第2章 WJ5甲型发动机以及涡轮工作叶片折断故障
第2章 WJ5甲型发动机以及涡轮工作叶片折断故障
2.1故障现象
1991年5月30日，东方航空一架某型号飞机从厦门返回南昌。飞机滑入跑道
请求起飞，这时右发转速102﹪，排气温度430-450℃，发动机参数无异常，收到起飞命令后，推油门过程中猛听一声闷响，右发转速急速下降，当即停车。
1991年11月24日，太原航空一架某型号发动机于太原空域油门由12°向22°
推进时发出“咚”闷响，扭矩压力减为0，振动极其大，驾驶人员马上将油门由22°推向30°，扭矩压力恒定，温度屑信号灯变亮。立即使用人工顺桨停车，单发成功着陆。
1991年12月10日，吉林局某型号飞机在合肥正准备起飞。机械师将油门推
到20°，这时右发的T4温度为260°，振动值0.6g，发动机的工作参数无异常。随即在把油门推到26°的一瞬间，右发突然发出“砰”的一声响，紧接着飞机振动剧烈。机组火速取消螺旋桨限动，关掉停车电门。这时排气温度640℃，飞机单发滑回停机坪。
1992年1月17日，在南京机场起飞滑行过程中的东方航空某型号飞机，左发
某型号发动机忽然猛烈颤动，当即停车。
故障出现后，为确保飞机和人员安全，在没有查清故障原因以及落实排故措
施的情形下，该型号飞机全部停飞。
2.2故障原因分析
2.2.1发动机分解检查
以上四台故障发动机在返会大修厂解剖检查时发现，某型号一级发动机涡轮
工作叶片统统断开，其余三台各有1片一级涡轮工作叶片断开（见图2-1），四台发动机的第二和第三级涡轮工作叶片、各级导向叶片和他关联零件全都受到不同