园区内的交通则是由两条绕过金鸡湖，并横贯东西，穿过整个园区的主干大道，以及其他相距1．5至3公里的南北干道所提供。这些主干大道将连接主要的商业中心，以提供最便利的交通，并减少不必要贯穿居住区的交通。公路的设计也将照顾到能配合城市环境的自行车。在远期，自行车道的一部分在有必要时可成为另一条汽车道，以应付可能增加的汽车交通流量。道路系统的适当设计，配合良好的交通管理，可使交通更为畅通，以充分利用公路基础设施。 ●铁路交通
未来可能也需要一个快速大众交通（轻轨列车）系统，以便在最繁忙的路线上载送每天大量的人流，特别是运载来回古城和第一期核心地带的人流。苏州总蓝图在修订时，也提出了一项轻轨列车路线计划，以供进一步的研究。在古城和第一期商业核心区内，轻轨列车的轨道可建在地下，在这些地区之外则可建在地面，经过保留的公路地段，从而可节约成本。 ●水路交通
目前在拟议的苏州工业园区内有5条8级航道和2条5级航线。为了使园区能提供更好的对外水路交通，现有的青秋浦（8级）被建议提升至5级、这样就能更好地联系另外两条5级航道（吴淞江和娄江），这两条航道分别是连接上海、太仓和常熟。因此，在苏州工业园区东南角的河港也可获得这些航道的辅助，对于运输和旅游功
能拟形成航道系统如下图：
河道规划将以满足河道景观、旅游、排水、运输功能为整治原则： ﹡景观功能——继承苏州古城路河平行双棋盘格局之历史文脉； ﹡旅游功能——旅游河道旅游憩息，作为风景旅游内容之一； ﹡排水功能——雨水可就近排人河道，节约排放雨水工程造价；
﹡运输功能——工业园区建设时的建筑材料和建成后部分货物可通过水路运输解决。
第3章 首期开发区规划方案 3.1 规划区现状
·地理位置
在地理位置上， 15.2平方公里的首期开发区介于古城外城河东环路（400一600公尺以外）和金鸡湖之间的地段，它北界娄江，南临黄天荡／葑门塘。距苏州古城中心2．5公里左右。（见首期现状图） ·地势水文
开发区地势平坦，地势标高介于3．2公尺（吴凇标高），区内河流纵横。主要的河道，北部有娄江；中部的相门塘和南部的葑门塘由向东流向金鸡湖；南界的黄天荡则流入独墅湖。河流、湖泊的高低水位相差不大。由于园区内的三大河流均与西部古城苏州相连，所以其水质的特征均与苏州城市河道相同。目前河道的水质勉强达到国家的4类水水质。 ·地质情况
苏州位于长江下游人海附近地区，为冲积平原，除西北面虎丘有小面积火山基岩及其风化、残积岩层坡积层外，极大部分地区均系第四纪（Q3～Q4 ）沉积的一般性粘土，最大沉积厚度达200m左右（水厂深井资料），为大面积的沉降区域、至于表填土层（包括耕填上层、杂填上、素填上和游质上层）为现代人类活动的堆积物。各土层特性：根据现有38个控制钻孔，从地表0．00m～28m深度所形成上层资料中，可依次划分为：表土层～粘土～亚粘土～轻亚粘～粉砂交互层～亚粘土～轻亚粘～粉砂交互层～亚粘土～粘土等土层。除表层土层经人类活动而堆积外，其余均为第四纪沉积层，坡度较缓，一般呈水平成层、交互层或
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夹层，较有规律。地耐力为1．5Kg／cm左右。 ·大气
园区内以乡村的农民耕作为主，只有几个小工厂，所以对大气环境不至于造成影响，目前大气环境主要受苏州古城区的影响，其大气环境指标近国家二级标准。园区内的几个小工厂，均不存在有放射性污染问题。今后也绝对不会允许有放射性污染的存在产生。 ·人口概况
区内人口大约是6万人，其密度为每平方公里850人，人口分布在区内各村镇。较大的村镇包括：翁家洪、南北老坟头、大家洪、秋塘洪、双港桥、曹家园、七图里、西南村、张家库、北港村、库塘、沈家埭、南田村、西湾、金湖新村、九图村、金光村、徐家场、官上村、东西木香港、金狮桥、王家洪、赵巷村、何家浜、叶家村、唐家洪、下马洪、王坟头、宋家园、蒋家洪、北塘滩、胡家里、洋泾里、花钵窑等。 ·用地现状
目前区内土地主要用于农业生产，由区内河流水道进行灌溉。乡村多由单层和二层农屋组成。在南部沿机场大道，北部沿312国道地段，以及一些较大的村镇之间，还散落着一些工厂。一座220千瓦变电站（葑门变电站）也座落在西部苏斜路北侧。此外，还有一座中学和七座小学。在金鸡湖与独墅湖之间的低洼地带则用作养鱼场。（见首期现状图） ·交通
区内主要对外公路交通靠312国道和苏斜路（延伸接机场大道）。在东环路和开发区之间，连接古城的葑门路，相门路的延伸公路正在拟建中。而拟建的苏杭高速公路也将纵穿开发区的西部界线。在水路方面：区内航道以娄江（5级航道），相门塘（8级）及葑门塘（8级）东北部的凤凰泾（8级）为主。其中5级航道可以通航300吨级轮船；8级航道则可通航30吨级。区内其他小河道目前也作为小船通航之用。 3.2 规划构思
根据拟议苏州工业园区结构图为基础，进一步发展的首期开发区规划构思及特点如下：
