油机,并对柴油机进行冷却。热交换器的冷却管内的冷水在冷却柴油机的循环热水后水温升高，被泵到冷却塔或冷却水池进行冷却，冷却后送到热交换器的冷却管。一般情况下，水冷工程可保证柴油机在85-90摄氏度的最佳工作水温工作。
此系统要求的空间比分置式水箱少，其封闭水路能利用补充水箱的球阀将蒸发损失的冷却水自动补充。该系统采用二次循环系统，发动机内部闭式循环，热交换器二次开式循环。热交换器外接冷却水塔或冷却水池，其配套的冷却塔或冷却水池的容量必须满足发动机满载运行时所需要的冷却水最小循环流量（发动机的最小水流量可在发动机的规格参数表中查到）。
大多数发电机组都能配备热交换器，但水经过热交换器后，应看成是受污染的水而不能作家庭生活用水。热交换器的水压可维持在大约每平厘米1.406公斤左右。
发电机组与冷却塔的匹配如下：（参考）
发电机功率 冷却塔的型号 冷却水量(m/h)
100-175KW 200-220KW 250-275KW 300KW 350-450KW 550KW 620-700KW 800-880KW 1100KW
注：使用远置散热器或热交换器的冷却系统时，机房必须保持一定的通风余量，以提供足够的空气给发动机燃烧，并作为机房的通风及冷却机组发出的辐射热之用。
3.4.4 冷却液的处理
无论基本水质如何，发动机一旦投入运行，整个发动机冷却水系统必须采用处理水和冷却水添加剂DCA2或DCA4，其费用比不用或处理不足所造成的穴蚀损坏的耗费要小得多。
如果冷却系统进行良好地维护和保养，则柴油机一般运行10000～15000小时后才有很少的穴蚀破坏发生；如果维护保养不好，则柴油机运行2000小时后，就可能需要更换柴油
15T 20T
15 20
3
25T 25 30T 40T
50T 60T 80T
30 40 50 60 80
100T 100
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机缸套等零件。
因此，要求柴油机用户密切监控柴油机冷却液中的添加剂的浓度，对柴油机进行正确的维护保养等。
对于备用发电机组，康菱公司推荐客户始终使用蒸馏水来替代软化处理水；对于常用发电机组，公司推荐客户必须使用经过软化处理的处理水。
对于康明斯柴油发电机组来说，添加剂推荐浓度为每一美制加仑(3.785升)发动机冷却液中加入1-2单位的DCA。例如对一个冷却液容量为14加仑的柴油机，可以在柴油机上安装一个有15单位添加剂的DCA2水过滤器3305370或DCA4水过滤器3318318，这样，在这个14加仑的柴油机冷却系统中，每一加仑柴油机冷却液中就含有1.07单位的添加剂单元。
对于不同品牌的发电机组，其冷却液的要求可能不完全一致，可参考柴油机使用维护手册，在不同的环境下正确冷却液，确保发电机组正常运行。
防冻液（乙烯乙二醇或丙烯乙二醇基）和水混合可降低凝固点升高沸点。根据预期最低温度，查下表确定所需的防冻液百分比。大多数情况下推荐使用30/70到60/40的防冻液与水的百分比。
丙烯乙二醇基防冻液毒性小于乙烯乙二醇基并能提供更好的衬里保护。
一般大功率的柴油发电机组应安装冷却液过滤处理装置，以减少堵塞和腐蚀，它们应与大多数防冻液规则兼容。小型机组防冻液应含抗蚀剂。
凝固点和沸点与防冻液浓度： 混合物基本成份（防冻液/水） 0/100 乙二醇 丙烯乙二醇 凝固点 沸点 凝固点 沸点
3.4.5 冷却液加热器
0℃ 100℃ 0℃ 100℃ 30/70 -16℃ 104℃ -12℃ 102℃ 40/60 -23℃ 106℃ -21℃ 104℃ 50/50 -36℃ 108℃ -33℃ 106℃ 60/40 -54℃ 110℃ -49℃ 107℃ 对于柴油发动机，其正常运行都有环境极限温度的限制，因此自动恒温控制的冷却液加热器通常是发动机所需要的。对二级应急电源系统，NFPA 110规定发动机冷却温度不得低于90℉(32℃)。发动机冷却液加热器必须接入普通电源。特别是北方或高原寒冷的地方，为保证机组能正常的启动、运行，一般都配有冷却液加热装置。选择冷却液加热装置可咨询柴油机生产厂家或向康菱公司应用工程部咨询。
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3.5 通风系统
发电机房通风是重要的。必须保证充足的空气流通，以排放发动机、发电机及其附属
设备产生的热量，烟雾和废气，并补充燃烧所需空气。通风气流应保证机房温升低于30℉。
3.5.1联机式散热器通风应注意以下几点：
1）进气口挡板和百叶窗在运行时应能调节气体流量（如窄叶片的百叶窗组件比宽叶窗
组件的阻力更大）。
2）高寒气候条件下机组停用时，自动开关应关闭进出气口；机组运行时恒温调节阀应
部分打开让部分空气循环使用，减少冷空气吸入量。机组启动时进出口开关阀应全部打开：气温高于60℉（16℃）时循环控制阀应全部关闭。
3）除了高寒气候中机房允许循环使用散热气流外，其余通风气流均应直接排放室外，
