1）5号高炉现场操作人员在炉凉初期未严格执行中华人民共和国安全生产行业标准(AQ2002～2004)《炼铁安全规程》和唐山国丰钢铁有限公司《炼铁作业指导书》的相关规定。
2）炼铁厂管理人员安全管理能力较差，对现场安全操作检查确认不够，对现场工人的操作行为指挥不利，未能采取果断措施，积极组织坐料，造成长时间悬料，使炉内空间变大，给事故的发生埋下了隐患。
3）炼铁厂现场管理混乱，指挥协调不利，劳动组织不合理，交叉作业。在5号高炉炉况不正常的情况下，检修人员提前进入高炉现场。
由于COREX炉属新开发的炼铁技术，目前世界上投产的仅7台，且运行过程中尚未发现存在较大的安全隐患，也无事故报道，故选择高炉炼铁工艺的事故案例进行参考。从以上事故案例可见，操作人员在处理异常情况时，必须严格按照已经过论证的操作规程或相关规定执行，不应凭经验操作，管理人员应更熟悉安全规程，一旦发现操作人员违规，必须立即制止，已防止事故的发生。
转炉爆炸事故
1. 事故经过简述
1986年11月7日16时25分，重庆钢铁公司六厂2＃转炉发生爆炸，死亡6人，重伤3人，轻伤6人，造成全厂停产。11月7日，重钢公司六厂2＃转炉早班工人于15时14分出完超计划的第二炉钢（计划6炉钢）后，倒碴并清理炉口残钢，准备换炉。此时车间副主任兼冶炼工段长钟某指挥当班班长洪某用水管向炉内打水进行强迫冷却，以缩短换炉时间。16时中班工人接班。这时钟段长指挥中班工人准备倒水接碴，并亲自操作摇炉倒水。当炉体中心线与水平夹角为三十度时，炉内发生猛烈爆炸，汽浪把重约3．3吨的炉帽连同重约0．95吨的炉帽水箱冲掉，飞出约45米，打碎钢筋混凝土房柱，当场造成6人死亡。 2. 事故原因分析
重钢公司钢研所根据对炉体的检查和取样分析认为，当时炉内约有280毫米厚的残碴，体积约0.6立方米，重约2吨。在爆炸前残碴处于液体状态，当水进入炽热的炉内后，水被大量蒸发，液碴表面迅速冷凝成固体状。由于冷却时间短，碴表面以下部分仍处于液体状态，在进行摇炉倒水操作时，由于炉体大幅度倾斜，
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在自身重力作用下，炉内残碴发生颠覆，下部液碴翻出并覆在水上，以致液碴下部大量蒸汽无法排出，造成爆炸。
这是钢铁冶金行业一起典型的物理爆炸事故。主要是由于水在炽热铁水或钢水的加热下迅速汽化，但无法及时排出而造成的局部压力升高。当达到临界点时，就会发生爆炸。虽然该案例发生在炼钢的转炉系统，但对炼铁的高炉以及本项目涉及的COREX炉也有同样的警示作用。
炼钢车间转炉钢水外泄爆炸事故
1. 事故经过简述
某年×月×日00：20，某钢铁集团所属炼钢股份公司炼钢车间1＃转炉出第1炉钢。该车间清渣班长陈某到钢包房把1＃钢包车开到吹氩处吹氩。00：30，陈把钢包车开到起吊位置，天车工刘某驾驶着3号80t天车落钩挂包(双钩)准备运到4号连铸机进行铸钢。陈站在钢包东侧(正确位置应站在钢包5m处)进行指挥挂包。陈看到东侧钩挂好后，以为西侧钩也挂好了，就吹哨明示起吊。天车工听到起吊哨声后开始起吊。开车后由1号炉方向向4号车行驶约8m后，班长指吊工陈某发现天车西侧挂钩没有挂到位，钩尖顶在钢包耳轴中间，钢包倾斜随时都有滑落坠包的危险，陈立即吹哨示意落包。在2＃烘烤器工作的清渣工、吹氩工听到陈的哨声后也发现天车西侧钩没挂好，便一同与陈追着天车喊停车，并对在天车下滑板作业场地1号包坑作业的滑板工施某等人及在3号包坑作业的山东某耐火材料公司的滑板工卢某等人喊：“快跑”（每坑相距5m）。当天车行驶到三号包坑上方时，天车工刘某听到地面多人的喊声，立即停车。