贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
4、岩溶发育特征
拟建道路通过的部分地段地势低洼、环境地形相对低平的地段，低部降雨易汇集入渗，岩溶较发育。第四系土层覆盖区基岩面岩溶形态以溶蚀沟、槽为代表；岩体中以溶蚀裂隙为主，规模大小不一。
场区下伏基岩为可溶岩，本次勘察共钻孔（机钻）51个，有8个勘探孔遇见溶洞，遇洞率为15.1%，通过收集临近场区的勘察资料，场地属岩溶中等发育区，场地基岩岩溶形态除溶洞裂隙外，偶见溶孔发育，溶孔内见方解石晶体，多发育在基岩浅部。
在K0+060~K0+080段发现溶洞，根据贵州省建筑工程勘察院提供我院的勘察资料，该溶洞发育规模较大，主洞长约16m，底宽平均约3m，高约7m，总体呈上窄下宽，顶标高约为1291.29m，支洞发育。结合地勘单位建议处理方案，为满足路基设计要求，确保行车安全，对该段路基采用“梁板跨越”方案作方案设计。
5、道路工程场地稳定性评价
场地内及附近无活动性断层、滑坡、高边坡、土洞、岩溶塌陷等不利于工程的地形、地貌及地质构造。因此，场地稳定性良好，适宜建设。
土层厚度不均对道路路基稳定性也有一定影响，根据开挖实际情况作结构或换填处理。区内岩土成分复杂，不同岩体的强度不同，耕植土、淤泥质粘土为工程弃土，不可直接作为路基持力层。其余岩土体均可满足拟建道路工程对地质强度的要求。
6、岩土力学指标 1）红粘土层
在钻孔中取红粘土样11件，经室内试验统计计算结果如下，见下表。
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红粘土物理力学性质指标统计表 指标 天然含重力密土 液限 水量度质 WL(%) (%) KN/M3 单 元 粘聚力塑限塑性指液性指含水比 液塑比 内摩 c WP(%) 数Ip 数IL aw Ir 擦角 KPa 统压缩模计 件量 数 MPa 范38.2～16.8～66.2～32.1～34.1～0.15～0.57～1.90～围48.9 17.7 79.2 39.1 40.7 0.24 0.64 2.12 值 平均44.3 17.3 74.2 35.1 37.1 0.21 0.602 2.02 值 标准差 硬变塑异 系数 修正 系数 标准 值 11.1～43.3～12.8～15.7 48.5 16.6 12.7 45.7 14.5 1.496 1.109 0.03 0.08 11件 0.98 0.96 44.8 13.9 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD024-85）,根据计算结果，结合相邻建筑的建筑经验，提出土层力学指标具体如下，见表。
土质单元承载力建议值表 土质承载力基本重度 内摩擦粘聚力压缩模量回弹模基底摩单元 容许值[fa0](KN/m3) 角(度) (Kpa) (Mpa) 量(Mpa) 擦系数 （Kpa) 硬塑红220 17.3 13.9 44.8 12.7 27(经验0.30 粘土 值) 2）基岩 （1）岩石室内试验成果统计 18 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
本次勘察从钻探岩芯中采取13件中风化白云岩岩样作室内饱和单轴抗压强度试验，其物理力学指标统计如下表: 类型 岩样室内试验成果统计表 岩性 范围值平均值 标准差变异系统计修标准值 统（Mpa） uRa（Mpa） ó 数e 正系数 Rc（Mpa） 计件数 中风37.9-~63.8 48.0 7.0.0.92 44.3 13 白云419 15 岩 方边坡和0.0-13.8m高的填方边坡，边坡结构形式较为复杂，因此，路基工程地质条件较复杂。
7、地震效应评价
据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建道路场区抗震设防烈度为6度，第一组，设计基本地震加速度值为0.05g,设计特征周期0.35s,设计需按有关规范设防。
三、交通设施现状及规划
1、沿线道路、公交、轨道交通等城市交通设施现状
拟建大健康产业园一号路起点接青山路，道路由西向东延伸，道路终点接金国道210。拟建项目区域内现状道路为村道，水泥混凝土路面，路面破损严重，且通行能力不足，交通便捷性较差，路网通达性较差，给居民出行带来不便。
项目所在区域南侧贵阳国家高新区路网已基本形成，道路起点顺接的青山路及科创北路均为城市主干道，红线宽度40m，设计车速60Km/h，双向6车道，雨污水管及给水煤气等综合管线均埋设。
单轴抗压强度 （2）岩石力学指标确定
根据本次勘察结果，场地基岩有一定倾角，且含泥质较重，加之节理裂隙发育，降低了岩体的力学性能。据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）、综合考虑场地特征，岩石力学指标建议如下：