严禁用来加热其他房间（发电机房除外）。
4）散热器必须使用弹性管道接头吸收机组位移和振动，防止噪声传播。 通风进出气口附近应适当增加挡板以降低风扇噪声，减弱外界风力的不良影响。 3.5.2 热交换器和遥置散热器通风
长距离管道气流阻力超过发动机驱动风扇的允许值或噪声超标时，应选择热交换器或遥置式散热器冷却系统。注意事项如下：
发电机房必须安装通风扇，以克服气流的阻力，提供充足的空气。
遥置散热风扇型号选择应首先满足散热器要求。根据定位情况，也可以用来给发电机房
通风。
风扇和进气口的定位必须保证通风气流经过发电机组。
机组实际输出功率等于额定功率加上说明书的风扇功率，再减去遥置散热扇、通风扇、
冷却泵和其它部件消耗的机组功率。
3.6 燃油的供应
对于不同型号的发电机组，HONNY公司都配有相应的标准油箱和供油系统供用户选购。同时，也可根据用户的要求设计成机底油箱。还可根据用户的要求设计成各种容量的分立式油箱。用户也可自行设计油箱，但不论何种油箱，其安装设计都必须遵循以下原则：
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3.6.1安装原则:
1）油箱存放位置必须安全以防止火灾，油箱或油桶应单独放在看得见的地方，适当地离发电机远点，且严格规定不准吸烟。
2）油箱内装的燃油容量应该保证每天的日常供应。
3）油箱放置后，最高油面不能比机组底座高出2.5米，如大油罐油面高于2.5米，应在大油罐与机组之间加日用油箱。即使在柴油机关闭期间，不允许燃油依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入柴油机。
4） 燃油泵进油口处的阻力不允许超过所用柴油机性能数据单上规定的使用干净滤芯时的规定值。这个阻力值是建立在燃油箱装一半燃油的其础上的。 5） 燃油回油阻力是不能超过所用柴油机性能数据单上的规定。 6） 燃油回油管路的连接不应造成油管中燃油出现冲击波。 3.6.2设计原则：
对油箱而言：
出油位要比油箱底高出50mm，以免将沉淀物吸入机组。 油箱须有通气孔，且通气孔须防止灰尘和水进入油箱。
油箱底应加额外盛油盘将溢出之柴油收集，或在油箱旁开排油沟，以排出溢出之柴油。 油箱顶须带检视口，以方便检修用。 对送油管：
送油管应为黑铁管或耐油硬胶管，因有化学反应损害机组，不能用镀锌管。 送油管直径为10mm到32mm，根据机组功率大小选用不同型号的油管。 送油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发电机组的震动。 对回油管：
与送油管所用尺寸及材料相同，回油管与机组之间的连接处必须用软管连接，以隔离发
电机组的震动。
因油泵压力有限，回油管之油路到油箱必须保持在2.5米的高度差以下。
3.6.3油水分离器的安装
无论燃油如何小心地使用和储存，灰尘、铁锈、水分、油墨等杂质总有机会乘虚而入。普通过滤器因不防水和易被污垢堵塞而不能像油水分离器那样为发动机提供有效的
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保护。
燃油中的水分对发动机也很有危害，其危害方式有两种：第一会引起生锈；第二，当它化为水蒸气时会损坏喷嘴，使精度降低。而水分在油箱中会不断的冷结，所以完全将油水隔离是不可能的，因此需采用油水分离器进行油水分离。对于以发电机组作为常用电源的用户，采用油水分离器对燃油进行初次分离，可以达到最大的经济回报。
康菱公司柴油发电机组上标配油水分离器。油水分离器对燃油的过滤分三个步骤：离心分离，水分凝结和过滤，从而提高滤芯的寿命和效率。系统的核心是独一无二的AQUABLOC防水滤芯，这种材料本身就是工程材料科学的一个里程碑。用户应根据不同的使用条件和燃油品质，选择不同的滤芯。
3.7 蓄电池起动系统
发电机电池起动系统通常的工作电压为12V或24V，注意事项如下：
电池组应提供机组说明书规定的起动电流。可选取用铅酸电池或镍镉电池。电池应为专
用或权威机构认可的型号。
应配备发动机驱动的大容量直流发电机和自动调压器，保证机组运行时能对电池充电。 应急电源系统须配备普通电源供电的浮充充电器，保证机组备用时电池组处于充满状
态，随时可以启动发动机。
通常标准会规定电池最长充电时间，充电电流计算如下： 充电电流=（12X电池安培小时数）/充电时间
机组环境温度可能结冰时，某些地方标准会要求安装电池加热器，以确保电池温度高于
10℃(50℉)。
标准机组配有联机式电池架和电池连接电缆。
电池组和起动马达间连接电缆的电压降在12V系统中应低于1V；24V系统中应低于2V。 3.8 电力系统的连接
机组已随机配置了整个控制箱及完整的配线装置，还提供了机组运行、故障等输入输出端子。具体的连接方式请查阅附页的电路图。
电力线路的安装应遵守通用电力标准，并由专业人员施工
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