在急刹车的惯性作用下，西侧顶在钢包耳轴的吊钩脱离钢包轴，钢包严重倾斜（钢包自重30t，钢水40t）挣弯东侧吊钩后脱钩坠落地面，钢水洒地后因温差而爆炸（钢水温度1640℃）在1＃坑包作业的3名工人先是赵某听到钢包坠地“咣当”一声侧头一看钢包坠落，钢水外泄，转身向东侧大门逃生，边跑边呼喊，跑了约15m之后摔倒。施等2人随后跑到赵身边时被一股爆炸的钢水严重灼伤。赵被灼成轻伤。距离钢包坠地最近的3名山东某耐火材料公司的工人2名当即死亡，1名在被送往医院经抢救无效死亡。施等2人被送往急救中心抢救。集团公司领导和市里有关部门领导接到事故通知后立即赶到现场组织抢救人员、恢复生产。这是一起严重的起重
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伤害事故，事故造成了3人死亡、2人重伤和1人轻伤，事故直接损失30万元。 2. 事故原因分析
（1）直接原因
1）3号天车起吊钢水包时，西侧挂钩没有完全挂住钢包的耳轴，而是钩顶尖在耳轴的轴杆中侧，形成钩与耳轴“线”接触。指吊工陈某指挥起吊时站位不对，只能看到挂钩挂住东侧钢包耳轴上，而没有到西侧检查确定后是否挂住就吹哨指挥起吊。造成钢包受力不均匀、倾斜，随时都有坠包的危险，因刹车惯性力使西侧板钩从耳轴上脱落，挣弯东侧耳轴钢包坠地倾翻是造成重大伤亡责任事故的直接原因。
2）天车工刘某违规操作，发现陈指车工站位不对没有告示，启车时没有按操作规程“点动”、“试闸”、“后移”、“准起吊”操作，造成中途急刹车惯性力作用下钢包西侧板钩脱落，钢包受力不均匀挣弯东侧挂钩后坠地倾翻的重大伤亡责任事故的直接原因。
（2）间接原因
1）生产确认制、责任制、安全操作规程实施不到位。 2）立体交叉作业安全隐患重大，安全生产保障措施不利。
3）生产车间噪音较强天车行驶时预警铃声较弱，很难听到。所以，发生事故躲闪不及。再者，天车行驶时频率较大，来回躲闪影响作业。
4）作业场地狭小，出现钢包坠地事故，钢水四溢爆炸，根本无法躲闪，出现伤亡事故是必然的。
这起事故主要原因是人为的不当操作而引发的，可以发现，该公司其实已制定了相关的操作规程，但在实际生产中，作业人员并未很好的遵守执行。其次在场地的布置，流程的立体设计上也存在一些问题。本次项目中的转炉项目也存在钢水、铁水的吊装作业，根据第一步实施项目的情况来看，现场布置较合理，硬件方面的安全措施比较到位。这就要求我们的操作人员必须严格按制定的安全操作规程作业，杜绝发生此类人为事故的隐患。
空分装置冷箱内爆炸事故
1. 事故经过简述
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某厂空分装置由德国Linde公司设计制造，采用深冷法全低压工艺流程。精馏塔采用双段精馏塔，将液态空气依次在上、下塔内进行O2、N2分离，生产高纯度氧气（O2纯度≥98％）和高纯度氮气(N2纯度≥99．999％)。该装置1988年投产，生产能力为28000Nm3/h。
2000年12月12日0：18分，空分装置N2压缩机因高压缸止推轴温度高联锁动作，导致该机联锁跳车。0：26分，2＃高压锅炉汽包低水位联锁跳车。1号高压锅炉所产生的蒸汽不能满足生产系统需求导致10MPa蒸汽压力急剧下降。0：38分，空气压缩机透平入口蒸汽压力由10MPa降到5.8MPa，操作人员按操作规程对该机手动停车。0：40分，空分装置冷箱内精馏塔下塔内和N2液化器以及其连接管线发生爆炸。事故导致N2液化器外壳炸碎，部分管道炸裂、拉断，精馏塔塔盘脱落，个别设备、阀门、仪表损坏。冷箱外壳东北角炸开，冷箱严重变形，设备及管道部分碎片和内填的珠光砂喷出。 2. 事故原因分析
