贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
第二章 功能定位
一、规划情况 （一）、区域交通现状
白云区大健康产业园处于贵阳国家高新区的北侧，贵阳国家高新区道路路网已基本形成，大健康产业园范围内一条过境城市主干道兼一级公路国道210正在修建，此外均为村村通小路，现状交通条件极其落后。南侧国家高新区与拟建一号路主要联系的道路是科创北路及青山路。
1）科创北路
城市主干道，道路宽度为40m，横断面布置为双向六车道，其中人行道6.5m（含2.5m非机动车道），车行道12m，中央分隔带3m，设计车速60Km/h，交叉口处拓宽渠化设计，一号路是科创北路向北延伸，道路已建成通车。
3）国道210
即同城大道，为一级公路兼城市主干道，连接贵阳至遵义，道路宽度40m，双向6车道，设计车速60Km/h，与拟建道路形成T形交叉，道路处于施工阶段。
青山路
科创北路
2）青山路
国道210
城市主干道，道路宽度40m，向西与白金大道相交，向东与国道210相交，双向6车道，设计车速60Km/h，与拟建道路形成十字平交，道路已建成通车。
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沙田水库
G210
一号路
贵遵高速
青山路
金沙路
科创北路
白金大道
金甲路
金蒙路
（二）、交通规划 1、铁路规划
根据贵阳市域快速铁路网规划方案的相关情况，环城快速铁路、成贵高铁、渝黔专线从白云区经过，环城快速铁路沿贵阳东、都拉营、白云、清镇、党武、龙洞堡一线，绕城一圈。
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2、轨道交通
按照《贵阳市轨道交通线网规划》，在片区通过的规划轻轨线路有轻轨4号线。轻轨4号线是中心区和西北组团东部发展带间的轨道交通联系线，由中心区火车客站、贵黄路、五里冲，跨改茶路转入长岭南路，片区内规划站点1个（终点站）。
在轻轨线路经过地带，规划划定快速轨道交通走廊的安全保护范围，考虑振动、噪声等的影响，按照中心线两侧各30米进行控制。
3、城市道路体系
道路交通规划结合白云区综合交通体系规划系统考虑，以现状道路为基础，结合道路两侧用地功能的要求，合理的确定道路的路幅宽度、断面形式，构筑便捷、快速、有序的道路交通系统。
城市道路规划原则与目标为：
（1）为规划区内部创造良好、通畅的交通条件。
（2）根据周边的道路交通条件，提出合理的规划区内部道路与外部道路的连
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接方式。（3）形成清晰的等级划分和功能区分，合理的路网密度和道路间距的道路系统。
（4）充分结合现状地形地貌特征使道路的线形走向及服务地块经济合理。 （5）公交导向的多元交通体系；鼓励步行，形成网络；满足弹性发展需要。 1）、贵阳市总体规划 城市道路规划内容为：
按照《贵阳市城市总体规划》确定的城市路网条件，合理融入“一纵一横一环”和“三环十六射线”的城区道路主骨架体系中，加强与贵阳市金阳新区、乌当区、高新区、修文的联系，提高白云区可达性，构建四通八达的对外联系交通环境，形成通向贵阳市北部地区的交通门户枢纽，并完善区内道路交通，加强麦架、沙文、牛场、都拉、黑石头等区域间联系，形成适合新形势下白云区发展的道路路网系统。
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作用，主要承担各交通区的交通流量，分流主干路的部分交通量，充分体现其集和散的功能。在主干道的基础上，完善规划区的路网，形成横纵间隔 500米左右的干道网络，红线宽度为 20-30米。
（3）支路 ：城市支路起完善路网功能等级结构，承担集散路网交通流量的功能。规划次干道结合用地性质灵活布置，道路红线宽度在10～20米之间。
区域交通规划
2）白云区总体规划
道路规划总共分了三个等级：城市主干道、城市次干道、支路。
（1）城市主干道 ：城市路网的主要组成部分，是城市交通的主动脉，主要承担城市各区之间的交通联系，分流过境道路的部分交通量，为各区之间提供交通联系。 规划形成两个“十”字型的主干道网，从而确定了规划区的总体骨架，并将规划区划分为若干个面积较小的交通区，建立便捷的交通网络，红线宽度控制40、30米。
两个“十”字型主干道主要由东西向的云环路和南北向的白云南路—白云中路—白云北路构成。
（2）城市次干道：次干路是城市交通不可忽略的组成部分，起到承上启下的
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“三横、四纵”主干道路网体系
3）大健康产业园规划
根据大健康产业园道路交通规划，旨在加强大健康产业园和高新科技产业园区域路网的衔接和协调，加强片区之间联系道路建设，使大健康产业园和高新区、白云区之间的交通联系更加紧密和均衡，形成连接大健康产业园和白云区的快速通道系统和快速畅达的干道网络，极大的提升区域交通通过能力和客流疏散能力，形成大健康产业园和白云区之间人流、物流、交通流交换的中枢。 大健康产业园区域有一条骨架干路——同城大道（即国道210）、一条主干道——一号路，此外均为次干道及支路。 7