· 具有吸引力的现代化商业中心这个新商业中心将提供现代化和高素质的多样化商业空间，以适应将来蓬勃发展的经济活动。
·具有独立职能而又能与旧城区相辅助相对独立的新区在这方面，通过四个平衡，即：用地平衡、就业平衡、商业设施服务平衡以及生活居住区平衡，进一步吸引古城内居民、工业企业向园区转移，以减轻（疏解）已经过度拥挤的古城在城市发展过程中所须承受的压力。这将确保并贯彻全面保护古城风貌的原则，并促进古城改造及环境改善方面的工作。使古城在被保留为苏州传统行政和文化中心方面得以发扬光大。
·加强苏州市的中心轴线，长方形发展的传统布局特点：通过设计，加强新区商业中心与古城的心脏区的中轴联系，成为未来整个苏州市的文化，行政、商业金融贸易中心。
·继承发扬苏州传统布局，保留及善加利用现有湖泊河道，突出具有苏州水城特色，而又具有新时代气息的园区面貌。
·通过层次分明，高效率的交通网络，配合适当的绿化空间，创造一个高素质，高效率的居住、工作及消闲娱乐环境。
·通过明确合理的功能分区、全面的社区设施以及邻里中心，缩短在生活、就业和消闲娱乐的交通距离，从而创造一个良好的，舒适和方便的居住环境。 ·保留足够的土地，以用于建设公用事业设施，支援新区发展在供水、供电及电讯等方面的需求。
·根据以上所述，首期开发区的性质拟定为：“新型和现代化的商业中心，并拥有平衡的居住和工业用地” 3.3 规划规模 ·人口规模：
在5到10年，开发区人口将达到10万人。 ·用地规模：
发展区现状用地面积15.2平方公里，这包括了3．5平方公里的未来高尔夫球场／度假区。 1992年苏州市人均用地70平方米左右，而本开发区规划用地指标为150平方公尺／人左右（不包括金鸡湖和独墅湖）。
首期总体规划图显示首期开发区土地拟建用途，详细用地平衡分布总结如下：
用地 工业 居住 公建 .商业 .公共建筑 .学校 教育科研 公用事业 道路广场 绿地公园 河湖水域 小计 康乐度假区 总计
土地面积（公顷） 315 310 （95） 53 14 28 30 15 210 245 50 1170 350 2520 % 26.9 26.5 （8.1） 4.5 1.2 2.4 2.6 1.3 17.9 12.4 4.3 100.0 - -
3.4 首期开发区总体布局与功能分区 ·总体布局：
根据规划构思所定下的方针，首期开发区土地分布以干将路为中轴线延伸至金鸡湖，在沿线南北地带发展为由西向东的带状商业中心。并将干将路向东延伸并分散成两条区干道，把新区，古城区和工业园以及金鸡湖串联在一起，同时也平衡了苏州市的线性发展。在开发区内中轴线商业中心地带的甫北面，依序划分为生活居住区和工业区。这样的功能布局，缩短了生活区与就业，消闲娱乐中心之间的交通距离，并达到将运输量大的工业用地布置在接近对外交通的园区外围·这种布局，使不同用途的交通更好的分隔开来，避免了重型与轻型交通混乱的局面。在城市景观方面，沿河道两岸都设置公园绿地，尽可能将这些河网绿地连同城市环境，自然环境，单体或群体建筑以及沿路带状绿地结合成一个协调统一的水乡城镇风貌。 ·功能分区 （1）工业用地
在面积为1，170公顷的用地中，约有28％已规划为工业用地，占地310公顷，可为超过6万名工业劳工创造就业机会。第一期地区内的居民估计可以提供3万6千名工业劳工，额外劳工可从该市的其他地区吸收。第一期地区拟发展的目标工业为广泛的轻型工业和高科技工业，以及一般性工业。禁止设立可能危害邻近居民健康和安全、并会污染金鸡湖的污染性与重型工业。鼓励发展的工业必须要能够加以利用这地区的熟练劳工·工业用地可用于发展高层、多层和低层厂房，容积率由0．3至2·5不等·高层厂房为6层或以上，容积率可达2．1 至2．5，低层厂房为单层或双层，容积率以0．3至0．4为指标。除了提供具有全面基础设施的工业用地块直接供工业家发展外，计划也包括兴建一些标准式厂房让他们能立即开展生产。建议兴建的厂房类型有多种，包括二至三层的独立或连排式厂房，以及最高为六至七层的多单位式高层厂房。拟建的厂房类型多样化，可提供多种设施和不同的楼面面积，满足大小规模的投资商的需要。第一期地区的工业发展密度会较高，特别是毗邻居住区和商业中心区的发展地段，由于其位置优越，能利用就近的劳工来源，并根据总体规划建议设立的轻工业类型，该区的工业发展密度会比其他各期的发展密度为高。工业用地的设计概念，是尽量让高层厂房面向主要公路，使它们得到最大程度的注目，一些拥有良好景致（比如靠近金鸡湖）和在主要公路两旁的工业用地，可发展高科技工业和商业园。其中一些较佳地段，可拨给跨国企业兴建高质素的工业厂房。低层厂房集中设在靠近河岸地方，以保存该处的天然景致。 (2)仓库
第一期开发区的仓储用地设在限制区内，面积约15公顷，占工业用地面积5人仓储用地将沿着主航道建设，并与河运口岸相邻。限制区内有含污染性的设