1.接地种类
工作接地
电力系统中，为保证系统安全运行的需要，将电气回路中的某一点接地，称为工作接地（比如发电机的零相接地）；
保护接地
为防止电气设备因绝缘破坏而使人体遭受危险而装设的接地体，称为保护接地。如发电机底座、配电柜的外壳接地即属于保护接地。
保护接零
为防止电气设备因绝缘损坏而使人体遭受触电危险，将电气设备不带电的外壳与 电网的零线相接，称为保护接零。比如发电机底座和发电机的零相相接。配电柜的外壳与电机的零相相接。
重复接地
在三相四线制的保护接零系统中，为了加强接零的安全性，在零线的多处通过接地体与大地多次连接，称为重复接地。 2.接地装置的安装：
接地装置包括接地体和地线两个部分，分别敷设在地下和地上，从整体要求应有足够的导体截面和良好的电气连接。
接地电阻原则上越小越好。
接地体：采用50mm×50mm×5mm（厚）的角钢5根，长度3000mm，布置形状以下所示：
20平方毫米的铜巴（地线）宽的扁铁接地体布置图24
第四章 发电机组调试
下面详细说明了发电机组使用前必须进行的工作步骤，工厂装配所有的设备和电力测试都较复杂，通常工厂产品经测试后，需要排干发动机水箱、燃料箱和机油箱中的水和油之后，才运送到我们尊敬的客户手中。
4.1 排气和注油
发动机供油系统可能产生气阻回路，因此需要排气。同样地，发动机润滑系统需要注油，
发动机手册本上记载着这些程序全部的详细资料和燃油、润滑油的使用方法。 注意：一旦燃油箱排干，发动机再次运行前必须对供油系统排气。
4.2 燃油
通常柴油机说明书上要求采用干净不含水的柴油，并且要求含硫量低。一般采用符
合标准BS.2869：A1或A2等级的燃油，或采用符合GB252或DIN/EN590、ASTMD975-88：1-D及2-D等标准柴油，并按工作地点的气温选用合适的牌号。以GB252为例，见下表：
环境最低气温 >4℃ >-5℃ -5℃~ -14℃ -14℃~ -29℃ -29C~ -44℃ 轻柴油牌号 0号 -10号 -20号 -35号 -50号 从一开始使用燃油就要严格控制，以保证燃油的清洁度，如果该项目做得好，那
么可避免昂贵的发动机维修费用。在油桶的油加入油箱之前，应该让它放置24小时，以沉淀油桶中的外来物质。油桶出油孔的周围需用抹布擦干净后，再打开油孔盖。使用的胶管和手摇泵装置必须保存于干净的环境中。
燃油中的水分对发动机也很有危害，其危害方式有两种：第一会引起生锈；第二，
当它化为水蒸气时会损坏喷嘴，使精度降低。另外水分在油箱中会不断的凝结，所以完全将油水隔离是不可能的，因此需采用油水分离器进行油水分离。
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4.3 润滑油
在发电机组冷机时，向发动机油底壳内加润滑油直到油尺的最大刻度为止。如果油
槽盖上有特别说明，请按说明执行。
4.3.1 发动机机油的粘度分类
不同的发动机在不同的气温条件下工作，所选用的机油粘度级别也不同。我国采用国际上通用的美国汽车工程协会（SAE）粘度分类，即SAEJ300发动机机油粘度分类，见下表： SAE级别 低温度动力粘度 max. ℃ mpa.s 0W 5W/40 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 试验方法 -30 3250 -25 3500 -20 3500 -15 3500 -10 4500 -5 6000 ASTM D5293 边界泵送温度 max. ℃ -35 -30 -25 -20 -15 -10 ASTM D4684 100℃运动粘度min.mm2/s 3.8 3.8 4.1 5.6 5.6 9.3 5.6-9.3 9.3-12.5 12.5-16.3 16.3-21.9 ASTM D445 相当于我国旧粘度号 6# 8# 10# 11# 14# 15# 16# “W”是代表Winter即冬季，意思是指这种粘度的机油，适合冬季时使用，该分类有6个冬季用油粘度级别（0W-25W）和4个夏季用油粘度级别（20-25）。每个冬季用油粘度级别均要求低温动力粘度（mPa·s即毫帕斯卡·秒），最大边界泵送温度和100℃最小运动粘度。低温动力粘度和边界泵送温度两项要求反映冬季用油粘度级别在冬季能顺利使发动机启动、并进入正常润滑状态的难度，即从0W到25W低温下启动的难度依次增大。100℃最小运动粘度反映冬用渍粘度级别在高温下的蒸发损失大小，即粘度较低，意味蒸发损失较大；机油因蒸发损失而造成的机油消耗大。夏季用油粘度级别只有100℃运动粘度范围要求。从而
