兰州交通大学博文学院课程设计
执行风电闭锁，瓦电闭锁，同时加强对施工作业人员的教育培训并做好应急救援工作。 9文明施工及形象宣传规划
项目部要结合作业场地实际情况，定期清理垃圾污水，对施工道路整修洒水除尘，要做到施工现场、材料堆放、机械布置文明整齐，安全有序，并严格要求施工人员穿戴好劳动保护用品；针对洞内临近掌子面、作业台车及洞口高边坡等重点部位须采取设置警示牌和隔离封闭等措施，严格按照局统一标准对施工现场文明生产再次规划。 10项目风险评估及应对措施 10.1有毒有害气体风险 10.1.1风险分析
本隧道位于龙泉山背斜含油气构造上，是油气运输的有利指向区和储集区，并且在石油钻探中已有显示，只是未达到工业开采要求，加之其上覆有较厚的泥岩层作为覆盖层封闭，所以油气易储集而不易散发。危及隧道的施工安全。
根据中铁第二勘察设计研究院委托西南石油大学针对天然气的专项测试检测报告，所有隧道均测出天然气，含量在270ppm～6080ppm不等， 综合判定本隧道为低瓦斯隧道。因此，本隧道在掘进中的瓦斯防治将是施工安全的一大风险。 10.1.2应对措施
针对本隧道在施工中存在的瓦斯，在隧道施工过程中遵循“动态设计、动态施工、先判断后处理”的原则。
（1）超前地质预报
主要采用地质调查法、超前物探、超前钻孔三种手段，当采用超前钻孔探测出隧道前方存在天然气时，根据瓦斯压力及涌出量采取加强通风或施作排放孔等措施对其进行排放，若隧道前方瓦斯具有稳定来源，长时间无法降低其压力及涌出量时，该段隧道应采取结构封闭措施。
（2）瓦斯监测、检测
采用人工和自动监测系统相结合。 （3）安全控制
通过建立天然气检查管理体系，贯彻执行安全生产责任制，抓好安全教育，做好安全管理，落实安全检查、严控作业细节（钻爆、出碴、初期支护、二次衬砌、通风防尘）等措施确保施工安全。
（4）施工设备
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1）固定电气设备使用防爆型，配置两路电源供电，电源线上不得分接隧道以外的任何负荷。
2）通风机配置备用风机，并引入独立双回路电源。 （5）施工通风
施工通风采用压入式连续通风；若探测到有稳定来源的瓦斯时则采用巷道式通风。 10.2不良地质施工风险 10.2.1风险分析
洛带古镇隧道在掘进中存在缓倾斜砂、泥岩互层地层、泥岩段软弱地基和薄层石膏。施工中隧道拱部易造成平拱、拱顶离层破坏、拱顶弯曲内鼓、拱顶坍方掉块等破坏现象，泥岩遇水后易软化、泥化，具一定膨胀性，造成隧道基底软弱，同时根据相同地层类似工程地质资料，本套地层的泥岩中局部分布有薄层石膏，石膏对混凝土具有腐蚀作用。 10.2.2应对措施
（1）适当加大拱部系统锚杆的设置长度，充分发挥系统锚杆的组合梁和悬吊作用来加强拱部岩层，施工时拱部系统锚杆尽量垂直于岩层层面方向施做，Ⅳ级、Ⅴ级、ⅤQ级衬砌拱部锚杆较边墙加长1m；加强拱部超前支护，Ⅳ级衬砌拱部设Φ25超前中空注浆锚杆加强支护，V级、VQ级衬砌拱部设Φ42超前注浆小导管加强支护；在施工时严格遵循“重超前、弱爆破、快封闭、勤量测”原则和“随挖随支护、先喷后锚”来组织施工，关键控制隧道拱部开挖时爆破参数，减少爆破扰动次数，控制爆破工艺，严格控制超欠挖。
（2）加强施工现场的水源管理；施工中加强地下水水质检测，当发现某段地层的地下水具有腐蚀性时，该段隧道初期支护、二次衬砌仰拱及小边墙、侧向深埋水沟等采用耐腐蚀（钢筋）混凝土；适当加大预留变形量。 10.3下穿长安连接线段风险 10.3.1风险分析
洛带古镇隧道进口端ZK2+080～+180段下穿长安连接线（7.5m宽三级路），其中约250m既有路先期向北侧改移。本段隧道覆土深度6～16m，施工期间需确保其上改移及既有道路的正常通车，隧道施工可能对该道路产生的沉降、变形等不利影响。 10.3.2应对措施
（1）加强拱部超前支护，隧道进口段设Φ127超前大管棚及Φ42超前注浆小导管。 （2）隧道施工采用中壁法开挖，并控制爆破参数、爆破工艺，降低爆破施工对隧道周边地层的扰动，防止塌方。
（3）加强本段隧道的衬砌支护结构，加密型钢钢架的布设间距。
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（4）在洞顶道路路面设置沉降变形监测点，并加强本段隧道拱顶沉降及拱腰收敛位移的监控量测工作。
10.4穿过长安固体废物处置场风险分析及措施 10.4.1风险分析
洛带古镇隧道从已建成都市长安固体废物处置场南侧边缘（ZK2+965处）及拟建成都市危险废物处置中心北侧（K4+075处，水平距离约50m）通过，与两者地下结构最深处的垂向距离分别约为15m和6m，与两者水平距离最近处的隧道埋深分别约为82m和60m。隧道工程的实施与上述两工程相互之间可能存在一定程度的不利影响，如隧道爆破开挖对长安固体废物处置场地下防渗结构和地基稳定的影响、废物处置过程对临近隧道结构安全性的影响以及垃圾渗滤液对该范围地下水域水质的影响等。 10.4.2应对措施
针对以上问题，设计采取如下措施对本项目隧道与上述工程之间可能存在的相互影响加以控制:
（1）本段隧道采用加强的衬砌支护结构，初支钢拱架采用型钢钢架。 （2）采用Φ42超前注浆小导管加强隧道拱部超前支护。
（3）隧道开挖采用对围岩扰动较小的工法，并通过控制爆破参数、爆破工艺，最大限度的控制爆破作业对隧道周边地层的扰动。
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