新型干法水泥生产线设备事故分析与预防
巡检工巡检不到位
事故一：xx厂铁路车间自翻矿车掉道事故 一、事故概况
2009年4月11日晚22：00分左右，最后一趟石灰石从矿山回厂，列车行驶至K2+200大山口曲线路段，因连续三根木枕腐烂，轨距被撑大超宽，距机车第9辆自翻矿车（06＃车）一个轮对掉下轨面落在钢轨底脚，列车继续行驶至K0+500处罗家路段，司机按规定减速，因该路段木枕腐烂严重，KF80 06＃车辆轮对掉下钢轨，导致5台自翻矿车掉道，一台自翻矿车倾翻。 运行基本正常，线路木枕多处腐烂。 二、原因分析
1、巡道工巡检不到位，未发现曲线路段连续三根腐烂木枕；
2、领工员线路维修重点不明确，未及时消除曲线连续三根木枕腐烂事故隐患。
三、事故责任及处理
1、巡道工巡检不仔细，未及时发现事故隐患，负事故主要责任。 2、领工员线路养护重点不明确，未及时消除事故隐患，负事故次要责任。
3、车间安全员、工务工段段长对本工段日常管理不到位，负次要责任。 4、车间领导负管理责任。
四、采取措施
1、提高巡道工的责任心，加强线路巡检；
2、对全厂铁路线进行全面隐患排查，及时消除事故隐患；
3、建议厂部加大铁路线路维护投入，对我厂铁路线进行全面整治。
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4、加强铁路巡道人员的力量，并定期对巡道地段进行轮换。
事故二：xx厂水泥车间2.15 2＃磨烧瓦 一、事故概况
2009年水泥车间老线磨房2月15日磨巡检工黄15：20在交接班时，发现2#磨进料轴承座内有很大的水蒸汽，且闻到有一股异味，并向班长汇报，黄水龙怀疑油内含水，就没到现场，直接到油箱处去放水。副段长听说上述情况后，立即到现场进行观察，发现淋油管没下油，立即通知停机。停机时间为3：50分。 2月14日晚班开始发现稀油站油箱里有水，采取了放水措施。
二、原因分析
1、油路不畅、油里有水造成缺油，进而润滑失效，是事故的直接原因。 2、设备老化，水管漏水，无温度监控设施是间接原因。 3、巡检工经验不足，发现问题处臵不当是主要原因。 三、事故责任及处理
1、磨巡检工未能及时发现缺油，造成瓦烧毁，对这起事故负主要责任。班长未能督促磨巡检工正确巡检，自己也未巡检，对这起事故负主要责任。2、车间副主任对这起事故负领导责任元。
3、车间主任对这起事故负领导责任。 四、采取措施
加强设备的维护保养，疏通油路和水路，完善油的密封，保持油的清洁性，配备相关的监控设备，加强岗位工的技能培训。
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事故三：xx厂水泥车间1#磨出料主轴瓦烧蚀事故 一、事故概况
2009年7月6日11：00岗位工蔡对三台磨机瓦淋油及各辅机运转情况进行了检查，认为设备运转正常，岗位工蔡便到值班室用餐。11：50左右分岗位工蔡对设备进行巡检时，发现进油主油管有一油轮出喷油，便立即通知停机。停机时间12：00。停机后，蔡永平进一步对三台磨机淋油情况进行了检查，发现各块主轴瓦淋油很小，1#磨出料主轴瓦有冒烟现象，便向车间领导进行汇报。 事故前设备状况：1#磨出料主轴瓦严重磨损、瓦温无监控设施，供油管使用周期长
二、原因分析
（直接原因、间接原因、主要原因）岗位工巡检不到位，导致主轴瓦脱油是造成这次事故的主要原因。1#磨出口主轴瓦由于2009.2.15日油箱内的油含水致使主轴瓦已严重磨损，瓦温无监控设施，供油管道使用周期太长是这次事故的间接原因。
三、事故责任及处理
岗位工由于巡检不到位，对这起设备事故负一定的责任。
岗位工蔡由于巡检不到位，未及时发现轴瓦缺油，对这起设备事故负一定的责任。
2、瓦温监控设施未恢复，供油管路不完善，长期存在严重隐患。工段长、副主任负管理责任。
3、车间主任负管理责任。
四、采取措施
加强设备的巡检力度，加强供油管道的维护，安装瓦温监控及报警措施 四岗位工责任心不强
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事故四：熟料一车间冷却机风机烧坏事故调查报告
一、事故概况
2009年5月23日中班17点40左右，中控显示电流高，通知岗位工，岗位工饶到冷却机风机3304 M1处看见风机处冒烟，赶紧通知停机，后打开发现风机轴承烧坏，风机轴也已弯曲变形。 事故前设备状况：
1、油标损坏
2、设备有渗油漏油现象 3、其它正常 二、原因分析
1、巡检工徐巡检不到位，对冷却风机轴承油位情况不了解，未及时发现润滑油不足，导致风机轴承烧坏，风机轴弯曲
2、副工段长（主管润滑）督查不到位 3、油标损坏，影响润滑巡检 三、事故责任及处理
1、副工段长负责润滑，管理不到位，负主要责任，扣罚收入300元。 2、巡检工巡检不到位，对冷却风机轴承油位情况不了解，未及时发现润滑油不足负次要责任。
3、车间副主任负管理责任。
四、采取措施
1、提高巡检工的责任心，加强巡检考核 2、完善润滑设施
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事故五：熟料二车间余热发电汽轮机烧瓦事故分析报告 一、事故概况
2009年2月5日早上7点熟料二车间余热发电并网,7点40分因励磁故障致万七线跳，直流油泵开不起来（中控室有运行信号，但在现场直流油泵没有运行），此时，汽轮机还在惯性运转，经过盘车及准备工作，到10点30分左右重新启机，12点36分因油压不够又跳停，后多次冲转。冲转了3-4次，每次冲转到2800R/M时,辅助油泵不能停（辅助一停，油压马上就下降,主油泵油压不够），最后一次转速达到2500R/M时，振动太大，便停机拆开检查，发现汽轮机、发电机瓦已被烧坏。
事故前设备状况：
部分温度、压力、液位显示不准；一月份DCS输入模块多次烧毁，导致系统关闭主气门关闭，又因主气门限位故障导致不能自动解列，造成万七线跳停。 事故前直流油泵电机运转状况异常，其它设备运转情况还好，2月4日晚上加油31桶，并将冷油器通道打至上方。 二、原因分析
1、冷油器的漏油，导致油箱油量不足，主油泵油压不够，影响润滑是导致事故发生的直接原因。
2、由于直流油泵发生故障，故余热发电跳停顶跳万七线后汽轮机组停机时直流油泵未发挥作用，造成瓦的损坏是导致事故发生的间接原因。 3、未及时发现油箱油量不足确盲目开机是导致事故发生的主要原因。
三、事故责任及处理
1、班长巡检不到位，盲目开机对这起事故负主要责任。
2、工段长疏于工段管理，未及时组织修复直流油泵，对这起事故负次要责任。
3、中控操作员胡、郑未对油压低作出正确判断，对这起事故负次要责任。 4、车间主任对这起事故负领导责任。车间副主任对这起事故负领导责任。 5、技术部部长对这起事故负领导责任。 6、副厂长对这起事故负领导责任。
四、采取措施
1、认真做好设备的管理工作，同时加强岗位工的操作技能的培训。
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