岩石力学指标建议表 单轴极基底限抗压内摩擦粘聚摩擦强度标建议承载力容角ф力c 系数准值许值 [fa]（KPa） （°） （Kpa） μ Raj（MPa) 0.300(承载力基 20 50 35 本容许值[fa0]) 0.44.4400 40 350 55 3 名称 饱和单轴抗压容重强度平r(KN/m3) 均值(MPa) 强风化22. 白云岩 00 中风化27.48.白云岩 5 0 3）道路路基持力层 勘察结果表明：场区硬、可塑红粘土为中压缩性土，中、强风化基岩强度较高，均为良好的路基持力层。
4）路基工程评价
本次勘察道路总长为2220.250m，由于道路跨过不同地貌单元，岩土单元及岩溶发育地段，道路路基持力层变化大，路堑开挖将出现将形成0.0-27.5m高的挖上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd
道路起点
项目沿线尚未开发起来，居民出行主要是马墓村、水淹坝、改林寨村民出行，青山路、科创北路公共交通设施尚未覆盖。 19 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计
四、沿线环境敏感区分布及对项目建设的影响
本次实施道路位白云区北部，沿线均为民房、乡村道路等，本项目仅需要在K1+180及K2+040处对林地进行保护。
五、项目区域内铁路、水运、航空、管线等运输方式对项目的影响 经过现场踏勘，在本次实施道路周边未发现铁路、水运、航空运输，道路东侧有轻轨4号线，距离道路约910m，轻轨与拟建项目没有相交点，故轻轨4号线对本次拟建项目无影响。
六、沿线市政管线的现状与规划
由于本次项目为新建工程，沿线无市政管线，规划市政管线为本次拟实施工程。起点青山路、科创北路市政管线已经埋设，起点段雨污水将汇入青山路市政雨污水系统；终点顺接拟建国道210，终点市政管线与国道210管网接通。
根据规划在道路起点段右侧有金甲大沟排水系统，在终点段有麦架河排水系统。
七、有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议
根据白云区政府、规划、建设部门意见，希望尽快启动本次项目的建设，打通大健康产业园区域东西横向主通道，为大健康产业园整体项目启动奠定基础，为缓解白云区大健康产业园内部交通压力，服务周边企事业单位和周边大型居住社区，为沿线居民的出行提供便利。
周边居民日常出行都是靠村道来实现，条件很差，非常不便。沿线居民迫切希望拟建道路的实施，改变出行条件，提高生活品质。
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第四章 工程方案设计
一、 设计原则
坚持“以人为本”，贯彻“安全、环保、和谐、服务、创新”的设计理念，落实“全面、协调、可持续发展”的科学发展观，以“更安全、更环保、更和谐、更经济”为目标，合理规划“大健康一号路”项目的方案，精心设计，达到“安全第一、服务社会、尊重地区、整体协调自然”的效果。由于道路需综合考虑交通需求、路网衔接、土地开发、工程投资等多方面因素，平面选线主要遵循以下原则：
1）线路总体走向需结合城市总体规划，考虑未来城市发展方向，以利于城市空间的拓展和延伸。
工程位于贵阳市白云区，是整个区域开发的重要基础设施，线路的走向在结合城市总体规划的前提下，才能更好的与周边路网及土地开发需要相结合。
2）平面线形设计满足设计等级要求，结合现状地形，合理控制道路建设规模，减少山体开挖，避免对现有水系的破坏和侵占，节约建设成本。
3）平面设计尽量避让现状建筑以减少工程建设的拆迁成本。
道路在选线时，尽量避让一些大型建筑与新建建筑，大型企业等，做到少拆迁的原则。
4）以人为本，安全和谐
大健康一号路道路工程要充分体现“以人为本”理念，妥善处理好道路建设施工期间与沿线居民日常出行的关系，保证交通运行的畅通性，达到和谐设计与建设。充分分析和确定本项目在路网中的功能定位，使道路设计与区域内的道路有良好的衔接，处理好总体布置与区域路网的关系，沟通和完善沿线交通网络，满足道路使用功能的要求，充分体现城市主干路快速、经济、安全、舒适的特点。
5）工程与环境的协调与和谐
坚持“多层次、多方面比选”原则，认真做好路线方案比选，灵活运用技术指标，力求路线与地形、环境协调，技术指标连续、顺畅，做到“安全环保、技术先进、经济实用、施工简便”。
本项目坚持道路建设与环境保护、景观设计完美结合的原则，把设计作为改善环境的促进因素，从项目成本效益、生态环境保护等全方位进行综合技术经济分析，使其具有利于环保、技术可行、经济合理等优点，实现环境保护与建设并举、发展与自然环境相和谐。在项目实施过程中，注重对山体的保护。
6）最佳的社会和经济效益
加强与相关部门协调，认真听取沿线地方政府和规划部门意见，重点考虑路线与发展地方经济的关系，充分发挥项目的社会效益和经济效益。
