铸造专业毕业论文
a) 大舵轴孔处 b) 小舵轴孔处
c) 脊梁处 d) 肋板处
图2-5 挂舵臂热节处
§2.3.2 挂舵臂铸件生产中缩孔的防止
凝固区域的存在是产生缩孔的根本原因，而凝固区域宽度是影响缩孔分布的重要原因。挂舵臂铸件的材质为低碳钢，低碳钢结晶温度范围窄，在凝固过程中铸件断面上的凝固区域很窄，以逐层凝固方式进行凝固，易产生集中性缩孔。工艺上容易对集中缩孔缺陷进行补缩。在实际的生产当中防止铸件中产生集中缩孔的工艺措施主要有以下两种：
1. 以直接补注法消除缩孔
消除缩孔的理想情况是在浇注过程中边浇边凝固，使所有的液态的和凝固期的体积收缩全部在浇注过程中得到补偿。此法常用于钢锭的铸造中，而在成形铸造时很少使用。只有在铸件形状简单、具有敞露的、不凝固的表面，通过这表面可以进行补缩时才有可能实现。
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2. 用冒口补缩铸钢件
所谓“冒口”是铸件上附加的突出部分，它装置在铸件上，以使钢液能有此流入铸件补充内部收缩。显然冒口是一附加的容积。补缩过程是钢液由自身的重量或由附加的压力不断流到正在结晶的部分中去，一直到由该“冒口”补缩的部分完全凝固为止。用冒口补缩铸件克服了直接补注法的缺点，几乎不论铸件的形状如何，都可以在需要的地方装置冒口对铸件进行补缩。但要注意的是，冒口中的钢液也要结晶，因此使其中一部分金属不能利用，所以冒口的实际尺寸远大于铸件中被补缩的缩孔尺寸，此外冒口中不能利用的凝固金属还要从铸钢件上割除。所有这些均造成非生产性消耗，从两方面来看，正确地装置冒口及确定其实际需要的尺寸在生产中具有非常重要的意义。