图1-1 厦门本岛至翔安过海通道工程位置示意图
2
图1-2 区间、站点分布示意图
3
1.2五刘区间斜井工程概况
厦门市本岛至翔安过海通道工程五缘湾站～刘五店站区间，线路起自五缘湾站，沿既有钟宅路向东下穿厦门东海域后，接入翔安侧刘五店站，区间起终点里程右线全长4908.708m，左线全长4918.809m。采用盾构+矿山法段施工。
斜井井口位于钟宅路西侧规划的市政绿化带内（现状为中铁元湾项目部驻地），线路平行中铁元湾用地红线前行下穿环岛路，入海后在小虎礁内接入主隧道左线，斜井全长532.577m ，明挖段全长180m，其中敞口段长50m，明挖矩形段长20m，明挖拱形段全长110m，暗挖段全长352.577m。斜井自西向东交区间主体隧道DK15+584.297处，设计里程XDK0+000~XDK0+532.577，斜井长532.577m。采用单车道+错车道断面，单车道净宽5.56m，净高6.77m，错车道净宽8.23m，净高7.48m，无轨运输。斜井按永久结构设计，施工完成后作为防灾疏散通道。
根据五刘区间斜井相关设计规范要求文件，五刘区间斜井工程监测等级为一级。
图1-3 五刘区间斜井位置图
4
表1-1 五刘区间斜井概况表 指标 围护结构形式 斜井全长 明挖段全长 敞口段长 明挖矩形段长 明挖拱形段全长 暗挖段全长 明挖段基坑最深处 斜井结构 斜井施做方法 监测等级 参考值 采用“放坡+SMW工法桩+地下连续墙” 532.577m 180m 50m 20m 110m 352.577m 20.57m 采用单车道+错车道断面 明挖顺作法+暗挖法 一级
图1-4 五刘区间斜井周边建筑物
说明：图中标出红色方框区域为中铁元湾且在主要影响区，影响区域按照《城市轨道交通监测技术规范》（GB50911-2013）进行划分。
5
1.3重难点分析
表1-2五刘区间斜井重难点分析 序号 风险源 DN150电力套管、600*450电力电缆沟、DN600压力污水管、DN400给水管、DN150燃气管、DN400污水管 14000*2000雨水暗渠 泵站 DN600压力污水管 污水D820X14 位置、范围 基本情况描述 设计保护措施 1.围护结构采用地下连续墙，控制基坑围护结构水平位移； 2.第一道支撑采用钢筋混凝土支撑； 3.加强监控量测，及时反馈设计施工以采取措施 监测等级 1 斜井明挖段 距离围护结构边线水平距离1.2m~9.0m Ⅱ 2 3 4 XDK0+238~XDK0+270.45 K0+218.102 XDK0+180~ XDK0+236 XDK0+223.5 环岛路XDK0+247~ XDK0+292 5 6 雨水管、污水管、给水管等 5 海堤 XDK0+323.255 距离雨水暗渠水平最近距离6.7m 1.施工前对地下管线等构筑物进行核距离泵站最近12m 查，带水管线进行内部防水处理； 穿越压力污水管下方，2.采取超前小导管和全断面注浆对地距离隧道拱顶垂直距层预加固，减少施工期间地层变形。 离最近11.2m 3.随道开控施工过程中遵括\管超前、下穿，隧道拱顶距离管严注浆、短开挖、快封闭、勤监测\的底垂直最小距离8.6m 原则严格控制开挖进尺，快速封闭成环，减少地层沉降。 穿越雨水管、污水管、4.爆破施工时采取控制爆破控制构筑给水管下方，距离隧道物允许安全指点速度不大于2cm/s，减拱顶垂直距离最近少爆破震动影响。 14.7m 5.下穿段格栅拱架进行加密。 6.信息化施工加强监控量测根据监测结果及时调整施工参数，必要时地面隧道顶部离海堤加固处理确保结构安全 15.2m 1.斜井采用单车道+错车道设计，尽量减小断面开挖跨度。 2.尽量加大明挖段长度，基坑较深段采用地下连续墙围护结构。 3.暗挖进洞段和不良地质段采用地面或洞内预注浆超前加固地层； 4.短进尺、弱爆破，快支快挖，以减少围岩松弛圈的厚度，保护隧道围岩及结构的稳定。 5.加强监控量测，随时掌握开挖过程中围岩的动态和支护结构的稳定状态，并据此确定相应的施工措施，确保施工安全。 Ⅱ Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅲ Ⅱ 6 斜井穿越不良地质 XDK0~XDK0+400 斜井段地质条件差，主要穿越不良地层由杂填土、淤泥、残积砂质粘土、全风化花岗闪长岩、散体状强风化花岗闪长岩等 Ⅱ 注：在施工过程中要严格按照设计要求，遵循“管超前，严注浆，短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则，加强实时监控。区间隧道通过主要管线时，设置管线沉降监测点,定时检查管线有无渗漏,施工加强监测,建立完善风险控制措施。
6