铁路货运方面的论文
境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过
提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷
藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的
铁路专业性运输带来较大冲击。
1.4我国铁路货运存在的问题
1.4.1办理货运作业的车站数量较多
目前的铁路货运基本上以编组站为中心，开行小运转列车到办理装卸车业务的各车
站交换车辆，有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的本务机
车来完成调车作业。这种作业程序对货运营业站较多的枢纽而言，存在着工序复杂、作
业重复的问题。这一方面是编组站作业量大，另一方面空车调配也增加了作业量，造成
货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增
加了货物送达时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物运送时间已成为铁路运输
竞争取胜的关键。为有利于铁路降低成本、提高运输效率和增强竞争力，更好地发展运
输市场，必须加速货车在枢纽内的周转，减少运输组织中的重复作业。
1.4.2货运技术设备落后
技术含量较高的货运设备不普及，或没有被充分挖掘潜力。特种货物运输没有高科
技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可避免存在误差，安全系数低。现在计算机应用
已经相当普及，但货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持，不能
实现资源共享、实时监控，不能运用高科技手段来加强货运组织，实现现代化安全管理。
1.4.3大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调
随着城市的发展和市内工业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环
城的公路多在铁路圈之外。因此，城市货物的集散运输，须穿越铁路圈，造成不合理运
输。同时，数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源，对城市道路产生严
重干扰，影响城市的合理规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能力大
大提高，铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区，城市的货物运输可以由轨
道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。
第二章 铁路货运向现代物流转化的原因