3.1.3机房布置图
理想的发电机房布置应使机组的各边距离墙壁至少为一米，以配合维修空间的需要，在
机房的两边各开一个方便出入的门。 注意：
图上尺寸是根据常规底盘装置，若采用底盘油箱，C和G尺寸将略加更改。 图上尺寸按常规的排烟消音器设定，若配置住宅型结构，消音器尺寸将更改。 标准的机组已随机配置标准的排烟消音器和避震喉（柔性连接管）。
单机的机房布置图： 双机的机房布置图： 接触器及旁路掣组件百叶窗混凝土基础接触器及旁路掣组件排风口百叶窗电缆沟排风口百叶窗燃油沟管300X300进风口百叶窗进风口百叶窗电缆沟燃油沟管300X300油箱燃油沟管300X300油箱 3.2设备就位 3.2.1安装机组前要咨询以下有关部门或人员： 1）地区测量员，他们应熟悉有关排气与烟道建筑结构。
2）环保管理机构人员。
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3）消防人员。燃烧，防火，油类的贮藏及分置配电盘的管理人员应熟悉有关接地的方
法以及遵循当地的消防法规。
3.2.2进出风向
无论何时，发电机组的主轴应该与主要风向、进出风口方向一致，以便冷却空气的流通。机房最小进风风量必须满足柴油机燃烧空气量、发动机冷却通风量（包括发动机散热）、发电机冷却通风量的总和。
3.2.3振动
当机组安装好并首次运行时，可用一个指头压紧底座和支承座的底部以简单地测试一下主框架的振动情况，如果有异常振动，接触于底座和支承座的手指将会感觉到。 HONNY系列发电机组减振系统可消除90%左右的振动。
3.3排气系统
排气系统的功能是将发动机废气安全地排放户外，并使废气、烟尘和噪声远离建筑物和人群(参见下图)。注意事项如下：
发电机组如下图所示安装时，为吸收热膨胀，机组位移和振动，发动机排气口应接可伸
缩的钢制波纹管。 带防水帽的排气筒墙壁用阻燃器带隔热层的消音器波纹管冷凝水长径弯头排放口典型排气系统 波纹管严禁用来充当弯头和补偿管道安装误差。 10
为减少冷凝腐蚀,排气管消音器安装时应尽可能靠近发动机，以便迅速加热。
消音器和排气管应使用吊架(或支架)承重，严禁使用发动机排气管承重。否则会损坏发
动机排气管，降低涡轮增压器寿命。
排气管推荐使用黑铁管。 尽可能选择半径大一些的弯头。
符合发动机排气管背压限制前提下，建议整个排气系统管道公称直径尽可能和发动机排
气口保持一致。禁止使用直径小于排气口的管道，因为粗管道更易遭受冷凝腐蚀，同时还会扩大废气排量造成功率损失。排气系统管径变化越小，摩擦损失也越小。
建议对所有消音器和排气管实施热隔离，避免意外接触着火或误起动自动灭火设备，减
轻冷凝腐蚀和机房的热辐射。
不可隔离发动机排气管和涡轮增压器盖，否则会导致高温烧毁排气管和涡轮增压器盖。 排气管和易燃物至少应间隔500mm。必须穿越墙壁和天花板时，排气管应加阻燃套筒或
隔热棉。
室温下温度每升高100℉，每英寸排气管约膨胀0.0076英寸（1.14mm/m×100）。建议必
须使用波纹管吸收长直管的热膨胀。（机组随机配送波纹管）
平置排气管应有坡度，低端远离发动机，伸向户外或冷凝水收集器。 冷凝排水口和塞子应装在排气管垂直转向处。
排气系统的末端应装在远离建筑物及进风口，避免染黑墙壁和窗户。 建议排气系统安装于建筑物背风处，尽可能高一些，便于废气排放。
某些标准规定排气管末端至少应离地面3米，离外墙或屋顶1米，离建筑物入口3米，高出邻近建筑物至少3米。
垂直排气口应加装防雨罩。
发电机组不能同其他设备共用排气系统（包括其他发电机组）。烟尘，腐蚀性冷凝液和
高温废气均会损坏通用设备。
排气管背压严禁超过说明书许可值。过高背压会产生高温废气和烟尘，降低发动机的功
率和使用寿命。因此，确定排气系统布局之前应估算发动机废气背压；机组正式投入运行前应实测满载运行时排气口背压值。
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3.4 发动机的冷却
水冷发动机驱动冷却水泵产生循环压力，使气缸体和气缸盖管路中的冷却液不断地循环
散热。发动机，冷却泵，散热器（或热交换器）构成封闭的压力循环冷却系统。最常见的冷却部件是联机式散热器和发动机驱动的冷却风扇，另外一种方案是使用热交换器开式循环冷却系统。
3.4.1联机式散热器
当散热器装于发动机尾端时，机组定位应使散热器尽可能靠近排气口，否则可能产生热空气的回流，建议散热器离出口的最大距离为150mm。
若此发电机组不能按上述方法定位，则必须在系统中另并入一条排风槽。该风槽的最小截面积必须与散热器的冷却面积相等，一般可采用一条配有钢制法兰以便连接散热器及排风百叶的帆布风槽。风槽的弯头必须为完好的半径，如需作长流程管道，则管道的截面积必须放大以降低散热器的背压；声音的衰减管（消音管）道要求长流程，且必须按各种不同建筑而设计（参考消音器部分）。
在建筑物中，空气进出口通常配置百叶窗或网格，当计算孔口尺寸时必须考虑百叶窗片或网格所占有的无效面积。为此，本公司建议进气口面积至少应为发动机散热器出口面积的两倍，
所有的孔口应加以保护以防雨水进入。在冬季，机组用于备用运行只是偶尔地运转，此时机房应保持暖和，空气进口及散热出口应具有可调节的百叶窗，以便机组停用时能予以关闭；在所有的自动标准机组上，发动机冷却水系统中可配置恒温控制的加热器。 3.4.2远置散热器冷却系统
在地平以下的安装，空间限制了风槽的运用，但可采用其他冷却方法。远置散热器冷却系统中散热器是与发动机分开的，并由电动风机作散热之用，此系统可作为一个全封闭的单元组件供户外使用，亦可作开放形式供室内装置用（见下图）。
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排气管热水进入水箱通风扇进风冷水返回发动机补水管路当散热器安装高于机组3米以上时，大多数发动机要求装一个分置的水箱和电动水泵，分置水箱的尺寸取决于整个冷却系统的容量，即需要的管道总量加上冷却水用量。冷却水由一台电动循环泵带动，从分置水箱经过散热器和发动机进行循环。一般散热器风机和水泵马达是由发电机供电的，此需用的负载功率应计入总的机组功率。
当机组处于停用状态，此时水将从散热器流入分置水箱，而当机组在运行中，此分置水箱必须具有足够的水以充满全部冷却系统，并长期保持足够的冷却水，以确保有效地循环。对此系统应注意：
要防止外来杂质污染冷却水剂； 分置水箱的扰流可使水氧化；
避免空气被封闭于系统中，管道应备有通气孔； 进行适当的水处理以达到发动机制造厂的建议； 要预防水凝结；
冷却水在发动机中切实保持（无压）自然流程；
如果散热器装于和发动机同一水平面，则无须用分置水箱，但应在散热器正上方置一只膨胀箱，以容许冷却水的膨胀。
3.4.3热交换器的冷却
这种系统的工作原理是柴油机工作时产生的热水从柴油机的出水管流到热交换器， 热交换器的冷却管内的冷水冷却柴油机的循环热水，柴油机的循环热水被冷却后重新回到柴
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