液N2洗装置调节阀前止逆阀检修质量出问题，阀板在停车时卡住，关闭不到位造成在N2压缩机跳车后，H2从液N2洗装置窜入空分装置冷箱内，为爆炸提供了物质条件。当N2压缩机跳车后。操作工在14min后才按下液N2洗系统的停车总联锁，造成液N2洗装置阀不能及时关闭，H2穿过止逆阀到调节阀大约6min，在操作工手动关闭阀以后才切断H2源。
N2压缩机联锁误动作跳车导致空分装置系统内工况变化，为H2向该系统反窜提供了机会。事故状态下，蒸汽系统失控，造成空气压缩机停车，使空分装置系统工况紊乱。造成精馏塔底的富O2液空气上窜，同已进入精馏塔、低压N2以及其它设备中的H2汇集混合，达到爆炸极限，在气流的作用下产生静电引爆。
此事故主要是由于易燃气体窜入精馏塔内与助燃气体形成爆炸性混合物所致，其易燃气体是氢气。除氢气外，若空气源中易燃气体浓度过高，分子筛吸附去除易燃杂质不利，也有可能造成类似的事故，因引起注意。
氧气厂制氧机主冷微爆事故
1. 事故经过简述
1998年12月10日11∶00发现粗氩塔阻力突然由29.6kPa降至25.6kPa，粗
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氩纯度也由88%突然降为80%以下（分析表最小刻度值为80%），主塔其它参数均无明显变化，经多次调整无效。根据以往经验，这种现象是由于主冷泄漏引起的，因为下塔易挥发组份窜至上塔后随氩馏份进入粗氩塔，在粗氩塔中由于含氮量增多，回流液体量减少，致使粗氩塔阻力下降。经过对主冷液氧、主冷气氧及产品氧分析，纯度分别为99.6%、99.5%、95%，从氧液化器前取样分析氧纯度为95%，分析结果证实了发生主冷爆炸的判断是正确的，主冷液氧和主冷气氧纯度之所以仍为正常值，是由于二者取样点位置远离泄漏点。从上塔压力没有升高这一现象可以看出这是一起主冷板式单元个别通道发生泄漏的微爆事故。由此想到在11月6日，2#10000m3/h制氧机临时停车后再启动时曾出现粗氩塔阻力较以前稍有下降，由30.4kPa降为29.6kPa，虽经检查未发现其它异常。因此可以断定从那时起主冷就已开始发生了微漏，只不过那时没有现在的现象明显而已，这次泄漏是在上次微漏的基础上进一步加剧了。 2. 事故原因分析
（1）主冷液位未完全实行全浸操作。通过查看运行记录发现，在每天两次的槽车取液氧期间，主冷液位有时稍低于全浸液位，但两三个小时后又重新回到全浸位置。该厂3#10000m3/h制氧机1976年曾发
生一起大面积主冷爆炸事故，从损坏的主冷单元可以很明显看出爆炸位置全部位于同一水平面，即板式单元高度80%的位置处，这里正是主冷液位经常发生波动的位置。液位下降过程是换热表面杂质浓缩的过程，经常波动将会使乙炔和其它碳氢化合物在这里析出沉积，这是由于未实行全浸操作造成的。从那以后该厂所有制氧机全部实行全浸操作，再也没有发生过类似事故，但是近年来，由于种种原因，对全浸操作又有些麻痹和侥幸心理，以致造成这次事故。
（2）空气粉尘的积累是这次主冷爆炸的另一原因。经过对主冷的检查，发现北面相邻的3个单元共4个通道发生了泄漏，同时发现所有六个主冷板式单元氧通道翅片上及主冷容器壁面上均附有灰尘，在用压力空气对氧通道吹扫时个别通道有粉尘堵塞现象，进一步的检查发现，两台液氧泵入口管路水平段有大量黑色粉尘，经化验分析与空气入口过滤袋上灰尘成分基本一致。众所周知，主冷发生爆炸除了有爆炸危险杂质（即可燃物）、液氧（助燃物）外，还必须具有一定能量的引爆源，三者缺少任何一种都不能发生爆炸，主冷液氧中存在大量空气粉
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