南京工业大学本科生毕业设计(论文)
第一章 工程概况说明
1.1道路基本资料
省道兴化至泰州段建设工程的先导段均为新建路段，起于主线与233省道改线段交叉口，终于主线与333省道改线段交叉口。技术标准：采用一级公路标准，设计速度100km/h；桥涵设计荷载采用公路-I级。
1.2沿线气象、水文、地形地质情况
1.2.1地形、地貌
路线所经区域地形地貌特征为黄河冲积平原，区域地质构造复杂。地下水位埋深较浅，属第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给及河水补给。地下水对混凝土具结晶弱腐蚀性，局部地段对混凝土具中等腐蚀性。本工程所在地区地质以亚粘土和亚砂土为主，含水量高。
1.2.2气象
（1）气候特征
项目所在地区位于我国东部沿海地带，属于北亚热带湿润气候区，兼有海洋性和大陆性气候特征，具有春秋短、冬夏长，四季分明的特点。季风特征明显，雨量充沛、光照充足。春秋阴湿多雨，冷暖交替，气温变化幅度大；夏季始梅雨绵绵，盛夏后多晴朗天气，温度高、日照多、蒸发大，常有台风暴雨；秋季多晴朗天气，气候凉爽宜人，当10月
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第一章 工程概况说明
下旬常有秋雨连绵；冬季多干燥、晴冷天气，降水少，时有霜冻出现。
灾害性天气主要有暴雨、台风、冰雹、连阴雨等。 （2）气温
历年平均气温14.8℃。7月份气温最高，月平均气温27.2℃，1月气温最低，月平均1.6℃。历年极端最高温度39.2℃（1953年8月24日），极端最低气温-14.9℃（1969年2月6日）。
（3）降水、蒸发
历年平均降水量1037.5mm，历年平均蒸发量1410mm。最大年降水量为2080.8毫米，最大日降水量为200.6mm，最大时降水量为78.8mm。7月份降水量最大，占年降水量的23.4%。12月份降水量最小，仅占全年降水量的2%。一年之中降雨量集中在6月至9月份。蒸发量以5月下旬、6月上旬和7月下旬最大，旬蒸发量65mm以上。年平均蒸发量和降水量之差386mm，蒸发量一般大于降水量。
（4）湿度
历年平均湿度78%。一年之中7、8两月份最大，月平均84～86%，1、2两月份最小74～75%。
（5）日照
历年平均日照数为2305.6小时，年日照百分率52%。8月份日照时数最多，平均每天8小时以上，占可照时数61%；4月份日照时数最少，平均每天仅5～6小时，占可照时数48%。
（6）霜、雪
无霜期较长，历年平均无霜期227天。初霜日期为11月11日左右，终霜日期大约为3月27日。常年积雪天数4～8天。最大冻土深度18cm，最大积雪深度21cm。
（7）风况
季风气候明显，常年风向以东南风居多，频率26%；次为东北风，频率22%。历年平均风速3.6m/s，最大风速28米/秒（10级），但次数不多，几率为5年一遇。一年之中，4月份风速最大，为4.1米/秒，三月份次之，为4.0米/秒。
1.2.3区域地质构造
本区位于建湖隆起以南的东台坳陷内，基底受中生代、古生代褶皱控制，地质构造较为复杂，可大致分为：
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东西向构造：包括洪泽~建湖东西向隆起带和南京~南通东西向构造带，主要为断续分布的走向东西或近东西的隆起、坳陷及褶皱、压扭性断裂构成，表现为南北隆起，中部下陷，控制着新中代的沉积。
华夏式构造：为燕山期以来的北东向构造，表现在金湖~东台坳陷内以凹陷、凸起和断裂为主，较大凹陷有金湖凹陷、高邮凹陷，凸起有泰州、吴堡低凸起，断裂则控制着凹陷与凸起的边界，较大断裂有泰州~安非断裂、兴化陈家堡~大丰县小海断裂。
新华夏系构造：主要有新生代金东坳陷中的新华夏系片断及泰县~金坛新华夏系坳陷带。
1.2.4地震效应
本区域位于郯庐断裂带东侧，扬州~铜陵地震带上。地震分布受活动构造体系或断裂带控制，主要集中于吕良~宝应~秦南一带的北区及仪征、扬州、镇江、丹阳一带的南区，三级以下有感地震频繁，较大地震有1624年扬州地震（6.0级），1913年、1930年镇江东部地震（5.25级）。
1.3设计依据及设计标准
设计文件依据下列规范、规定进行编制： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） （5）《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） （6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） （7）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） （8）《公路排水设计规范》（JTJ018-97） （9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （11）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （12）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （13）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
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第一章 工程概况说明
（14）《公路工程地质勘察规程》(JTJ064-98) （15）《公路工程桥位勘测设计规程》(JTJ062-91) （16）《道路交通标志标线》（GB5768-1999）
（17）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） （18）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） （19）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） （20）《江苏省干线公路勘察设计指南》（送审稿） （21）《江苏省公路标志标线实施指南（试行）》 （22）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 （23）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分
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第二章 路线平面设计
2.1选线设计
2.1.1平原地区公路路线特点：
平原地区地面高度变化微小，有时的轻微的起伏和倾斜，平原地区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、海边滩涂等外，一般多为耕地，分布有各种建筑设施，居民点较密，在天然河网地区，还有水塘、河叉、沟渠多等特点，因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。
平原地区地形对路线的限制不大，路线的基本线形，多顺直短捷，如在两控制点之间既无地物、地质等障碍，也无应迁就的风景、文物及居民点等，则与两控制点直线连线相吻合的路线是最理想的，，这只有在荒芜人烟的草原和海边滩涂才有可能。而在一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错、城镇、工业区较多，居民点也比较密集，由于这些原因，按照公路的使用任务和性质，有的需要靠近它，有的需要避绕，从而产生了路线的转折，虽然增厂了距离，但这也是必要的，因此平原地区选线，先是把路线总方向内所规定绕过的地点，如城镇、工厂、农场、乡村以及风景文物地点作为控制点，然后在大控制点之间进行实地踏勘，了解农田的优劣及地理分布情况，确定哪里可以穿过，哪里应该饶行，从而建立一系列中间控制点，控制点之间以直线为主，在直达的基础上作适当的调整，使路线的平纵断面配合好。 2.1.2平原一级公路设计要求及特点
平原地区一级公路工程技术标准应为汽车专用公路，工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到100km/h；平曲线不设超高最小半径2500m,一般最小半径400m，极限最小半径250m；竖曲线最大纵坡不大于5%，坡段最小长度不小于200m，凸形竖曲线极限最小半径3000m，一般最小半径4500m，凹形竖曲线极限最小半径2000，一般最小半径300m，竖曲线最小长度70m；路基顶宽不小于23m；设计洪水频率为百年一遇，要达到这样高的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路
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