长沙中大宁西铁路增建二线（陕西段）监理站 既有线监理实施细则
必须停止作业，采取以下防胀措施：采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低轨温，夯拍道床，填满枕盒道渣和堆高渣肩等措施，提高线路的横向稳定性。
复线地段邻线来车时，必须停止作业，作业人员立即撤离到本线路肩一侧，严禁跨越临线避车。 4、线路拔接施工
在施工前，制定严格的施工安全措施和专项方案。安排驻站联络员，按有关规定办理封锁施工手续，设置移动停车防护。
封锁拔接施工前的准备作业不允许超前，不得擅自扩大作业范围。对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。
现场轨料配置精确与否，是拔接施工能否顺利进行的关键环节，故现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量，配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正错误，然后由施工队长再进行一次复量。
对于无缝线路拔接地段，应先进行应力放散，待拔接完工，线路基本稳定后，在按规定锁定轨温。 5、既有线过轨和工程线卸料
对较笨重施工材料过轨，必须向车站报告作业内容，安排现场及远方防护人员，派驻车站联络员，用电话与工地联系，掌握列车运行情况，利用列车运行间隔时间，组织过轨施工。一旦出现意外，应迅
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速设置停车防护并通知驻站联络员，采取果断措施进行处理。 在站内或区间与既有线并行的工程线上卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥卸车，并设置防护。卸车指挥人要密切掌握路料卸车情况，确保靠近既有线一侧路料不侵限，卸车后，材料堆码要稳固、整齐。
6、临近既有线石方爆破
爆破作业必须根据批准的施工方案和施工组织设计施工，总体爆破方案为：统揽全局、分段实施、防控结合、控制规模、先宽后窄、纵向出渣。施工前，严格按照被批准的施组采用排架与枕木对既有线进行保护。
石方爆破，尽量采用松动爆破，炮眼的部位朝向和炮眼深度进行专门的钻爆设计，以爆后飞石不影响既有线的行车安全为原则。 施工前，施工负责人必须对炮眼位置、朝向、深度、个数进行一次全面检查和清点，并布置一切准备工作。爆破后派专人对施工点的危石进行全面的清除和检查，对个别一时撬不下来的，在列车震动下有可能坠入轨道危及行车安全的，则继续施爆立即处理。
及时清理侵入限界的弃渣，全面检查既有线上有无影响行车的障碍物。固定专人目检线路方向和高低，用道尺检查线路轨距、水平，做好记录。 7、梁体架设施工
梁体架设施工，必须制定严格安装方案，经建设指挥部及监理站审批后，及时报运营部门批准，并建立统一的指挥系统安全防护。
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涉及封锁要点等事项，由施工技术部提前一个月列出计划，报西安铁路局批准，纳入月度施工方案，及时组织施工。
跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂，途中运行速度应符合规定，不应超速。
架设机在架设梁体施工前，应检查机车的各部分，使机车运行良好，机车车辆限界不超过相邻线路行车限界。架桥机双位时，前、中、后大臂必须成一条直线。机车顶推架桥机的速度应保持在3km/h以内，防止急刹车。架桥机的风动装置必须处于良好状态，风压不得小于0.6Mpa。架桥机组装后通过高压线时，应放慢速度（不超过5km/h），并应设专人监护。
架梁时，严禁行人、车辆在桥下通过。架梁用的扳手、小工具及螺栓等物，应用工具袋装好，严禁上抛下掷，防止落下伤人及危机行车安全。桥面整到时，道渣应在梁的两端留出500mm以上的安全距离。 8、上渣整道施工
在绕行地段进行上渣整道作业时，邻线来车必须停止作业，人员、机具不得停放在既有线一侧。施工完后或下工期，线路养护人员要将机具及用具进行清理整理，将其存放在线路一侧距钢轨头部外侧2米以上的地方，不得侵限，严禁存在两线间，必要时安排人员看守。
在电气集中的车站和轨道线路上进行线路养护作业时应报所属电务段备案。施工时，严禁把单轨车、撬棍等导电工具、设备横
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放在钢轨上；严禁使用无绝缘的道尺、起钉撬棍等工具，以免造成轨道电路短路，错误回复信号。在上述地段进行线路养护捣固或调整轨缝时，应注意不得损坏轨道电路连接线和绝缘片等设备，避免造成轨道电路故障。
起道上渣时严禁单边起道、几节铁轨同时起道。起道是要尽量填实道渣、捣实，并做好线路顺坡。
为保证工程列车及既有线的行车安全，在线路养护的同时加强巡道工作。炎热天气下要经常检查线路有无跑涨现象，有无影响行车安全处所。 9、大型机械养护施工
机养占用区间后必须在调度命令给定的时间内完成任务，不得无故延长占用时间，要加强行车纪律，服从行调指挥，严格执行《技规》、《行规》之规定。
出、收车要与相邻车站联系。出、收车时均以最远的机组由远而近的进行，逐一摘钩或连挂，各机组施工地段相距不得少于300m，并在施工地段有明显的施工防护牌。出收车是严禁超车，连挂前要待停车后再行连挂，连挂车组应停在便于了望的地段。出车或收车是必须对机养设备进行全面检查，个机组按岗位责任制的分工要求进行经常性制度性的检查，确保设备的良好运转。
各机组在作业过程中如发现危及行车安全的线路时，应积极采取补救措施，经补救无效时应及时通知车站，并采取相应防护措施。
线路复测人员在作业中要注意邻线的通过列车，严禁站在两线
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之间作业或等待。
十、既有线施工风险分析与评估
营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，本标段施工为Ⅲ级。 既有线工程施工的风险源主要分为行车安全与人身安全风险源两大类，其中每一类又可细分为许多小项。
本标段施工风险源主要有既有线两侧15米范围内等高或高于既有线的机械和车辆施工、既有线附近大型机械路基施工、临近既有线涵洞接长基础开挖施工、既有线路基帮宽和路基控爆、工程施工中误伤电缆等风险。施工前应督促施工单位根据工程实际情况对既有线施工风险源进行分析评估并采取相应的控制措施和制定切实可靠的应急救援预案。
既有线施工安全工作是一项长期、艰苦的工作，同时也是一项综合性的工作，只有认真落实各级主管部门制定的各项安全生产制度，严格执行工人岗前教育、特殊工种培训、现场安全检查，事故隐患的及时整改消除等等措施，才能确保在工程施工中的安全。同时，既有线施工一但发生安全事故就一定会是大事故，这就要求我们每一位监理人员都要时刻保持警惕，对工作中发现的安全风险源及时监督施工单位进行整改消除，为宁西铁路监理站在既有线施工中积累丰富的经验和良好的信誉！
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