倡导科学合理的全寿命周期成本理念，增加成本意识，加强各专业设计时技术与经济的有机结合，在确保安全和使用功能的前提下，严格控制工程造价，节约工程投资，达到最佳的技术经济效益。
7）立足系统、网络，体现可持续
坚持可持续方展，树立节约资源的原则，尽量少占耕地，少拆迁，绝不浪费土地、破坏资源，做到合理利用线位资源，合理确定建设规模，合理确定建设方案。
8）技术创新的理念
坚持以实用工程为主，拓宽创新思路，增强技术创新的原则，在满足本项目功能需求、确保工程质量和节省工程造价的前提下，自始至终地倡导理念创新、科技创新，在各专业设计中大力推进创新工作。
加强各专业设计的协调性；力求控制规模，减少工程数量；同时突破传统，立足创新，使本项目既能满足路网规划要求，又能推动沿线经济发展，利于社会进步和发展，最终达到服务社会的目的。
9）近远期结合实施的理念
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坚持近远期相结合，综合考虑沿线征地拆迁的可能性因素，分期建设实施沿线交叉口节点。既满足路网整体性的交通功能，又符合科学发展观这一指导思想，建设和谐社会。
二、设计依据
1、批复的贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程可行性研究报告； 2、业主与我院签定的合同；
3、《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》（建设部）； 4、《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》； 5、《贵阳市城市总体规划（2009-2020年）》； 6、《贵阳市土地利用总体规划（2006-2020年）》； 7、贵州省交通厅《贵州省公路网规划（1991—2020）》；
8、贵州省交通厅《贵阳公路主枢纽总体布局规划》（2000-2020年）送审稿及批复意见；
9、《贵阳市城区道路网规划》（2006—2020年）（评审稿）（2005年11月）； 10、《市政工程投资估算编制办法》中国计划出版社2007； 11、《贵阳市白云区控制性详细规划》；
12、《贵阳市白云区大健康产业园区城市设计》（报审版）；
13、其他调查和收集的有关社会经济、交通建设及自然条件等资料； 14、青山路、科创北路、国道210施工图设计资料。 三、 技术标准与设计技术指标 （一）技术标准 1.国家标准
《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009) 《城市道路交通规划设计规范》 (GB50220-95) 《城市道路照明设计标准》 (CJJ 45－2006)
上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 《室外给水设计规范》 (GB50013-2006)
《室外排水设计规范》 (GB50014-2006) （2014版） 《砌体结构设计规范》 (GB50003-2011)
《给水排水工程构筑物结构设计规范》 (GB50069-2002) 《城市工程管线综合规划设计规范》 (GB50289-98) 《给水排水工程管道结构设计规范》 (GB50332-2002) 《城市排水工程规划规范》 (GB50318-2000) 《环境空气质量标准》 (GB3905-2012) 《城市区域环境噪音标准》 (GB3906-2008) 《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002) 《污水综合排放标准》 (GB8978-2002) 《无障碍设计规范》 (GB50763-2012) 2、行业标准
《城市道路工程设计规范》 (CJJ37-2012)
《道路交通管理设施设置技术规程》 (DBJ08-39-94) 《公路路基设计规范》 (JTGD30-2004)
《公路沥青混凝土路面设计规范》 (JTG D50-2006) 《公路沥青路面养护技术规范》 （JTJ073.2-2001） 《公路工程技术标准》 （JTG B01-2014） 《城市人行天桥与人行地道技术规范》 (CJJ69-95) 《城市道路平面交叉口规划与设计规程》 (DGJ08-96-2001) 《无障碍设施设计标准》 (DGJ08-103-2003)
《给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程》 (CECS137:2002) 《给水排水工程钢筋混凝土水池结构设计规程》 (CECS117:2000) 《给水排水工程钢筋混凝土构筑物变形缝设计规程》(CECS138:2002)
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