路网。
c)必须考虑城市的发展远景。
d)应考虑技术水平和施工能力
（3）地铁区间隧道及车站
地铁是地下空间的一种综合体，其组成包括区间隧道、地铁车站和区间设备等设施。地铁所用设备涉及各种不同的技术领域。
①地铁区间隧道 地铁区间隧道式连接相邻车站之间的建筑物，它在地铁线路的长度与工程量方面均占有较大比重。区间隧道衬砌结构内应具有足够空间，以满足车辆通行和铺设轨道、供电线路、通信和信号、电缆和消防、排水及照明等装置的要求。
②站台形式 地铁车站设施要具有集中而有效的处理高峰期旅客的功能。这些设施包括客流的乘降站台、升降口、出入口、售检票处、中央大厅、环境控制、管理、防灾等基本设施，各种设施的配置都要考虑有效的利用地下空间和提高旅客流动的效率。
站台是地铁车站的最主要部分，是分散上下车人流、供乘客乘降的场地。世界各地车站站台的断面形式各异，但站台形式按其与正线之间的位置关系可分为：岛式站台，侧式站台和岛侧混合式站台。
（4）防灾设施
防灾设施包括防止灾害发生、灾害救援和阻止灾害扩大等设施。对地铁的车站、隧道、变电站等设备均要考虑防灾、灭火等设施。从预防火灾和减少损失的角度来讲，建筑和设备的不燃化、良好的通风设计、旅客的诱导标志和避难设施是很重要的。防灾中心可以迅速的进行火灾的早期发现、早期通报、综合指挥以及诱导避难等。
（5）通风空调设施
通风、空调的任务就是采用人工的方法，创造和维持满足一定要求的空气环境。当列车阻塞在区间隧道内时，能维持车厢内段时间能接受的环境条件；当地