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0到点0粘度级，随粘度增加，发动机摩擦面形成的油膜厚度增大，相应使发动机能耗（燃油量）增大，每降低一个粘度级可节省能耗0.5%左右。冬季用油粘度级别和夏季用油粘度级别组合在一起，如5W/30，15W/40，20W/50，具有两种粘度级别的发动机机油，叫多级油，例如15W/40油，就是说这种油在冬天相当于15W单级油的粘度要求，而在夏天则相当于SAE40的粘度要求。这种多级油既能在冬季用，又能在夏天用；既能在寒冷的北方使用，也能在炎热的南方使用，具有使用的温度范围和地区范围广的优点。还具有节能特性。100℃运动粘度的多级油与单级油（夏用油）相比，前者比后者能节省燃料2-5%，柴油机多级油在北美和西欧已普及到50%左右，今后多级油的使用比例将进一步增大，并趋向于低粘度化。对于HONNY发电机组，我们推荐在我国大部分地方使用15W/40的机油，而在北方寒冷地区用5W/30或5W/40。
4.3.2 发动机机油的质量分类 柴油机油分类性况： API分类 CA CB 高硫燃料CC 苛刻条件操CD CE CF-4 ASTM 规低硫燃料定应用范围 轻、中负荷柴油机 高速、高增1978年后1991年后压柴油机 生产的直生产的重喷、增压柴负荷柴油油机 机，也适用于非增压柴油机 轻、中负荷作，非增压柴油机 及低增压柴油机 推荐原因 解决高温沉积物引起的粘坏 解决使用含硫1%柴油引起的腐蚀沉积物增加 解决使用SC汽油机油和CB柴油机油混合车队 解决高增解决新型优良的高压柴油机柴油机卡温剪切性的粘坏和擦伤 车长距离能、清洁行驶高温分散性 沉积物粘度增大、机油消耗 推荐时间
1935 1949 1955 1964 1987 1991 27
对于HONNY系列发电机组，我们要求用户必须使用CF-4级以上机油15W/40（5W/40）或CG-4级15W/40（5W/40）。柴油机说明书上有要求的，按其规定执行。
4.4 冷却液
对于使用水箱散热器或热交换器的水冷发动机，其冷却水系统内必须添加冷却系统保护液，以防腐蚀、穴蚀和冰冻导致发动机的损坏。
各种发动机的冷却系统保护液主要有两种：
发动机厂家已配置好的冷却系统保护液；
使用发动机厂家提供的冷却系统添加剂（即浓缩液）与蒸馏水或经过软化处理的水混合，
以形成冷却系统保护液；
在寒冷气候条件下,冷却液可能会冻结，因此应该附加混合防冻剂。防冻剂和抗腐剂应该符合BS.3151标准。
请用户参照所使用的发动机操作和维护手册，以确定采用什么型号的冷却系统保护液。或立即与您的供货商联系，康明斯冷却液的处理请参照本手册3.4.4的说明
注意：当发动机运行时，冷却系统是会被加压到接近每平方米0.7kg以上的压力，降压阀应始终安装在散热器帽口上。
必须确保散热器帽口的正确安装到位，当发动机热的时候，不要试图去移开散热器帽口。否则有可能热水喷出，烫伤身体。
4.5 空滤器
发动机上通常安装的是干式空气过滤器。因此，不需做准备工作。若发动机上安装了油浴空滤器，则须向油箱加油至标记的液位上并保证盖子正确的安装到位。
4.6 启动蓄电池
启用电池前应该阅读随机配送的蓄电池说明书。
注意首次充电和使用的有关说明，否则会减少电池的使用寿命。
4.7 涡轮增压器
发动机装有一个或两个涡轮增压器单元。
当发电机组安装完成或发电机停用超过三个月，应向涡轮增压器润滑油箱加机油至机油油尺的满刻度，请查阅发动机操作和维护手册。
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